Test drive Ferrari P 4/5: O meu nome é vermello
O logotipo único de Ferrari e os corpos de Pininfarina á medida son algúns dos coleccionistas máis raros e prezados de todos os tempos. Coa creación do novo Glickenhaus P 4/5, os artesáns italianos engaden unha xoia contemporánea á colección.
Se nos permitimos delinear os soños máis íntimos do fan máis ardiente e ilustrado da marca Maranello, haberá un número limitado de distintivos, como 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman de 1954, 257 GTS / 4 NART Spider de 1967. , 250 LM de 1963 , P4 de 1967 e con toda probabilidade o último berro de Enzo Ferrari. Para as persoas que non poden presumir dunha colección deste tipo, pode valer a pena prestar atención á carreira de James Glickenhaus.
O guionista Glickenhouse é máis coñecido como o director e produtor de escuros filmes de acción de gran éxito deste lado do océano como Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents e McBain. Por suposto, a fama vén cuns ingresos financeiros importantes, que á súa vez lle permiten acumular unha colección verdadeiramente impresionante de coches clásicos. "Teño un Ferrari 166 Spider Corsa, un modelo de 1947 pilotado por Franco Cortese, un dos tres 330 P3/4 Spyder nos tres primeiros postos do Daytona e un P4/412 con cadro número 0854 encargado por un importador británico. "Concesionarios de Maranello", Glickenhaus enumera os seus tesouros cun ton intelectual neoiorquino un pouco desapegado. De feito, o único soño automovilístico non cumprido de Glickenhaus ata hai pouco era posuír o Ferrari absoluto: esta Hyper-Ultra-Berlinetissima cunha versión actualizada do formato aprobado por Enzo e contido prestado do mellor da formación actual de Ferrari.
Desde o primeiro momento, Glickenhaus entendeu que a orde de crear unha obra tan única baseada nun modelo Ferrari só podía ter un destinatario: os estilistas de Turín Pininfarina, cuxas raíces de fama remóntanse ás creadas nos anos 50 do ano pasado. As copias individuais do século estaban destinadas a persoas famosas. A orde de Glickenhaus, dada ao equipo do deseñador xefe Andrea Pininfarina e do director de proxectos especiais Paolo Garella, é en si algo inusual: o coche debe parecer un P4, ter o rendemento de Enzo Ferrari e recibir unha homologación estadounidense. por exemplo, a serie F430.
Entón o coleccionista estadounidense vese inundado de tal río de bosquexos, deseños conceptuais, gráficos por ordenador e invitacións de deseñadores italianos a planeadores que nalgún momento comeza a preguntarse se se chama James, non Enzo... O fundador de Ferrari está implicado. no proxecto non só como patrón de concepto - un coche co seu nome enche un traballo único de carne e óso. Desde o primeiro momento, está claro que a única plataforma técnica axeitada é o modelo top de Enzo Ferrari, xa que a tarefa pon esixencias no nivel técnico do Glickenhaus P 4/5, o máis próximo posible ao deporte profesional. Un "doador" físico atopouse con relativa facilidade e rapidez no concesionario californiano de Ferrari - Enzo, fabricado de acordo cos requisitos da certificación en EE. UU., non puido chegar ao comprador potencial ao que estaba destinado, xa que este último sufría debilidade financeira. debido ao fracaso. especulación monetaria en América do Sur.
Glickenhaus comprou inmediatamente o coche e enviouno ao centro de desenvolvemento de Pininfarina en Cambiano, preto de Turín, xunto cun prototipo de carreiras Ferrari P4 da súa colección, a idea era que os deseñadores obtivesen unha idea completa e clara directamente do orixinal. Cen horas nun túnel de vento, un modelo de arxila de tamaño completo e un custo de varios millóns de dólares despois, o novo Ferrari P4/5 de Pininfarina foi totalmente conducido e está na pista de probas no campo de probas CERAM preto de París. A carrocería do Enzo foi substituída por Pininfarina nun 200 especialmente construído para este fin e único nos detalles da súa aplicación.
Axiña que comeza o P4 / 5, precedido por un lixeiro toque de primeira marcha, o programa comprométese a viaxar no tempo ao automobilismo. Na cúpula transparente máis adiante proxéctase unha sensación inmediata desa época na historia da marca Maranello, cando Ferrari non só podía permitirse dous ou tres coches na Fórmula 1, senón tamén participar con catro ou cinco prototipos no campionato de pista, mantendo un persoal permanente duns dez pilotos de fábrica ...
O xiro do polígono toma de súpeto a forma dunha curva no famoso óvalo Daytona e o condutor desempeña discretamente o papel de pilotos daqueles tempos, a cuxos ollos miran James Glickenhouse, Andrea Pininfarina e Paolo Forgelo Garella, coma el. dos anos 60.
Texto: Eckhard Ible
Foto: Hans-Dieter Zeifert
