Viaxou: Yamaha MT-09

En total, vendéronse algo máis de 110.000 motocicletas desta familia, o que sen dúbida é un indicador fiable de que os modelos MT deben ser atractivos tanto para os ollos como para os sentidos. A eles sempre nos gustou escribir que teñen algo que chamamos inmaterial, inconmensurable.

¿É este o caso do Yamaha MT-09 completamente redeseñado? Conservou ese encanto de tres cilindros? Conduce de xeito diferente? Polo tanto, xorden bastantes preguntas, especialmente na mente de quen está pensando seriamente nunha moto deste tipo. Para descubrilo, a principios de decembro mandáronme a Mallorca.

A estratexia de propaganda "O lado escuro de Xapón" de Yamaha retrata a Yamaha como unha moto dura e intransixente elixida polos rebeldes ou, como é costume hoxe, un "loitador de rúa". Entón, quizais a illa mediterránea, moi xeográfica, sexa moi axeitada para presentar e probar unha moto, pero por outra banda tamén é moi amigable para os motociclistas. As estradas son xeralmente moi sólidas e as temperaturas a principios de decembro son moi agradables en comparación coas nosas. A pista sería máis axeitada para subliñar o maleducado carácter exaltado na propaganda, pero en realidade o MT-09 é polo menos tan suave que é máis adecuado para estradas e serpentinas sinuosas que para beirarrúas brancas e vermellas.

A primeira xeración de Yamaha MT-09 semellaba ser vencedora a primeira vista. A moto ocupou con razón unha posición alta na escala de E / S e coa ampliación da gama de modelos (MT-09 Tracer, XSR ...) a versión básica recortada requiriu un novo impulso. Despois de 250 quilómetros de boas probas nunha gran variedade de condicións e en grupo, é difícil illar todos os puntos fortes e débiles da moto, pero aínda así podo dicir que o novo MT-09 seguirá atraendo clientes. . E paga a pena cada centavo.

Que hai de novo e que queda do vello?

Se primeiro mergullamos un pouco no cambio máis obvio, o aspecto, sen dúbida notaremos un enfoque estilístico completamente diferente do deseño. O MT-09 agora aseméllase ao modelo máis potente, o brutal MT-10, especialmente a súa parte frontal. Abaixo está a luz dianteira, que agora é full LED, a parte traseira da bicicleta foi redeseñado e os sinais de xiro xa non están integrados cos faros, senón que están unidos de forma clásica aos paragolpes laterais. Esta á tamén é nova para este modelo. No pasado, os xaponeses estabamos afeitos a que cada elemento tamén cumpría unha función específica, xa fose un portador ou só un deflector de aire. Esta vez é diferente. Os deseñadores de Yamaha que participaron no desenvolvemento e que estiveron presentes na presentación aseguran que este guardabarros ten un propósito puramente estético.

Aínda que a parte traseira é máis curta, o asento é aproximadamente tres polgadas máis longo. Así, máis espazo e confort para o pasaxeiro, pero aínda así o Yamaha MT-09 non se estragará nesta zona.

Non atoparemos nada novo nin case nada novo no motor. É certo que o motor é a xoia da coroa desta moto. Desde o punto de vista técnico, o motor de tres cilindros cumpre todos os estándares modernos, pero a cita seca de números non o sitúa no máis alto da súa clase. Non obstante, no mundo real, este motor resulta ser moito máis épico. Entón, cando serve ao mestre. Ten moita enerxía e carácter, pero probablemente xa o saibades, porque era o mesmo no modelo anterior. Grazas a Deus, na súa maioría sen cambios, pero a revisión realizouse na culata (Euro 4), aínda que Yamaha non o menciona nas súas presentacións oficiais, e o sistema de escape é, por suposto, novo.

A caixa de cambios trouxo varios cambios ou incluso unha das maiores innovacións. Agora conta cun cambio rápido que permite desprazamentos sen embragues. Pero, por desgraza, só hai un camiño. En realidade, algúns outros fabricantes teñen esta tecnoloxía un pouco mellor, pero tendo en conta o prezo desta bicicleta, o sistema integrado nesta moto merece unha moi boa clasificación. Cómpre ter en conta que Yamaha ten un sistema máis potente, pero isto aumentaría significativamente o prezo da motocicleta. En canto á caixa de cambios, as relacións de transmisión mantivéronse inalteradas, polo que en termos de rendemento e economía, a nova xeración non leva moitos cambios. Os mellores amigos do condutor seguen sendo a segunda e a terceira marcha, especialmente a última, xa que, ao combinarse co par motor, proporciona unha excelente aceleración a partir dos 40 quilómetros por hora. Cando o limitador de velocidade di o que precisa, está moi por riba dos límites de velocidade na terceira marcha ou está preto do que aínda se considera razoable. Tamén me alegrou a sexta marcha bastante longa, que lle permite conducir económica e rapidamente pola autoestrada.

Electrónica para seguridade e deportividade

O feito de que o ABS vén de serie é obvio hoxe por suposto, pero o MT-09 tamén ten un sistema antideslizante de tres etapas para as rodas traseiras equipadas de serie. É gratificante que tamén se poida desactivar por completo, e máis aínda que, mentres tanto, este sistema estea calibrado para permitir un lixeiro deslizamento garantindo a seguridade da motocicleta e do piloto.

Para enfatizar a natureza deportiva deste motor, están dispoñibles tres niveis de rendemento e capacidade de resposta do motor. Aínda que a configuración xa estándar ofrece unha conexión moi boa entre o pulso dereito do piloto e o motor, o nivel "1", é dicir, o máis deportivo, é basicamente xa moi explosivo. Debido a unha lixeira aspereza da estrada, pode ocorrer que o suministro de aire aos cilindros estea pechado e a rotación do motor se ralentice, e viceversa. Na práctica ou na estrada, isto é algo bastante inútil, pero como hai entre nós quen o quere, Yamaha só o ofreceu. Eu mesmo, dependendo da situación, escollín a configuración máis suave. A capacidade de resposta é un pouco máis lenta, pero neste modo o motor é unha auténtica xoia. Aceleración suave, pero decisiva, unha transición suave da tracción á freada. E tamén catro "cabalos" menos, pero seguro que ninguén os botará de menos.

Nova suspensión, cadro antigo

Se a primeira xeración é acusada dunha suspensión demasiado débil, é probable que haxa moito menos insatisfacción coa segunda. O MT-09 ten agora unha suspensión completamente nova, non moito mellor na nobreza, pero agora axustable. Tamén na parte dianteira, para que aos que lles gusta frear a toda velocidade antes de xirar poden resolver facilmente o problema de sentarse na parte dianteira cuns toques nos parafusos de axuste.

A xeometría e o marco permanecen inalterados. Yamaha considerou que a evolución era innecesaria aquí. Estou de acordo con eles, xa que o manexo e a precisión da moto son máis que satisfactorios. Se é así, pola miña altura (187 cm) gustaríame un cadro un pouco máis grande cun pouco máis de espazo. A ergonomía é maioritariamente boa, pero despois de aproximadamente dúas horas, estes xornalistas de alto rango xa estaban un pouco abrumados, especialmente na zona das pernas. Pero incluso para nós, Yamaha tivo unha resposta lista, xa que puidemos probar motocicletas equipadas en varias combinacións con algúns dos 50 accesorios estándar que cambian a posición do condutor, a altura do asento, melloran a protección contra o vento e similares. E se esta Yamaha non pode ocultar nin cambiar o seu carácter, cos accesorios adecuados tamén pode ser unha moto completamente cómoda.

Novo embrague e pantalla LCD

Tamén é nova a pantalla LCD, que agora ofrece practicamente toda a información que precisa un condutor. Polo seu tamaño, non é un dos máis transparentes, pero grazas aos faros novos e baixos adiántase uns centímetros, o que reduce significativamente a visión do condutor. Así, sacar a vista da estrada e enfocar a distancia desexada é moito menor, o que significa, por suposto, máis seguridade e menos fatiga despois de longos traxectos.

O novo embrague deslizante tamén garante que a moto requira menos atención e habilidades de condución despois das reparacións. É dicir, o tres cilindros foi capaz de parar a roda traseira ao retroceder demasiado rápido, pero agora isto non debería suceder, polo menos en teoría e cando se combina unha boa conexión entre a panca do freo e a cabeza do condutor.

В?

A pesar do aspecto radicalmente cambiado, as opinións dos xornalistas sobre o aspecto desta moto diferían. Basicamente, na cea, acordamos só que hai poucas motos espidas moi boas. Yamaha continuará compartindo as súas opinións nesta área. Pero con todas as modificacións anteriores, este motor segue sendo un gran motor "espido", cun bo chasis, un bo motor, un bo complexo de freada e a capacidade de satisfacer as necesidades e desexos da gran maioría dos motociclistas. Tamén se ten en conta que, en principio, é difícil evitar que a boneca dereita apunte cara atrás. Este é un dos momentos máis destacados dos motores, non si? A posibilidade de personalizar cunha rica gama de accesorios orixinais podería empurrala a unha clase diferente de motocicletas de unha soa roda, pero principalmente debido ao seu prezo razoable, non temos dúbida de que esta moto seguirá enchendo moitos garaxes eslovenos.

texto: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha