Fomos: por que o KTM 790 Duke non é o mellor para os novatos
Contido
O Duke foi a primeira KTM orientada á estrada: en 1994 foi unha supermoto baseada no modelo de enduro LC4 620. Hoxe, o Duke é a primeira KTM cun motor de dous cilindros de produción, pero KTM non ten nada en común que non sexa o deseño. lingua. Din que encherá o oco entre o Duke 690cc. , raramente pensamos que o 1290 SMC tivese que quedar atrás en lugar do Duka 690, pero probablemente os austríacos xa saben por que. De feito, dende o nacemento da inusual supermoto cun par de luces redondas, os motociclistas cambiaron ata hoxe, e máis aínda a KTM austríaca, que xa non atrae non só aos entusiastas do todoterreo, senón tamén aos usuarios de motocicletas comúns. ¿Realmente necesita un coche tan afiado?
Por que un motor paralelo e non en forma de V?
A costa do espazo, esta unidade de perfil é case tan grande (pequena) coma o motor KTM de 390cc. O motor en V podería ser un pouco máis estreito, pero debido ao espazo entre os cilindros, non permitiría un deseño tan compacto de toda a motocicleta. Pola mesma razón, o escape de debaixo do asento (onde se instalou no concept car) trasladouse ao lateral. Cal é o carácter do motor? Co eixe de nivelación na cabeza, funciona de forma bastante silenciosa e emite só algunhas vibracións (algunhas déixanse sentir no volante) e reacciona moi rápido á adición de gas.
A agresividade, por suposto, depende do programa de motor escollido, pero podo dicir sen pesar que o motor presiona moito máis que a xeración anterior Honda Hornet 600 de potencia comparable (2007-2013). Pódese usar na cidade a unha velocidade superior a unhas tres mil rpm; para unha aceleración activa a velocidades máis altas, debe estar polo menos aínda torcida. Despois empurra coma un litro e, felizmente, aínda que non é necesario, vólvese cara á ignición.
Non obstante, o motor, polo menos en modo carreira (pista), é tan duro que pode resultar molesto na cidade ou nunha estrada sinuosa, especialmente cando os pneumáticos son malos (eslovacos). A pesar dos seus antepasados de cor laranxa, a Duke ou ao seu condutor non lles gustan cando o asento duro empúxao cara atrás e o depósito de combustible entre as pernas.
Estreito entre as pernas coma un coche de motocross
Pasando a unha posición sentada: hai moito espazo para 181 polgadas, agás o talón dereito, se lle gusta andar con pedal (botas # 45), entón o escudo de escape está roto. É unha mágoa que Ivanchna Goritsa non se decatase disto e xorde o mesmo problema ao instalar un silenciador Akrapovič (non, non é grave, pero os posibles compradores deberían prestar atención no salón). É increíblemente estreito entre as pernas, tan estreito que cando os xeonllos están relaxados, incluso sobresaen do depósito de combustible, todo o corpo pende un pouco cara adiante (pero non demasiado para que os brazos sufran). Foi interesante cando non dubidei en percorrelo por unha pista de kart de estilo supermoto (cunha perna estendida nunha esquina), en vez de "de xeonllos" coma todos os demais. Isto permite ambas cousas. Non obstante, con este tipo de condución, cando os cóbados están altos, os espellos son máis axeitados para a decoración.
Os freos con ABS intelixente (ABS en curva) son bos, pero non brutais como no Superduk e, desde a electrónica intelixente, Duke tamén ofrece unha palanca de cambios sen embrague, unha variante de Supermoto ABS que permite mover a roda traseira. glide, catro programas de motor e unha selección opcional axustable para o circuíto de pista e unha pantalla en cor TFT con algo menos de cores que o 390 Duke, o que agradezo porque realmente parece unha árbore de Nadal. O equipamento é tan rico que probablemente se conserva a única suspensión axustable para a versión R.
Correrán con Duke? Oh, si, o récord Chris Fillmore está atacando o famoso Pikes Peak e tamén anuncian un ataque á serie de televisión americana Flat Track. Cando terá Aventura tal motor? Non quixeron dar unha resposta exacta, pero, moi probablemente, mostrarano este outono en Milán.
Como cliente potencial do 790 Duka, vemos a alguén que era un usuario satisfeito do pequeno (125, 200, 250, 390) Duka polo menos durante a tempada anterior, pero este coche é menos adecuado para a) principiantes completos eb ) para aqueles que ven o significado do automobilismo nunha viaxe cómoda. O duque é travieso!
Vídeo:
