Revisión do Fiat 500 2015

Despois dun importante recorte de prezos hai un par de anos - e un aumento correspondente na popularidade - o moderno Fiat 500 saltou ao modelo actualizado "Series 3". O novo aterrou co xa familiar "Cambiou algo?" estilo e algúns retoques, así como un aumento de prezo decente.

Con estilo intacto e vontade de mellorar o interior, un dos coches máis pequenos pero chulos do mercado agora tamén pode engadir "moi bo" ao seu currículo.

Valor

O 500 S é o punto medio da gama 500 de tres piares vendida en Australia. O Pop de 1.2 litros con rodas de aceiro comeza en 16,000 dólares, chegando a 19,000 dólares para o S manual e ata 22,000 dólares para o Lounge. As transmisións semiautomáticas Dualogic engaden uns 1500 dólares ao prezo dos acabados Pop e S, mentres que o Lounge, respectivamente, vén de serie con cambio automático.

(En rigor, o 595 Abarth é un modelo aparte, pero si, baseado no 500).

O teu S de 19,000 dólares está equipado con llantas de aliaxe de 500 polgadas, un equipo de música con seis altofalantes, aire acondicionado, bloqueo centralizado remoto, un volante forrado en coiro, espellos eléctricos, asentos deportivos e cristais tintados.

Sexa cal sexa o camiño que vaias, parece incrible

Proxecto

Desde fóra, é un coche carente de malos ángulos. Sexa como sexa, parece incrible. Recentemente, nunha esquina dunha rúa de Roma, onde corren unha infinidade de cinquecentos clásicos e novos, é incrible o ben que se combina o novo deseño co antigo.

As proporcións son case idénticas, a parte dianteira empinada é aplanada pero mellorada por un túnel de vento, a cabina vertical proporciona un espazo incrible (para os pasaxeiros dianteiros) e unha excelente visibilidade.

Non son observacións novas, dado que xa estamos afeitos aos novos 500, pero vale a pena repetir.

Por dentro, o Fiat polaco vai ben xunto. Todo está preto, dado o pequeno que é o coche, polo que non se estirará nin esforzará. O cadro de mandos ten un aspecto estupendo, cuberto por un panel de plástico que parece metálico, e o grupo de instrumentos central cunha pantalla dixital completa é moi chulo.

As únicas marcas negras son unha desafortunada protuberancia da pantalla Blue&Me sobre o guión e unha colocación do porto USB aínda peor. O interior parecía sólido, pero había moita terra e suciedade acumulada en recunchos de difícil acceso, o que fala tanto da dura vida dun coche de prensa como dos esforzados detallistas aos que lles resulta difícil mantelo limpo. .

Unha preferencia común de almorzo entre os compañeiros de motor é o brindis.

Non hai moito espazo de almacenamento, aínda tendo en conta o tamaño do coche. Isto pode ser un pouco molesto xa que o pasaxeiro (ou o asento do pasaxeiro) terá que confiar nos seus obxectos de valor.

Seguridade

O 500 ten unha clasificación de seguridade de cinco estrelas, nove bolsas de aire (incluíndo o de xeonllos do condutor), ABS, control de tracción e estabilidade, asistencia de freada e unha pantalla de freo de emerxencia.

Os freos de disco tamén están instalados en círculo coa distribución da forza de freada.

Características

O Blue&Me de Fiat está controlado por unha pantalla situada na parte superior do cadro de mandos. Era un sistema complexo cunha pantalla grande que debería ser fácil de usar, pero non foi así. Non obstante, unha vez configurado, foi completamente sinxelo de usar e funcionou moi ben. Dado o seu tamaño, a navegación por satélite é incómoda, pero cando estás en movemento, funciona ben.

O sistema estéreo de seis altofalantes non debería esforzarse demasiado nunha cabina pequena e ofrece un son aceptable. Blue&Me está integrado cun gran dial redondo multifuncional no taboleiro.

Motor/Transmisión

O motor 500S de 1.4 litros de catro cilindros e dezaseis válvulas é un pequeno motor fantástico. Con 74kW e 131Nm de toque, gústalle acelerar, aínda que despois dos 4000 queda un pouco sen alento. Esas revolucións impulsan as rodas dianteiras a través do manual de seis velocidades que tiñamos ou da caixa de cambios automática dun só embrague.

Non é difícil ver por que o 500 foi un éxito no seu país de orixe.

Fiat reclama 6.1 l/100 km no ciclo combinado, que chegamos moi preto dos 6.9 l/100 km, a pesar das probas entusiastas e repetidas dun trazo de 10.5 segundos ata os 100 km/h.

Condución

Co seu motor potente, unha caixa de cambios suave e un excelente manexo para un coche tan curto, é fácil ver por que o 500 foi un éxito na casa e un éxito de culto aquí.

A pesar do seu aburrido tempo de 0 km/h, non parece tan lento no crucial sprint de 100 mph necesario para correr polas rúas de Sydney.

Montar o 500 S é un pracer incrible.

Cun xiro ansioso, podes realizar manobras heroicas ao cambiar de carril e o seu baixo centro de gravidade evita que o tráfico se volva demasiado torpe. Os asentos estrañamente grandes e moi cómodos son tan grosos como o groso volante. Os grandes asentos levántanche alto, o que é unha sensación divertida para un tiddler coma ese, e a súa colocación aumenta o espazo para as pernas dos asentos traseiros. A posición alta dos asentos dianteiros vai ben coa posición da caixa de pedales en relación ao volante.

Montar o 500 S é moi divertido: a caixa de cambios é cómoda de usar, o que é unha boa cousa porque terás que usala para sacar o máximo proveito dos 74 kW. O bo é que parece ser máis rápido do que realmente é, o que significa que o pracer pasa a un nivel inferior sen ameazar a vida, os membros ou os dereitos.

O 500 S ten modos de condución seleccionables, pero en realidade non importa: o cadro de mandos cambia para acomodar a condución por pracer ou por economía.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros nunca se cansan xa que o paseo suave e os cómodos asentos fanche feliz. Cando a velocidade supera os 80 km/h, hai un pouco de ruído dos pneumáticos, pero o ruído do vento parece estar ben suprimido.

Basta con miralo. Como non podes amar?

O novo Fiat 500 herda o antigo coche, mantendo toda a diversión do circo sen grandes compromisos. Ninguén o compra como outra cousa que algún que outro catro prazas, polo que cumpre admirablemente o seu papel de mozo descarado para dous.

Pode custar máis que outros coches do mesmo tamaño, ou incluso coches europeos un tamaño maior, pero ten moitas cousas, estilo e substancia.

E só miralo. Como non podes amar?