Test drive Ferrari Scuderia Spider 16M: atronador

Viaxar polo túnel nun Ferrari Scuderia Spider 16M é como experimentar algo diante do cal o raio da canción homónima de AC/DC soa como unha divertida melodía infantil. A serie 499 Scuderia, limitada a 430 unidades, tamén se librou do último pouco de insonorización, é dicir, o teito. Entón as cousas fixéronse tan dramáticas que o noso equipo de proba case lle deu un descanso a Deus...

Foi moito máis que camiñar por un túnel nun coche deportivo de carreiras: esta vez vimos verdadeiros beneficios. O último, pero un concerto virtuoso da orquestra, que quizais nunca volva ser o mesmo. É probable que a versión aberta do 430 Scuderia, alcumada como Scuderia Spider 16M, sexa o último Ferrari en amosar a alegría da vida con todo o seu corazón. A Unión Europea impón límites de ruído máis estritos nos vehículos e Maranello terá que tomar medidas.

O último mohicano

Seguimos agradecidos de que tivemos a oportunidade de formar parte deste espectáculo espectacular, aínda que quizais o último deste tipo. Esta vez estamos acelerando ata que os nosos oídos están mortos; despois de todo, un descapotable deportivo nun túnel é o equivalente a un festival de rock ao aire libre. Por un importe de 255 euros, un pequeno número de afortunados pode reservar unha entrada para un concerto dos máis ruidosos da industria automotriz moderna: un motor de oito cilindros de Maranello. Teñen un volume total de 350 litros, unha potencia de 4,3 CV. Con. e un par máximo de 510 Nm, e se o desexa o piloto, o cigüeñal é capaz de superar a alta velocidade ata 470 rpm. O sucesor do modelo xa está completo e foi presentado oficialmente ao público no IAA de Frankfurt, polo que temos a honra de estar entre os últimos en gozar do canto do cisne da "vella" xeración.

16M é unha designación adicional para o rendemento máis extremo do F430 Spider, e sería bo mencionar o que hai detrás. A "M" provén de Mondiali (en italiano para os campionatos mundiais), e 16 é o número de títulos de deseño que gañou a compañía na Fórmula 1. De feito, o coche aberto está máis próximo aos coches de carreiras que o seu parente pechado.

Familia de elite

O Scuderia Spider 16M é o pináculo absoluto da serie F430 e a perfecta expresión tanxible do mito deportivo de Ferrari que habitou durante décadas o escenario dos principais atletas: temos un modelo de dous asentos con motor central cun aspecto irresistiblemente seductor. motor de oito cilindros, son brutal e comportamento de condución hiperactivo. Este pracer de condución tan intenso é máis característico das motocicletas que das súas contrapartes de catro rodas. Nunha palabra, este é un produto real que agora ofrece Ferrari.

O que se dixo ata agora interesa a moitos, e o número limitado de coches fai que o ambiente sexa aínda máis quente. A diferenza do coupé 430 Scuderia, o Scuderia Spider 16M aberto está limitado a exactamente 499 unidades que Ferrari planea producir a finais de ano, cada unha cunha placa especial no cadro de mandos que indica o seu número de serie.

Ataque sonoro

Para os fetichistas sobre o irresistible ruxido dos coches, certamente será unha emoción inesquecible escoitar de que é capaz a Scuderia Spider. Este foi o caso dun grupo de motociclistas, que, despois de rematar o túnel, estiveron alerta e fixáronse na orixe do nefasto estrondo. Pouco despois do comezo da avalancha acústica, a propia Scuderia apareceu en toda a súa gloria e os motociclistas exclamaron incrédulos: "Esperabamos que polo menos uns coches de carreiras aparezan un tras outro." O noso equipo de medida confirmou plenamente a percepción subxectiva das cousas. Un impresionante son de 131,5 decibelios apareceu na pantalla do dispositivo cando o vehículo o pasaba cara ao túnel en cuestión.

Era razoable preguntarse, é tan ruidoso na cabina? Despois de todo, o único que podería, polo menos parcialmente, filtrar o ataque sonoro en tal situación era un teito eléctrico. E metido obedientemente detrás dos asentos... O segundo intento. Agora o dispositivo está dentro do coche á altura do deflector aerodinámico. A Scuderia volve crear unha zona concentrada de ruxido inimaxinable que resoa coa velocidade do raio nas paredes e no túnel. A pantalla volve a 131,5 dBA. A modo de comparación, este é o ruído que escoitas dun avión que voa a 100 metros de ti...

Unha auténtica Scuderia en carne e óso

Non obstante, non pensedes que o 16M é só un xerador de son súper eficiente que non ten outras opcións: como o 430 Scuderia "estándar", é un coche de carreiras GT, só cun teito movible. E isto último, por certo, dificulta aínda máis a elección das zonas para conducir.

Se conduces en serpentinas de montaña a todo acelerador, a intensidade das emocións acústicas case se reduce á metade. Non obstante, se buscas un túnel ou unha estrada entre penedos, non poderás gozar do comportamento deste coche de estrada, que tamén sería imperdoable. O descapotable pesa 90 quilogramos máis que o coupé, pero isto só se pode ver no tempo de volta na pista (para a ruta Fiorano, o tempo é de 1.26,5 minutos fronte a 1.25,0 minutos para a versión pechada), pero non no control en si.

A modificación de Araña seguiu sendo unha auténtica Scuderia de carne e óso. O 16M entra nas esquinas cun frenesí tolo e, cando se sitúa na traxectoria correcta, catapulta ao longo del con precisión cirúrxica sen perder o seu implacable impulso. Sen ningunha demora, a velocidade do motor entra na zona vermella despois de cada cambio de marcha e a orxía continúa ata que o LED do volante se ilumina, sinalando a activación do limitador electrónico de velocidade.

Man precisa

Curiosamente, a pesar da súa natureza exuberante, a Scuderia Spider aínda pode compensar a maioría dos erros do piloto. O vehículo está equipado cun diferencial de deslizamento limitado controlado electrónicamente e un control de tracción F1-Trac, que controla de preto os signos de cambios bruscos na carga do eixo traseiro. Así, o coche carece de tendencia ao nerviosismo traseiro, típico dos motores centrais, e permanece estoicamente tranquilo nunha serie de xiros con cambio de dirección. Isto último fai que o condutor se sinta como un piloto profesional, aínda que na maioría dos casos polo menos a metade do crédito se destina á electrónica especializada.

O Spider sen teito ofrece aos pasaxeiros unha experiencia aínda máis orixinal e auténtica, xa que gran parte do que acontece durante o paseo chega aos seus sentidos. Por exemplo, estamos a falar do fume dos pneumáticos Pirelli PZero Corsa quentados. Ou o ruído específico dos freos cerámicos. Non esquezamos a fenda enxordecedora que a caixa de cambios secuencial da F1 arranca da transmisión ao cambiar de marcha durante 60 milisegundos. Detémonos aí: volvemos caer cunha oda ao concerto que nos trouxo 16M.

Ben, queridos coñecedores da UE, non poderás coller o Scuderia Spider 16M. Demasiado tarde, o modelo xa está en produción e os nosos recordos del perdurarán durante moito tempo. E seguimos esperando que este tipo de máquinas aparezan mañá.

texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

detalles técnicos

Ferrari Scuderia Spider 16M
Volume de traballo	-
Poder	510 k. Desde. a 8500 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	3,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	315 km / h
Consumo medio combustible na proba	15,7 l
Prezo base	255 euros