Revisión do Ferrari GTC4 Lusso 2017

Queres un Ferrari con motor V12, pero tes responsabilidades crecentes. Un supercoche estrictamente de dúas prazas non encaixa nada cando comezan a chegar os nenos.

Por suposto, podes engadir un Ferrari F12 á túa colección e mercar un camión da familia Merc-AMG para ocultar o material funcional.

Pero non é o mesmo. Queres tomar o teu bolo italiano e comelo tamén. Coñece o Ferrari GTC4Lusso, a última versión do trepidante e luxoso coupé de catro prazas que pode atravesar continentes dun salto sen sequera unha pinga de suor na súa fronte.

É rápido, o suficientemente furioso e capaz de poñer a familiares ou amigos nun voo rápido a calquera lugar ao que decidas ir. E, como é habitual cos mellores pratos de Maranello, o nome fala por si só.

"GT" significa "Gran Turismo" (ou Grand Tourer), "C" significa "Coupe", "4" significa número de pasaxeiros, "Lusso" significa luxo e, por suposto, "Ferrari" é italiano para " rápido".

Ferrari GTC4 2017: luxo
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.6l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Presentado ao mundo no Salón do Automóbil de Xenebra o ano pasado, o GTC4Lusso representa unha evolución significativa do FF saínte e segue a forma clásica de Ferrari GT cun fermoso motor V6.3 de 12 litros atmosférico naturalmente situado no morro.

As proporcións do coche seguen esta configuración cun morro longo e un habitáculo lixeiramente axustado, mantendo esencialmente a mesma silueta que o FF. Pero Ferrari redeseñou o morro e a cola; mentres se axusta a aerodinámica.

Ferrari redeseñou o morro e a cola. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

Hai moitos novos respiradoiros, condutos e lamas que contribúen a unha mellora do seis por cento no coeficiente de arrastre.

Por exemplo, o difusor é unha peza de arte aerodinámica que imita a forma dunha quilla, con deflectores verticais que dirixen o fluxo de aire cara ao centro para reducir o arrastre e aumentar a carga aerodinámica.

O espazo de carga é realmente útil. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

Unha parrilla ancha dunha soa peza domina unha parte dianteira máis elegante que pasa de vertical a unha clara inclinación cara adiante, mentres que un alerón de mentón ordenado mellora o aspecto máis deportivo.

Os grandes orificios de ventilación de XNUMX láminas nos paragolpes dianteiros engaden máis agresividade, mentres que a xanela lateral traseira e o manexo do portón traseiro foron refinados e simplificados.

Sempre é unha opinión subxectiva, pero pensamos que o traballo de restyling realizado por Ferrari Design fixo aínda máis atractivo un coche xa distintivo.

Ferrari di que o interior foi deseñado arredor do concepto de "dobre cabina" para "mellorar a condución colaborativa" e que o interior é fermoso.

Hai unha nova pantalla táctil a cor de 10.3 polgadas cunha interface actualizada para climatización, navegación por satélite e multimedia. Está apoiado por un procesador máis potente de 1.5 GHz e 2 GB de RAM, e é moito mellor.

"O noso" coche tamén ten unha "pantalla do pasaxeiro" de 9500 polgadas (8.8 dólares) que inclúe lecturas de rendemento e agora a posibilidade de seleccionar música e xogar coa navegación.

A atención ao detalle no deseño e a calidade da súa execución é impresionante. Incluso os parasoles finos da nosa unidade de proba foron cosidos a man con coiro. E os pedais están perforados en aliaxe. Non tapas de aluminio ou algunha outra creación artificial, aluminio real, ata o repousapés do pasaxeiro.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Nesta ocasión podemos mencionar Ferrari e practicidade ao mesmo tempo porque o Lusso ofrece un asento dianteiro espazos. и traseira. Esquece 2+2, asentos traseiros para adultos.

Con toda a súa unidade e tecnoloxía dinámica a bordo, é difícil imaxinar un vehículo de catro prazas máis elegante e potente para a túa próxima viaxe en chalé para un atrevido fin de semana de esquí fóra das pistas.

O difusor é unha obra de arte aerodinámica. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

De feito, Ferrari di que o FF atraeu a un novo grupo de propietarios máis novos que usan máis os seus coches.

É certo que os Ferrari non adoitan coller grandes revolucións, pero un 30 por cento por riba do quilometraxe medio é significativo.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros encaixan comodamente en amplos e complexos asentos deportivos con petos finos para tarxetas e para almacenamento de botellas, un gran soporte para vasos na enorme consola central e un colector con tapa (que funciona como repousabrazos central). Caixa de 12 voltios e tomas USB.

Tamén hai unha guantera de tamaño decente e unha segunda bandexa está situada máis preto do guión para gardar as túas tarxetas de crédito negras, teléfonos Vertu e xoias variadas. A porta dobre revestida de coiro lembra o mellor garda-roupa milanés.

Hai unha guantera de tamaño decente. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

Un longo túnel de transmisión forrado en coiro continúa ininterrompido na parte traseira, separando os asentos traseiros separados. Un par de ventilacións estilo caza a reacción sitúase no centro, lixeiramente por diante de dous portavasos máis e unha pequena caixa de almacenamento con portos USB adicionais.

Pero a gran sorpresa é a cantidade de espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros que se ofrecen nas costas. A porta é enorme, e os asentos dianteiros inclinan e deslízanse rapidamente cara adiante con só tocar unha manilla, polo que entrar e saír é relativamente sinxelo.

É un asento moi cómodo e relaxado, e con 183 cm podía sentarme no asento dianteiro posto na miña posición con moito espazo para a cabeza e entre tres e catro centímetros entre os xeonllos. Buscar espazo para os dedos debaixo do asento dianteiro é máis complicado, pero unha viaxe longa no asento traseiro dun Lusso está ben.

A única advertencia é o "Teito de vidro panorámico" opcional do coche de proba (¡32,500 dólares!), que elimina esencialmente o revestimento do teito, e sería divertido sentarse no coche sen el.

O maletero é moi útil: 450 litros cos asentos traseiros levantados e 800 litros con estes abatidos.

Non hai pneumático de reposto; o kit de reparación de slime jar é a túa única opción.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Con $ 578,000, o GTC4Lusso está en terreo serio e, como era de esperar, a lista de funcións estándar non é menos impresionante.

As principais características inclúen faros bi-xenón con indicadores LED e luces de circulación diurna, luces traseiras LED, llantas de aliaxe de 20 polgadas, unha porta de carga eléctrica, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, así como unha cámara de aparcamento traseira, control de crucero, clima de dúas zonas. control. sistema antirroubo periférico (con protección de ascensor), entrada e arranque sen chave, unha interface de pantalla táctil de 10.3 polgadas que controla a navegación en 3D, a configuración multimedia e do vehículo, asentos eléctricos calefactables regulables en oito direccións con refuerzos de aire e axuste lumbar e tres memorias. , freos carbono-cerámicos, dirección asistida eléctrica con memoria e fácil entrada, unha funda de coche personalizada e ata aire acondicionado con batería.

Toda a transmisión Lusso pódese describir facilmente como un gran sistema de seguridade activa. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

E iso antes de chegar ás cousas "normais" como adornos de coiro, un sistema de audio de nove altofalantes, cristais e espellos eléctricos e toda a tecnoloxía dinámica e de seguridade da que falaremos en breve. 

Despois vén a lista de opcións.

Hai unha teoría convincente de que unha vez que superas un determinado limiar de dólares ao mercar un coche, digamos 200 dólares, esas opcións deben ser caras, se non, os propietarios non terán nada de que presumir ou queixarse ​​cando presenten a súa última adquisición aos compañeiros do club náutico. . aparcadoiro.

"Sabes canto me custou esa escotilla... só a escotilla? Si, 32 pezas... Xa sei, si!

Por certo, ese teito de vidro "Low-E" pode comprarche o Subaru XV Premium que Richard probou recentemente... ¡completo cun teito solar estándar! 

Brevemente, o "o noso" coche estaba equipado con funcións adicionais por valor de 109,580 dólares, incluíndo un teito, rodas forxadas (10,600 dólares), protectores de defensa "Scuderia Ferrari" (3100 dólares), sistema de audio "Hi-Fi premium" (10,45011,000 dólares) e (debe ten) sistema de elevación de suspensión dianteira e traseira ($XNUMXNUMX).

  Este modelo segue a forma clásica do Ferrari GT. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

Un volante rico en carbono con luces de cambio LED de estilo F1 custa 13 dólares, e unha insignia de esmalte súper xenial baixo o borde do alerón traseiro custa 1900 dólares.

Podes apuntar co dedo e finxir conmoción ante tales números, pero todo se reduce ao proceso de personalización definitivo que é a experiencia de mercar un Ferrari; ata o punto de que a fábrica agora pon unha placa de gran tamaño en cada un dos seus vehículos enumerando as opcións instaladas e confirmando para sempre a súa especificación orixinal.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Lusso está propulsado por un motor V6.3 atmosférico de 65 litros de 12 graos que produce 507 kW (680 hp) a 8000 rpm e 697 Nm a 5750 rpm.

Ten unha sincronización variable das válvulas de admisión e escape, un teito de revolucións de 8250 rpm e os cambios da configuración FF inclúen coroas de pistón redeseñadas, novo software antidetonante e inxección multi-chispa para un aumento do catro por cento da potencia. potencia e un aumento do par máximo nun dous por cento.

Tamén é novo para o Lusso o uso dun colector de escape seis en un con tubos de igual lonxitude e un novo wastegate electrónico.

Lusso está equipado cunha transmisión F1 DCT de dobre embrague de sete velocidades incriblemente rápida, que traballa en paralelo co novo e mellorado sistema Ferrari 4RM-S, que combina tracción ás catro rodas e agora dirección ás catro rodas. para aumentar a potencia e a resposta dinámica.

A tecnoloxía de condución e dirección está integrada co sistema de control de deslizamento lateral de cuarta xeración de Ferrari, así como co diferencial electrónico E-Diff e o sistema de amortiguación da suspensión SCM-E.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

No caso de que estea interesado, e se o Lusso está na súa lista da compra, case seguro que non o está, a economía de combustible afirmada é tranquilamente voraz.

Ferrari reclama unha cifra combinada cidade/extraurbana de 15.0 l/100 km, emite 350 g/km de CO2. E necesitarás 91 litros de gasolina premium sen chumbo para encher o depósito.

Como é conducir? 8/10

Aínda que o par máximo do gran V12 só se alcanza a 6000 rpm, o 80% do mesmo pódese conseguir a 1750 rpm, o que significa que o Lusso é o suficientemente áxil como para preguizar a cidade ou correr cara ao horizonte coa enorme aceleración dispoñible cun só xiro do motor. nocello dereito.

Puidemos pasar máis que unha suave subida (a unha velocidade razoable) en sétima marcha co motor máis ou menos xirando a 2000 rpm. De feito, en modo automático, o dobre embrague tende sempre á relación de transmisión máxima.

A experiencia global de condución do GTC4Lusso é excelente. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

Pero se o estado de ánimo é un pouco máis urxente, a pesar dun sólido peso en vacío de 1.9 toneladas (con "Performance Launch Control"), esta forza familiar da natureza pode acelerar a 0 km/h en só 100 segundos. , 3.4-0 km/h en 200 e ata unha sorprendente velocidade máxima de 10.5 km/h.

Desde un gruñido estridente no lanzamento, pasando por un ruxido fornido de gama media ata un ouveo desgarrador a altas revolucións, empurrar o Lusso ata o seu teito de 8250 rpm é un evento especial... cada vez.

Canalizar toda esa tracción directa á forza lateral é o traballo dunha suspensión dianteira de dobre brazo, unha suspensión traseira multibrazo con amortiguadores magnéticos e outros raros electrónicos de apoio.

A pesar do sistema 4WD, o equilibrio de peso é perfecto, un 47 por cento diante e un 53 por cento traseiro, e a configuración de vectorización de par "SS4" distribúe o par ao eixe dianteiro cando é necesario, aínda máis rápido que o FF.

Os pneumáticos Pirelli P Zero de 20 polgadas agarran como un apretón de mans de Donald Trump. (Crédito da imaxe: Thomas Veleki)

O Pirelli P Zero de goma de 20 polgadas agarra como un apretón de mans de Donald Trump (como o fan os asentos dianteiros deportivos) e os freos monstros -discos de carbono ventilados diante e traseiro- son mega.

Incluso en curvas pechadas en primeira marcha, Lusso xira de xeito rápido e suave grazas á dirección integral e á excelente dirección asistida eléctrica, mantense neutral no medio da curva e reduce a potencia de forma brusca.

Cambia o dial Manettino montado no manillar de Sport a Comfort e o Lusso pasa a un modo impresionantemente flexible, absorbendo hábilmente ata as imperfeccións máis nítidas.

En resumo, é unha gran besta, pero de punto a punto, é un paseo intimidantemente rápido, sorprendentemente áxil e extremadamente entretido.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Podes caracterizar facilmente toda a transmisión Lusso como un gran sistema de seguridade activa con tracción integral, dirección nas catro rodas, control de deslizamento lateral e E-Diff, mantendo baixo control incluso os intentos de aceleración máis decididos.

Engade a iso ABS, EBD, control de tracción F1-Trac e monitorización da presión dos pneumáticos e terás seguridade en todo momento. Pero xunto á falta de AEB debería haber unha gran marca negra. 

Se consegues pasar todo e ter un accidente, hai airbags dianteiros e laterais para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, pero non hai cortinas dianteiras nin traseiras. Desafortunadamente, non é o suficientemente bo para un coche con tales características e prezo. Non obstante, cada un dos asentos traseiros ten soportes de retención infantil ISOFIX.

GTC4Lusso non foi probado por ANCAP.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Ferrari ofrece tres anos de garantía de quilometraxe ilimitada, a última parte desa ecuación é algo divertida porque a maioría dos Ferrari non viaxan moi lonxe... nunca.

O servizo recoméndase cada 12 meses ou 20,000 km, e o programa de mantemento xenuíno de sete anos inclúe mantemento e reparación programados, así como pezas, aceite e líquido de freos auténticos para o propietario orixinal (e os propietarios posteriores) durante os primeiros sete anos de operación do vehículo. unha vida. Brillante.

Veredicto

O Ferrari GTC4Lusso é un coupé de catro prazas realmente rápido, de bonito deseño e de luxo supremo.

Desafortunadamente, as normativas de emisións cada vez máis estritas levaron os coches atmo V12 ao bordo da extinción, mentres que os Ferrari, Lamborghinis, Aston Martins e algúns outros están ao bordo da morte.

De feito, o V8 Lusso T bi-turbo (co mesmo motor usado no California T e no 488) chegará e venderase xunto a este coche en Australia a finais deste ano.

Pero gustaríanos suxerir un programa de reprodución en catividade para manter vivo o gran V12 porque a banda sonora deste motor e a experiencia xeral de condución do GTC4Lusso son excelentes.