Fiat 626N e 666N, camións limítrofes

En 1939, presentou Fiat 626N e 666N (N significa nafta), dous camións nos que hoxe podemos definir a fronteira entre o pasado e o futuro Produción de camións en Italia.

A súa característica principal era cabinas melloradas, aínda que non fosen realmente os primeiros... Porén, o inicio da produción en serie deu paso a unha evolución no deseño da cabina do camión, que provocou o abandono do estilo automotriz.

En 1940 cidadeAlfa Romeo ela precipitouse na cabina de proa, detrás da cal nos primeiros anos da posguerra OMsó Unha lanza, continuou ata o ano 55 para liberar os seus exquisitos curmudgeons. No ano 63, Scania tamén presentou o LB76 e despois o LB110.

Novo estilo "cargo".

Nos Fiat 626N e 666N, as cabinas eran bastante cadradas, de madeira e cubertas con paneis de chapa. grandes superficies de vidro e excelente visibilidade, é moi superior ao habitáculo traseiro.

Incluso o confort na época era bastante avanzado, cunha boa ventilación proporcionada por abertura do parabrisas.

Fácil acceso ao motor

Adoptando unha cabina refinada reubicada motor dentro, cuberto por un gran capó colocado entre os dous asentos. Este gran capó está levantado para permitir mantemento rutineiro.

Para as intervencións máis importantes a unidade do motor podería ser eliminadaquitar o parachoques e a reixa do radiador con relativa facilidade. Cómpre salientar que a forma e disposición das cabinas 626 e 666 mantívose así ao longo dos anos, ata a aparición da cabina volquete.

Оборудование

626 N estaba equipado Motor de 6 cilindrostipo 326, inxección indirecta 5.750 cc CV 70 a 2.200 rpm, isto permitiulle alcanzar velocidades a plena carga 62 km / h... O rango útil foi 3.140 kg e podería remolcar carga ata 6.500 kg.

O irmán maior, o 666N, tamén estaba propulsado por un Tipo 6, de 366 cilindros, con inxección indirecta de combustible. CV 105 a 2.000 rpm, pero cunha cilindrada de 9.365 cc 55 km / h... O rango útil foi 6.240 kg e o peso remolcado aumentou a 12 mil kg.

Motores de inxección indirecta

I motores de inxección indirecta eran moi innovadores e permitían maiores revolucións que os motores tradicionais de inxección directa. Para executar era necesario usar calefactor incandescentePor desgraza, pouco eficiente, o que sempre dificultou o lanzamento, sobre todo nos climas máis duros.

Para solucionar este problema, as últimas 666 unidades producidas estaban equipadas cun motor de inxección directa 366 / 45N7.

Camión militar e despois xubilado

Tanto o 626N como o 666N foron moi utilizados en todas as frontes durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), a súa produción retomouse despois do conflito e continuou ata finais de 1948, cando foron introducidos. 640N e 680N.