Viaxou: Yamaha MT-10

Yamaha está moi orgulloso do último membro da familia MT. Sexa como for, en só dous anos construíron toda unha familia de motocicletas que se venden ben no vello continente, así como no noso país (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Trouxeron emoción, coraxe e espertaron o lado escuro de Xapón. Xa na primeira reunión co MT-09, escribín que podo felicitar aos enxeñeiros de Yamaha e desta volta farei o mesmo. A moto que fabricaron rompe a tradición e inspira. Eles admitiron a si mesmos: tampouco pode ser impresionante, pero entón simplemente non es un comprador deste motor. O seu surtido comercial realmente carece de motos interesantes para todos os gustos. Pero co MT-10 ninguén permaneceu indiferente.

Ao principio tiña algunhas dúbidas sobre a ousadía do deseño, que lembra aos robots da serie Transformers, pero cando percorrín os primeiros quilómetros polo sur de España, quedoume claro que unha motocicleta cun carácter tan forte merece.

Yamaha di que non é unha superbike depurada, non é unha R1 sen blindaxe, e teño que estar de acordo con iso. As Yamaha R1 e R1M son motocicletas deseñadas para velocidades extremadamente altas na pista de carreiras. Esta é unha característica radical para circular a 300 quilómetros por hora, e todo está subordinado a ela, desde a posición sentada na motocicleta ata a potencia do motor, o cadro ríxido e o sistema de seis eixes que controla e xestiona case todos os parámetros. e procesos de movemento. ordenador pesado e controla a electrónica do motor e o funcionamento do sistema de control de tracción da roda traseira, o sistema de freos e a suspensión activa. O MT-10 non o precisa, xa que está deseñado para circular por estradas comúns, onde a velocidade raramente supera os 200 quilómetros por hora. Despois para un uso máis diario. Pero non te deixes enganar, creo que me gustaría moito o MT-10 e marcaría un tempo rápido nunha pista de carreiras, pero o seu terreo son curvas, estradas de montaña, tamén podería ser onde lle roubará as vistas... polo seu aspecto dominante.

As sinuosas estradas de montaña no interior de Almería foron o campo de probas perfecto para o que era capaz. A chuvia ocasional fixo que as cousas fosen aínda máis interesantes, xa que puiden probar se anda neutro e seco sobre o mollado. As características xerais desta bicicleta son tres: aceleración rápida, freos excelentes e unha sensación incriblemente neutra detrás do amplo manillar. Anda de forma moi intuitiva mentres ando, encaixome facilmente na bicicleta e sentín moi ben o que pasaba baixo as rodas. Os tres programas de control de deslizamento traseiros e os tres programas de motor resultaron moi sinxelos, xa que puiden atopar a configuración adecuada para cambiar as condicións mentres conducía a través de menús sinxelos e rápidos. Cun bo escenario sonoro de MotoGP, pero sen dúbida dentro dos límites de decibelios e da normativa Euro 4, 160 cabalos son moito. Suficiente para unha viaxe turística ou unha descarga de adrenalina á volta da esquina. Pero aínda máis convincente que a potencia son os 111 Nm de par que permiten unha aceleración continua en cada marcha. Incluso nos proporcionaron este control de crucero de luxo e de serie, que é excelente para circular por estrada e funciona en cuarta, quinta e sexta marchas de 50 a 180 quilómetros por hora. Aínda que ten unha gran seis velocidades cunha configuración curta, é esa terceira marcha máxica. Neste MT-10, pasa de 50 mph a unha audaz exceso de propósito. Nunha serie de curvas, o PA ofrece aceleración alimentada con adrenalina e ofrece unha axilidade excepcional proporcionada por un gran par. Todo isto está apoiado polo son, ou mellor dito, o ruxido do bestial deseño de catro cilindros en liña do CP4 (ángulo de ignición por cambios). Nunca experimentei aceleracións tan bruscas nunha bicicleta espida. Dito isto, o Yamaha MT-10 segue sendo soberano e tranquilo grazas á suspensión e ao cadro tomados do R1. Aínda que teño unha distancia entre eixes moi curta, mantense aínda aínda á máxima velocidade. E aquí debo tocar outra calidade notable. A máscara LED R1 está deseñada para manter o piloto en posición vertical incluso cando o indicador supera os 200 km/h. Incluso na autoestrada, podes agarrarte facilmente ao volante, pero se te inclinas cara adiante, case non haberá resistencia ao aire. A aerodinámica da Yamaha é excelente e a parrilla unida ao cadro mellorouse ata o punto de que a protección contra o vento é excelente. Para todos aqueles que botan de menos o vello Fazer ou pensan conducir máis tempo e queren aínda máis comodidade, dedicáronlle un fermoso parabrisas que pode escoller entre unha rica selección de accesorios. Cun par de maletas laterais e un asento máis grande, máis alto e cómodo, a MT-10 transfórmase dunha única besta en curva nunha bicicleta deportiva.

Cun depósito de combustible cheo (17 litros), percorremos 200 quilómetros e despois hai unha reserva para outros 50 quilómetros. Ao conducir dinámicamente por estradas de montaña, o consumo varía entre 6,9 ​​e 7,2 litros por cada 100 quilómetros, dependendo do ordenador de viaxe. Podería ser máis pequeno, pero tendo en conta o carácter deportivo e a aceleración acentuada da moto, iso é comprensible.

O prezo non está demasiado caro. Por 13.745 €, obtés unha bicicleta excepcional coa última tecnoloxía e aspecto que actualmente é a máis atrevida de todas as bicicletas hipersportivas.

texto: Petr Kavčič n foto: фабрика