Test drive Fiat 500 Abarth: puro veleno
A fonte de alimentación de Fiat é unha lenda entre os coñecedores do automovilismo italiano, polo que os seus corazóns quedaron endurecidos por un triste baleiro nos anos da súa ausencia. Agora o "escorpión" está de volta, traendo luz de volta ás almas dos seus fans xurados. Neste caso, decidimos "perseguir" unha das modificacións máis populares do modelo 500.
Durante moitos anos, Abarth, a marca de carreiras do pasado recente, non estivo nunha profunda hibernación. Recentemente, con todo, o "escorpión velenoso" volveu á escena con renovado vigor e renovado desexo de consumir a súa picadura. O espectáculo duns antigos da colección de fábrica de Abarth na apertura dun novo taller de reparación de automóbiles en Turín-Mirafiori parecía claramente insuficiente para os italianos, que decidiron enviar unha rede de concesionarios especialmente seleccionada e dous modelos deportivos modernos. Ao mesmo tempo, o Grande Punto Abarth de 160 CV e a versión modificada de 500 (135 CV) tamén son unha homenaxe á tradición iniciada por Carlo (Karl) Abarth. 15 de novembro de 2008 este famoso soñador cumpriría 100 anos.
Máquina do tempo
Propulsado por un motor turbo de 1,4 litros, a miga afiada evoca unha máquina do tempo e ten unha forte semellanza co 1000 TC, miles dos cales foron producidos entre 1961-1971. Nese momento, a súa potencia era de 60 cabalos de potencia, pero máis tarde aumentou a 112. Dado o baixo peso do coche (600 quilogramos), estas cifras foron suficientes para convertelo nun pequeno foguete sobre rodas. Dende o tellado vermello e branco a cadros ata os paragolpes masivos e a reixa do radiador depredador, as súas características distintivas reinterpretáronse agora para a nova era. Detrás da reixa frontal hai as saídas de aire que conducen ao radiador de auga, os dous ocos intercooler e a entrada de aire para os freos. Na corta tapa frontal atopamos unha pequena entrada de aire, baixo a cal está situado o turbocompresor. A laca gris prateada e os marcos vermellos nos espellos laterais tamén teñen un aspecto auténtico. Finalmente, cintas de carreiras, emblemas de cores e inscricións atrevidas co nome do lendario motorista e empresario austríaco destacan no corpo e no interior.
O único que falta é unha contraportada aberta, que era imprescindible nos mellores tempos para a marca: os anos 60. De feito, a súa eliminación é unha decisión lóxica dos deseñadores de automóbiles, xa que o motor de catro cilindros xa non está situado na parte traseira, como estaba no 1000 TC (cunha plataforma prestada do Fiat 600). Segundo Leo Aumüller, que se ocupa de varios coches preparados por Abarth no seu propio garaxe, o motor aberto tiña acceso a máis aire de refrixeración. Ademais, afirma que o ángulo do capó que sobresae ten un efecto positivo sobre a aerodinámica xeral do corpo. Na nova versión, pola contra, o spoiler do teito é o responsable do aumento da forza de compresión e unha menor resistencia do aire. Aínda que tomou unha decisión actual máis eficiente, o Sr. Aumüller quedou fascinado pola visión inusual do prototipo movéndose coa tapa "esquecida" aberta.
Ataques de escorpión
Acendemos o motor para ver como o Abarth resucitado recreou as súas virtudes modernas. O encendido e o son do motor evocan o mesmo estado de excitación que os modelos anteriores da marca eran ben conscientes. O pequeno atleta marca máis rápido do que suxire o seu son mentres os dous extremos do escape afogan o estridente ruxido do motor. No rango de velocidades medias, o motor de 16 válvulas gaña potencia suficiente e segue a virar de boa gana, seguindo as instrucións dun afortunado condutor ao volante. Ao tocar un botón da consola central, que se destaca pola significativa inscrición Sport, a condución desenvolve brevemente un empuxe máximo de 206 Nm. A panca de cambios ten unha excelente capacidade de control e a propia caixa de cambios funciona exactamente; desafortunadamente, só hai cinco marchas, a última das cales é bastante "longa".
As rodas dianteiras da bola "enanas" tocan brutalmente o asfalto, polo que, por motivos de seguridade, instálase un bloqueo electrónico de diferencial para distribuír o par óptimo. A velocidade máxima do Abarth 500 é de 205 km / h, e aquí non estaba sen sistemas de seguridade: control de tracción ASR, sistema de freada antibloqueo ABS e sistema de freada de emerxencia. As rodas de 16 polgadas e os pneumáticos de 195 mm transfiren a potencia do motor turbo ao asfalto, acelerando a 100 km/h en oito segundos. Unidades pintadas de vermello e discos de freo máis grandes deteñen unha "bala" de 1100 libras durante uns 40 metros. Por outra banda, a suspensión dura e a dirección demasiado lixeira non parecen tan impresionantes.
Aínda que o entusiasta conduza alto, os asentos dianteiros deportivos alongados están preparados para ofrecerlle un asento cómodo. En xeral, hai espazo suficiente na primeira fila, pero na parte traseira, os xeonllos sentiranse pinchados e terás que tirar un pouco a cabeza. O volante aplanado proporciona un agarre cómodo. Os pedais de aluminio e unha palanca de cambios forrada en coiro tamén engaden a sensación de carreira. O sistema de navegación portátil, integrado na electrónica de a bordo, ten unha opción interesante: a súa base de datos inclúe as pistas de carreiras europeas máis famosas. Por exemplo, quen percorre Hockenheim pode analizar as súas actuacións en detalle. Nós, por suposto, aproveitamos este pequeno pracer e inmediatamente apresuramos a conseguir aínda máis poder. Se estas características non son satisfactorias, podes consultar o catálogo da versión equipada con 160 cabalos de potencia ou a versión do Abarth SS Assetto Corsa. Este último sairá en só 49 exemplares cun peso de 930 quilogramos e unha potencia monstruosa de 200 cabalos.
texto: Eberhard Kitler
Foto: Ahim Hartman
Avaliación
Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Boas prestacións dinámicas, manexo deportivo, moito espazo diante, un sistema de navegación ben pensado, sete airbags. Os negativos inclúen o pequeno maleteiro, o xeonllo traseiro e espazo para a cabeza limitados, sensación de dirección sintética, falta de apoio lateral do asento, presión do turbocompresor difícil de ler e indicadores de cambios e unha transmisión de cinco velocidades.
detalles técnicos
| Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Volume de traballo | - |
| Poder | 99 kW (135 CV) |
| Máximo torque | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 8 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 40 m |
| Velocidade máxima | 205 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 8,8 l / 100 km |
| Prezo base | - |
