Fiat 642 N2 e interior bigote
De 1952 a 1963, Fiat Veicoli Industriali produciu unha serie de camións pesados. Fiat 642 que foi diminuíndo nos modelos co paso dos anos 642 N (de 1952 a 1955), 642 T (de 1953 a 1955), 642 N2 (de 1955 a 1958), 642T2 (de 1956 a 1958), 642 N6 (de 1956 a 1960), 642 N6R e 642T6 (de 1958 a 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (de 1960 a 1963).
Lembre que naquel momento as letras despois do número indicado Nafta para N, "Tractor con semirremolque" para T e "con remolque" para R.
Cabana de bigote
En 1955, o primeiro modelo 642 sufriu un restyling, o motor quedou do Fiat 364, un motor de 6 cilindros cun volume de 6.032 cc, producindo de 92 a 100 CV. a 2.000 rpm. nova cabina redondeada chamada "bigote" que estreou o mesmo ano e recibiu o acrónimo N2.
La cabina mellorada Bigote Fiat converteuse no emblema dos camións Fiat VI do 55 ao 74 e foi deseñado para combinar novo código viario italiano (1952), que introduciu novas normas de vehículos de acordo co Convenio de Xenebra (1949) en relación co tráfico internacional.
Camión de risa
Hai vinte anos que se producen tres xeracións deste tipo de cabina, pero dende a primeira (da 55 á 60) estreouse o característico travesaño cromado, que atravesa horizontalmente a reixa das barras cromadas verticais.
O bigote tamén recordou a moitos un sorriso, polo que se alcumou o camión Fiat "Camión de risa".
Ademais do Fiat 642 N2, a primeira xeración de cabinas con bigote estaba equipada con Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N e Fiat 690N / T.
Salón Fiat 642 N2
O interior estaba moi ben organizado. capucha illada que cubría o motor, vai á dereita e un asento do pasaxeiro con repousacabezas integrado.
Detrás das versións de longo alcance unha ou dúas liteiras de acordo coas normas da época, co fin de limitar a duración da condución e garantir a seguridade de ambos os condutores.
Il panel de control consistía nunha placa metálica agrupada cun velocímetro con contaquilometría día e xeral e tacómetro, ademais de luces de aviso: faros, intermitentes, freo de estacionamento e control do compresor do freo.
La cambiar de cámara incluíu 4 marchas adiante e atrás, entón foi palanca de semitransmisión.
Nesta primeira versión, a panca foi usada para o control manual freo do motor actuando directamente sobre as válvulas de escape para evitar o abuso dos freos de tambor de servizo.
Outra pequena panca foiestrangulador manual, para manter o réxime na fase de posta en marcha en condicións climáticas moi duras.
*Un agradecemento especial a Alberto Ceresini que nos permitiu fotografar o seu Fiat 642 N2 moi ben conservado.
