Viaxou: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Antes de comezar a descubrir o asequible que é realmente o paquete NTX, cómpre dicir que Stelvio non é na súa maioría barato (o prezo base é 13.610 € 11.490 e o prezo especial en Avto Triglav é XNUMX €), o que desanima a moita xente a mercar.
Non é que non custe cartos, porque por esa cantidade conseguirás unha boa moto con encanto italiano e unha insignia cunha aguia vermella, que vale algo no mundo das motocicletas, non importa se é máis barato para algúns George .. .
E se envolven a base Guzzi con accesorios de calidade que os buscadores de aventuras precisan de todos os xeitos e aprecian todo "só" mil máis caro que a versión base? O paquete pode ser interesante. Así é!
A versión NTX (nos anos 80 e 90 baixo a abreviatura chamábase coches Guzzi enduro con volumes de 350, 650 e 750 pés cúbicos), recibiu unha cor diferente, cárter de aluminio e protección de cilindro tubular de aceiro e tamén protexeu ao condutor do mal tempo . Mans.
Pola noite e na néboa, haberá faros adicionais que acendemos por separado no volante, e o bordo traseiro só ten 5 polgadas de ancho en lugar de 5, polo que o Guzzi pódese calar. pneumáticos de estrada se queres deixar atrás o asfalto.
Grazas a unha cámara de filtro de aire máis grande e a unha árbore de levas redeseñada, o par máximo aumentou en cinco Newton metros e reduciuse en 600 rpm. O ABS estándar pódese cambiar e o asento e o parabrisas son regulables en altura.
Se pensas viaxar no campo, a vantaxe do Stelvia (que sabemos que competidores son) é que ten os elementos de suspensión clásicos atornillados nel, é dicir, un par de patas de cinco centímetros de espesor na parte dianteira e un amortecedor conectado a un brazo abatible na parte traseira.
Tendo en conta o tamaño e o peso de Stelvia no chan, este paquete non provoca dores de cabeza e vai moi por riba dos golpes, aínda que non "flota" na estrada (demasiado). Sería interesante facer unha comparación lado a lado cun competidor alemán, pero as primeiras impresións suxiren que o Guzzi non queda atrás na estrada, e aínda mellor.
O gran motor de dous cilindros encaixa moi ben no paquete xeral. Vibra ben, tira suavemente e tira ben cando o xiramos cinco milésimas cara ao cadrado vermello que comeza ás 8.000. Probablemente, o grupo dos "plásticos" non entendía moi ben como un grupo de tripas podían turnarse baixo a "Marmolada" a esa hora.
A pesar do deseño clásico do motor, o Stelvio pode ser moi rápido e aínda lle falta un metro de Newton perfectamente na metade inferior das revolucións. De serie, inclúe un ordenador de bordo multifuncional con datos sobre a temperatura exterior, o consumo medio e a velocidade, o tempo de condución, a velocidade máxima, a velocidade actual móstrase dixitalmente, as rpm son analóxicas. Os espellos de Aprilia son grandes, aínda que curtos.
Non debes esperar que os motociclistas adopten o NTX en masa, pero aínda así, o produto italiano ofrece moito ao viaxeiro romántico.
Unha pequena broma: sabes o que é un boxeador BMW? Guzzi con tetas caídas.
Primeira impresión
Aspecto 3/5
É doado adiviñar para quen os italianos comen repolo. Si, GS tamén é feo, pero gústalles de todos os xeitos. En Guzzi prestamos máis atención aos detalles do deseño.
Motor 5/5
Flexible, resistente, con boa caixa de cambios e sen vibracións molestas. A revolucións máis baixas, aínda lle falta un metro de Newton, pero aínda así merece un A no paquete de viaxes e aventuras.
Confort 5/5
A posición detrás do amplo manillar é regia, o parabrisas axustable é bo e o pasaxeiro tampouco ten nada de que queixarse grazas ao gran asento e ao gran manillar.
Prezo 3/5
Por unha milésima parte, canto é máis caro que un Stelvio habitual, o comprador consegue moito, pero aínda así esperamos que o Guzzi sexa máis barato para George e, polo tanto, máis competitivo no mercado.
Primeira clase 4/5
Non hai mentira: o Stelvio NTX é un bo enduro de turismo, pero que pasa se queren unha tonelada de cartos por iso. Ser italiano pode ser ou non unha vantaxe, dependendo do gusto.
Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi
