Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dous, se queres!

Se cres nas promesas de Fiat, o novo motor TWIN-AIR non ten máis que dous cilindros. O turbo de inxección directa, atopado por primeira vez no coche pequeno de deseño retro, non tan barato, o 500, tenta romper os grilletes do motor estándar de catro cilindros.

Na carreira para construír o motor de combustión interna máis eficiente na actualidade, os enxeñeiros xogan a unha especie de Mikado mecánico: collen un motor grande e comezan a desmontar os seus cilindros mentres segue funcionando. Nestes momentos, os deseñadores de Fiat percorreron un longo camiño, porque a súa unidade, chamada TWIN-AIR, dalgunha maneira consegue pasar con só dous cilindros seguidos.

Un pouco de diversión

Entón, non falta nada máis? Pola contra, non conta, por exemplo, cun árbol de levas para as válvulas de admisión, cuxas funcións son asumidas por un sistema electrohidráulico de control de válvulas totalmente variable, que condena o acelerador a unha inactividade case total. Permanece aberto permanentemente e só se activa en situacións de emerxencia. Xunto coa inxección directa de combustible, isto debería mellorar a eficiencia do motor de gasolina, mentres que ao mesmo tempo é necesario un turbocompresor para exprimir a potencia suficiente de só 875 cc. Resultado 85 hp e un par máximo de 145 Nm a 1900 rpm. O seu opoñente son os 949 quilogramos do Fiat 500, que se suprimen completamente no primeiro paso do gas.

O motor de dous cilindros reacciona como un cebo a calquera movemento do pé dereito e acelera con entusiasmo. Non obstante, mesmo a 6000 rpm alcanza un limitador, expoñendo así a designación do velocímetro 8000 como puro dereito de presumir. En canto aos valores de overclocking, o modelo de catro asentos tamén está por detrás das promesas. A aceleración desde parado ata 100 km/h leva 11,8 segundos, oito décimas máis do que afirmaba o fabricante.

Non obstante, o modelo de dous cilindros está por diante da versión de catro cilindros e 100 CV coa que medimos anteriormente en termos de valores alcanzados. Outra vantaxe que TWIN-AIR ten sobre ela é máis na área de entretemento, xa que a dinámica enerxética está aliñada acústicamente coa actuación musical composta e realizada por un pequeno grupo. Os dous sombreiros de copa cantan forte pero nunca molestos e, cun pouco de fantasías, podes imaxinar a súa voz chegando por detrás. Se non ten experiencia con esta raza automobilística, ao principio pode pensar que as soldaduras do colector de escape están rotas. Non obstante, pronto sentirás simpatía pola acústica cálida que prometen un temperamento sur.

Diferentes estados de ánimo

Infectado con tanta alegría, o piloto probablemente non se atreva a alcanzar a panca de velocidades máis alta a miúdo. As cinco marchas dunha transmisión bastante moderadamente precisa requiren un traballo vigoroso, xa que, a pesar da carga forzada, a tracción durante a aceleración intermedia permanece dentro de límites claramente visibles. Cabe destacar que as vibracións chegan á palanca de cambios e ao volante, a pesar da afirmación do fabricante de que eliminou este defecto de deseño cun eixe de equilibrio. O sentimento subxectivo di o contrario, pero 500 persoas están dispostas a perdoar esta debilidade do lúdico e impulsivo.

Só ten coidado de que a súa man dereita non prema accidentalmente o botón Eco, porque entón toda a alegría da vida desaparece case sen deixar rastro. O modo representa o segundo grupo de funcións, no que a potencia está limitada a 57 CV e o par reducido a 100 Nm. Ao mesmo tempo, o motor responde de forma moito máis flegmática aos comandos do pedal do acelerador e a dirección funciona en modo City, que se caracteriza por un movemento extremadamente sinxelo. É certo que nunha proba de ciclo diaria deseñado a medida, o custo baixou ata un 14 por cento, pero o pracer de conducir reduciuse na mesma cantidade, quizais máis.

Co sistema de entretemento Blue & Me incorporado ao seu sistema de condución eficiente en combustible, Fiat ofrece outra ferramenta para aforrar combustible. En calquera caso, non fomos capaces de lograr un menor consumo de combustible de 5,1 l / 100 km, o que está bastante lonxe dos 4,1 l / 100 km prometidos nos datos de fábrica. Pequeno consolo: un irmán de catro cilindros moi torpe con 69 CV. tampouco puido manexar menos combustible. Tendo en conta o temperamento quente de TWIN-AIR e o tempo frío, pódese determinar o consumo medio na proba de 6,6 l / 100 km como bastante aceptable.

Saldo

Significativamente máis pracer de conducir, baixo custo: hai algo que dicir a favor doutro modelo de gasolina? Dificilmente, porque ata catro mil levas máis que a versión básica de catro cilindros non parece xogar un papel tan importante cando se ten en conta o rico equipamento que se encarga para os coches vendidos. Ademais, TWIN-AIR ofrece un sistema de arranque e parada automático, que normalmente custa 660 BGN. E funciona de forma bastante fiable. Non obstante, para ESP, como antes, terás que pagar 587 leva - iso é o que non podemos entender!

Así, o motor de dous cilindros curou 500 flemas, pero non curou algúns dos trastornos coñecidos. Por exemplo, o eixo dianteiro segue tremendo nerviosamente por cortes solavancos na superficie da estrada e o sistema de dirección rexeita calquera retroalimentación ao contactar coa estrada. É notable como, con todo, o pequeno Fiat consegue inculcar unha sensación de axilidade e axilidade. Entre outras cousas, isto débese aos axustes de suspensión axustados, que só permiten unha lixeira inclinación lateral, sen perder por completo a capacidade de resorte.

Do mesmo xeito, o Cinquecento demostra as cualidades dun ilusionista na comodidade interior. Se te sentas na parte dianteira, encantarache o espazo e o acolchado denso e saberás de inmediato que os asentos son demasiado pequenos e poden axustarse nun rango moi limitado con palancas baratas e fráxiles. E se alguén fose tan inxenuo que esperaba deste espazo de 3,55 metros de lonxitude para catro pasaxeiros e a súa equipaxe, quedaría moi desagradable.

Ao parecer, máis de medio millón de persoas que compraron un Fiat 500 seguen vivindo moi ben co seu compañeiro de catro rodas. Agora todos os seguintes candidatos poden escoller TWIN-AIR e engadir un motor áxil e económico ao encanto emocional dun neno e conducir un coche con boquillas do lavaparabrisas tres veces máis grandes que os cilindros. Poucos poden presumir diso.

texto: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

O potente motor dá vida á icona de deseño móbil de Fiat e, co seu baixo custo, ameaza con arruinar a súa relación co persoal das gasolineiras. Non obstante, a unidade non modifica as modestas calidades útiles do modelo 500.

detalles técnicos

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volume de traballo	-
Poder	85 k.s. a 5500 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	11,8 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m
Velocidade máxima	173 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,6 l
Prezo base	29 900 levov