Viaxou: Suzuki GSX-S 1000
Pero só pensar no que o Suzuki GSX-S 1000 "se bate" nunha curva esbrágome, como ocorreu cando fun trasladado desde o empinado Intruder 1800 o día da proba de condución de Suzuki en Hungría, que é todo o contrario. deste deporte. coche sen blindaxe.
Esta non é unha moto soñadora. Hai demasiada ansiedade, brilla forte e con velocidade de lóstrego cando o motor xira no cadrado vermello ata 10.000 145,5 rpm, cando se soltan todos (1000) cabalos. Coa afluencia de roadsters modernos, onde moitos fabricantes buscan a súa dirección en varias configuracións de motores, pilotar unha moto deste tipo converteuse en case unha rareza. Encantoume a suavidade na que agarra o torque e é suave pero aínda así tira cara adiante firmemente e permítelle saber que o famoso nome GSX non está pegado á protección aerodinámica do frigorífico para a súa comercialización e bo aspecto. É un superdeportivo GSX-R XNUMX adaptado á estrada construído para divertirse nas esquinas. O seu manillar ancho Renthal encaixa perfectamente nas miñas mans e, aínda que funciona cun motor de litro, manexa (case) seiscentos. Desprazarse á esquerda e á dereita na chicane foi rápido e sinxelo, pero o máis convincente en curvas curtas. A distancia entre eixes curta e as horquillas telescópicas invertidas moi verticais, que por suposto son totalmente axustables, permiten xiros moi axustados. Un verdadeiro xoguete para os rapaces que saben conducir unha bicicleta deportiva e que realmente asubían o feito de que o pasaxeiro non está completamente cómodo. Neste caso, é mellor estar só.
