Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo ou Miss Panamera Lopes.
Pasaron cinco anos completos desde que se presentou o concepto Panamera Sport Turismo, cando Porsche anunciou a station wagon máis rápida do mundo. Obviamente, esperábase unha reforma da Panamera e agora o primeiro deseño da carrocería de furgonetas na historia da flota Porsche está finalmente dispoñible.
Mirando as dimensións dos datos técnicos, dubida da súa corrección, pero o certo é que a versión para caravana do Panamera non é moi diferente á irmá "normal". Aínda que a distancia entre eixes e a lonxitude total son iguais, o Sport Turismo só se diferencia pola forma traseira do pilar B. A ganancia de peso tamén é mínima e só promedia uns 30 quilogramos.
Trátase de flexibilidade
Pero a esencia segue na flexibilidade do maleteiro e do banco traseiro. En Sport Turism, a disposición dos asentos segue o sistema 4 + 1, onde +1 significa realmente un asento de emerxencia na crista media. Pero, aínda alí, o neno gozará do paseo ultrarrápido desde o xardín de infancia ata a casa. Os adultos xeralmente notan un aumento da altura da cabeza, xa que non hai sensación de constricción debido á caída tardía das nádegas. Tamén hai dispoñibles asentos por calefacción, refrixeración e masaxe por un custo adicional.
Pero as vantaxes da versión station wagon non rematan aí. O volume do maleteo en si non é moito maior que no clásico Panamera: coa disposición habitual dos asentos, aumenta en 20 litros, mentres que nos asentos pregados, o volume aumenta en 50 litros. A principal diferenza é o acceso máis fácil ao maleteiro, xa que o portón traseiro é moito máis grande e o bordo inferior do maleteiro está completamente baixado.
A mesma motorización
Se non, o Panamera Sport Turismo está motorizado en todas as versións do mesmo xeito que o Panamera clásico. Isto significa que está dispoñible como modelo básico cun motor de gasolina de 330 cabalos seguido dun motor de gasolina de dúas cabalos de 440 cabalos, o sistema híbrido de 462 cabalos xa está en serio, mentres que a parte superior da liña son os modelos Turbo de 550 "cabalos "e Turbo S E-Hybrid cunha potencia do sistema de 680" cabalos de potencia ".
E mentres a esencia do Sport Turismo está escondida nos asentos traseiros, decidimos conducir para ver os "efectos" de levantar detrás dos pasaxeiros. Conseguimos asegurarnos de que a novidade non se apartase demasiado da clásica irmá en canto á dinámica de condución en fermosas estradas de Trogir a Pag. Non hai sensación de torpeza nin aumento de peso en ningunha parte do traxecto, incluso a velocidades altas a estabilidade é excepcional. A versión station wagon tamén posúe a chamada aerodinámica adaptativa, xa que conseguiron ocultar outro spoiler no spoiler do tellado. É móbil, adáptase ao programa de viaxes e velocidade seleccionado e é capaz de xerar ata 50 quilogramos de tracción adicional ao chan.
En termos de prezo, o Panamera Sport Turismo custará, de media, catro milésimas máis que o clásico Panamera, pero iso é malo para un coche onde a maioría dos artigos da lista secundaria son máis caros que esa cantidade.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
O Panamera Turbo S E-Hybrid é o primeiro Porsche no que a versión híbrida representa a versión máis prestixiosa do modelo. Despois dunha pequena comunicación, conseguimos asegurarnos de que reúne todas as condicións para este campionato.
Comparado co "habitual" Panamera Turbo, o coche engadiu 310 kg de peso, pero a transmisión clásica (motor V8 con 550 "cabalos") agora complétase cun motor eléctrico de 100 kW, soportado por unha batería de 14 kWh. Combinado, crea unha impresionante potencia de 680 "cabalos" de potencia e un par incrible de 850 Newton-metros, que están dispoñibles xusto por riba do ralentí.
Só podemos imaxinar o duro que está funcionando a transmisión de dobre embrague de 8 velocidades PDK e aínda máis impresionados polos freos de cerámica, que nunca por un momento senten que baixan dos 2.400 kg. automóbil. Pero se a mente verde che atravesa por un momento, un Porsche deste tipo só poderá percorrer a distancia de 50 quilómetros en modo eléctrico.
texto: Sasha Kapetanovich · foto: Porsche
