Revisión de Ferrari California 2015

Ferrari California T na súa última versión foi lanzado en Australia hai máis dun ano. A reacción instantánea dos ricos australianos foi tan forte que todas as entradas esgotáronse. Agora por fin puidemos entrar nun deles para unha proba de estrada.

Proxecto

Creado polo Ferrari Design Center en colaboración con Pininfarina, o California T é un superdeportivo italiano sensacional. A parte frontal presenta as estreitas carcasas de iluminación típicas da última gama de Ferrari. Funcionan moi ben no capó longo desta máquina con motor dianteiro. Na nosa opinión, as entradas de aire dobres do capó son moito máis ordenadas que na saída de California. 

Arriba ou de arriba abaixo - a transición leva só 14 segundos - o novo California ten un aspecto igual de bo. Porén, subir ou baixar o tellado é moito máis ruidoso do que nos gustaría. 

A aerodinámica mellorada significa que o coeficiente de arrastre foi reducido a 0.33. Isto non é nada especial en comparación cos coches típicos de estrada, pero ten en conta que a carga aerodinámica é vital para calquera coche que supere os 300 km/h, polo que un valor de 0.33 ten sentido.

Os asentos son estrictamente 2+2, e a comodidade dos asentos traseiros está limitada a nenos pequenos ou adultos moi novos, e só para viaxes curtas.

O compartimento de equipaxe pódese ampliar dobrando os respaldos dos asentos traseiros para acceder a artigos voluminosos como bolsas de golf ou esquís. 

Motor/Transmisión

O Ferrari California T está equipado cun motor V3.9 turboalimentado de 8 litros. Produce 412 kW (550 cabalos de potencia) a unhas 7500 rpm incriblemente altas. O par máximo é de 755 Nm a 4750 rpm. Estas cifras animan aos condutores entusiastas a manter a agulla do tacómetro no rango superior e o motor soa á perfección. Encántame.

A transmisión é unha transmisión automática de sete velocidades cunha configuración deportiva para as rodas traseiras. As quendas manuais realízanse mediante palancas de cambio. Non obstante, as paletas están fixadas na columna de dirección e non xiran co volante. Non é a nosa forma favorita de facelo: preferimos arranxar as mans ás nove e cuarto no manillar e ter os remos en liña con iso.

Como outros Ferrari recentes, ten un elaborado volante de estilo F1 con moitas características. Estes inclúen o "dial manettino" patentado de Ferrari, que permite seleccionar modos de condución.

Características

A navegación por satélite realízase mediante unha pantalla táctil ou botóns de 6.5 polgadas. Os portos USB están situados no compartimento debaixo do apoyabrazos.

Os compradores que gastan 409,888 dólares máis gastos de viaxe poden dirixirse a Italia para ver a súa California T ensamblada na fábrica e ver se se están a completar un millón de funcións personalizadas. O noso California T custou 549,387 dólares despois de que alguén do departamento de prensa marcase moitas casillas nunha gran lista de opcións. O artigo máis grande foi un traballo de pintura especializada, cun prezo de pouco máis de 20,000 dólares.

Condución

O V8 está na parte dianteira, pero situado detrás do eixe, polo que está clasificado como medio. A distribución do peso é de 47:53 de fronte a traseira, o que proporciona un excelente equilibrio e permite alcanzar altas velocidades nas curvas con confianza e seguridade. 

Ademais, o motor sitúase 40 mm máis baixo no chasis que no Ferrari California substituído para baixar o centro de gravidade.

O California T acelera de 100 a 3.6 km/h en só 200 segundos, acelera a 11.2 km/h en só 316 segundos e alcanza unha velocidade máxima de XNUMX km/h, preferentemente na pista de carreiras, aínda que os condutores valentes nas estradas con o tráfico ilimitado no Territorio do Norte pode querer ir alí.

O son do motor é todo o que esperarías dun Ferrari: altas revolucións ao arrancar, golpes lixeiramente irregulares en toda a gama, revolucións que coincidan con revolucións que se achegan a unha nota frenética canto máis te achegas á liña vermella. Despois hai cuspir e eructar ao baixar a marcha e acelerar demasiado para coincidir co cambio de marcha. Todo isto probablemente soe infantil para os lectores que non son condutores, pero os rapaces e rapazas entusiastas entenderán definitivamente o que estamos a falar. 

Acelera ata 100 km/h en só 3.6 segundos, acelera ata 200 km/h en só 11.2 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 316 km/h.

Os controis ergonómicos e os instrumentos ben situados, así como un gran contador de revolucións xusto diante do condutor, facilitan sacar o máximo proveito deste superdeportivo italiano. 

O manexo está totalmente adaptado ao potencial do motor V8 turbo. Os enxeñeiros de suspensión e dirección traballaron duro para crear un sistema que require menos esforzo de dirección que antes. Reduce o balanceo da carrocería e mellora o manexo cando se achega aos límites do vehículo. 

A comodidade de conducción é bastante boa para un coche desta clase, aínda que houbo momentos nos que o ruído da estrada se fixo un pouco intrusivo. A autoestrada M1 entre a Gold Coast e Brisbane é notoriamente mala neste aspecto e non serviu para nada ao noso rápido Ferrari vermello.

O consumo oficial de combustible é de 10.5 l/100 km nun ciclo combinado cidade/estrada. Atopamos que o noso coche (desexalo!) estaba nos 20 anos cando tiñamos un paseo real, pero só se usaba na gama de 9 a 11 litros cando circulaba por autoestradas a 110 km/h.

Ferrari dinos que a actualización do control de tracción permite que o novo California T acelere fóra das curvas un oito por cento máis rápido que o modelo anterior. É difícil xulgar isto sen probas serias na pista: Ferrari condena o que nós, xornalistas, facemos en privado. Abonda con dicir que definitivamente sentiuse moi seguro nas tranquilas estradas secundarias que forman parte da nosa rutina habitual de probas de estrada.

Os freos de carbono-cerámica Brembo usan un novo material de pastillas que ofrece un rendemento constante en todas as condicións e é menos propenso ao desgaste. Isto, ademais do máis recente sistema de freado ABS, permite que o fabuloso Ferrari pare a partir dos 100 km/h en só 34 m.

O Ferrari California na súa última versión ten bordos máis duros que o orixinal. Practicamente un coche de condutor, ofrécenos todo o que nos gusta da dinámica do motor e da suspensión. Está todo envolto nunha fermosa carrocería de coche de proba, probablemente o mellor ton vermello que tivemos o pracer de probar.