F89, primeiro fillo da división Volvo Truck

O Volvo F89 ten cincuenta anos e é un camión moi moderno, froito dos grandes cambios que se están a producir no grupo sueco para coller cota de mercado dos grandes coches de estrada da época, MAN, Mercedes e Scania. Foron os primeiros, complexos e difíciles, os anos setenta, e Volvo entrou realmente neste negocio rapidamente, impulsado por un nova forza produtiva e deseño.

Pero entrou nel ademais, e sobre todo, cunha organización industrial sen precedentes, buscada por un home que no futuro será lembrado como un dos seus maiores xestores, Lars Malmros... Para afrontar os retos aos que se enfrontaría o grupo sueco a curto prazo, era absolutamente imprescindible diversificar internamente o propio Grupo.

Nace Volvo Trucks

O paso máis importante foi a creación de Malmros División de camións Volvo, a finais de 1969. O proxecto Truck Division foi moito tan fácil como difícil: actualizar todo o surtido para cinco anos para ser altamente competitivo principalmente nos mercados europeos e, a longo prazo, nos mercados mundiais, e obter beneficios o antes posible.

Todo saíu mal, tardou un par de anos en cambiar toda a gama, pero a principios de 1978 toda a produción de Volvo cambiara.

Primogénito

O primeiro exemplo desta actualización foi o F89que apareceu no outono de 1970 como unha evolución natural do F88 ou L4951 Titan lanzado en 1965. O tema dunha importante campaña publicitaria en Suecia e no estranxeiro, na que foi presentado como Libérate a ti mesmo Paquete de potencia"(Unidade de potencia).

Un coche novo naceu tan grande competidor cargas pesadas dedicadas a esta liña, que foron populares na Europa continental (Mercedes e MAN) e nos países escandinavos (Scania) Os enxeñeiros suecos enfrontáronse a un dilema: proxectar Todo novo en liña 6 ou traballando na evolución do antigo V-6, un dos primeiros motores diésel de Volvo?

Novo proxecto

A resposta foi comezar proxectando un novo motor turbo de 12 litros desenvolvido na alineación que fixo.  podería no futuro traballar sen problemas para calquera aumento da capacidade que o mercado necesitaría certamente nunha década ou así.

A pesar do desenvolvemento dun novo motor de 12 litros, TD120, comezou máis ou menos simultáneamente co lanzamento do TD1965 en 100, o motor que impulsaba o F88 era estruturalmente diferente e deseñado para potencias claramente superiores: desde CV 300 arriba. 

Ademais do motor, tamén Acelerar Era unha produción exclusiva de Volvo: SR61, a oito marchas adiante e viceversa, completamente sincronizado... Volvo tamén produciu o eixe traseiro. DR80 con dobre reductor na ponte.

Cabina TipTop

O interior do F89 era esencialmente o mesmo que o F88 que estaba alí nese momento. famoso e moi moderno (por un tempo) "xenial", deseñado en 1964 para o L4951 Titan e fabricado na futurista planta de Umeå, a poucos quilómetros do Círculo Polar Ártico.

La TipTop tiña algunhas características, para esa época era realmente vangardista, en primeiro lugar, cando saíu, era cabina do primeiro camión volquete, estaba equipado cos primeiros pero importantes dispositivos para a seguridade activa e pasiva do condutor, e foi construído tendo en conta os parámetros ergonomía bastante raro naquel momento.

A cabina non difería significativamente da anterior, polo menos durante o primeiro ano. Foi introducido máis tarde versión con teito solarxa que o aire acondicionado estándar estaba aínda moi lonxe. F89 foi primo volvo para ser importados regularmente en italia e mantívose en produción máis ou menos sen cambios ata 1978.