Viaxou: Yamaha MT09

Aínda que a moto está deseñada dun xeito completamente novo, atopamos nela a tradición da serie MT. Porque Yamaha xa ten un MT01 cun enorme xemelgo de 1.700cc. CM e MT03 con motor monocilíndrico de 660cc Vexa Primeiro de todo, podemos dicir con seguridade que as tres series MT teñen un carácter recoñecible.

E isto é o que valora o motociclista moderno. Cunha ampla gama de accesorios, todos poden facer o seu propio MT09. Basicamente, escollerá entre un paquete de accesorios de turismo ou máis deportivo, onde a estrela principal é o sistema completo de escape Akrapovic. En resumo, esta Yamaha é un concepto completamente novo para unha bicicleta deportiva que combina un cadro compacto, fundido a presión de aluminio utilizando a última tecnoloxía, excelentes freos, un motor tóxico de tres cilindros con alto par e unha posición traseira. volante coma un supermoto. Foi deseñado para o uso diario en atascos e para camiñadas deportivas un pouco máis graves os fins de semana.

Probamos o MT09 ao redor de Split en sinuosas estradas dalmatas e axiña quedou claro que se trata dun Yamaha como nunca antes. Impresionounos o motor de 850cc. Ver, cunha capacidade de 115 "cabalos" e un par de 85 Nm. É tan manexable que na sexta marcha acelera facilmente de 60 km / h a 210 km / h, o que se pode ver no mostrador dixital (a 1 km / h, a electrónica corta a electricidade). O motor de tres cilindros, que dispara cun atraso como no Yamaha RXNUMX, ofrece unha curva de potencia e par lineal similar ao de dous cilindros, agás que os tres cilindros brillan moi deportivamente cando abrimos o acelerador. Yamaha destacou ata tres programas de resposta do acelerador diferentes, polo que podes escoller entre a resposta do acelerador máis silenciosa, estándar e deportiva mentres conduces.

O carácter deportivo do motor estivo ben adaptado ao exterior, que é moderno, agresivo e faino saber que non escatimaron en compoñentes de calidade. Deste xeito, podes atopar pezas fundidas moi ben, as soldaduras están limpas e non hai rastro do aforro excesivo que lamentablemente vimos últimamente en moitas motocicletas. O asento gustounos moito, é cómodo para conducir todos os días, pero ao mesmo tempo non é demasiado grande e complementa moi ben a imaxe da moto. Só faltarán asas laterais para o pasaxeiro, pero tendo en conta a natureza deportiva, isto é algo que haberá que alugar.

Grazas aos excelentes manillares planos de aluminio tomados dos modelos de motocross, proporcionan unha posición de condución moi boa, que permite manter unha postura recta, non excesivamente flexionadas nos xeonllos, o que é especialmente bo en viaxes longas e, sobre todo, un moi boa sensación. control de motocicleta. Quizais a posición de condución sexa aínda máis comparable á dunha moto de enduro ou supermoto. Polo tanto, montar o MT09 é un auténtico "xoguete", a descarga de adrenalina perfecta se queres, ou unha viaxe de turismo completamente relaxada. O inventivo que son tamén demostra o feito de que o MT09 inclínase na curva no mesmo ángulo que o superdeportivo Yamaha R6 debido ao cadro deportivo, á suspensión e, sobre todo, ao motor máis estreito.

Ademais da suspensión totalmente axustable, que funciona moi ben e proporciona tranquilidade nas curvas curtas e longas, a moto tamén está equipada con freos reais. As potentes pinzas de freo montadas radialmente soportan un par de discos de 298 mm. Tamén teñen ABS, e esta vez só puidemos probar os freos "normais".

É difícil dicir que esta primeira impresión foi só un tranquilo paseo turístico xa que nos dirixía o ex-piloto de supermoto e campión de Europa Beno Stern, pero doutra banda, probamos tan a fondo o rendemento do MT09 nun paseo máis "dinámico". Cunha válvula de aceleración regularmente moi cargada, o consumo aumentou dos 4,5 a 6,2 litros declarados a 260 litros. Yamaha promete un consumo e autonomía moi moderados de 280 a 14 quilómetros cun tanque cheo de combustible (litros XNUMX).

Está previsto que MT09 saia á venda a finais do outono, pero xa podemos anunciar un prezo aproximado "non oficial". Sen o sistema de freada ABS o prezo será duns 7.800 euros, e co sistema ABS 400-500 euros máis.

O par, a lixeireza e o bo manexo impresionáronnos e, con suxestións de Yamaha, de que esta é só a primeira motocicleta de nova xeración cun motor de tres cilindros, só podemos dicir que estamos ansiosos por ver o que máis nos reservan. . ... Nos últimos anos, co que parecía ser unha tregua en Xapón, aparentemente traballaron máis que nunca.

Texto: Petr Kavchich, foto: fábrica