Bentley Mulsanne

Na Autovía Ilimitada, o Mulsanne transfórmase nun gran bombardeiro de pistón. A velocidade non se sente e só cando tes que frear diante do Renault que caeu ao carril esquerdo, entendes o alto que subiches

O ríxido colo da camisa de Jörg Woltmann suxéitase aínda máis cun pasador dourado. Inclínase sobre todo o corpo para ver cara a onde irá o inserto de porcelana da actualizada Mulsanne. Woltmann comprou e salvou a mítica fábrica de porcelana real (KPM) en Berlín. Do mesmo xeito que VW deu unha nova vida á marca Bentley.

"Feito para sempre": baixo este lema, KPM, fundada no século XVIII, produce porcelana. Hai dez anos, o banqueiro Woltmann comprou a empresa non rendible e investiu na súa reconstrución. O histórico edificio onde se disparou a porcelana alberga unha galería de compras, pero a cota de traballo manual na produción segue sendo elevada. Nos talleres, entrelazados co verde da habitación, aínda pintan paisaxes clásicas sobre enormes vasos. E se representan coches, da década de 1930. As coleccións modernas non chaman a atención. Nas vitrinas, pratos con ouro e monogramas están adxacentes á Bauhaus angular, graciosas figuras de mulleres chinesas, con bustos do emperador Federico II. A estes últimos, din, encantáballes a porcelana nunha comunidade puramente masculina.

KPM volveuse rendible cos novos propietarios, pero Herr Woltmann considera que o seu negocio de porcelana é algo pasatempo. Por suposto, unha persoa que preserva e fomenta o pasado con tanto amor non pode senón amar a Bentley. Ten toda unha colección de coches británicos, incluído o Brooklands, o predecesor do novo Mulsanne co emblemático V8 de 6,75 litros de Bentley. Non obstante, Jörg tamén está estudando con interese o novo buque insignia, especialmente a versión máis longa e alongada, no asento traseiro no que se senta sen dificultade un home sen flexións cun pasador dourado. E inmediatamente comeza a discutir co director de produtos de Bentley, Hans Holzgartner, sobre onde colocar as pezas de porcelana. Esta conversa é pura improvisación, pero KPM xa participou na creación dunha versión especial do Bugatti Veyron. En L'Or Blanc, incluso os tapóns das rodas e o tapón do depósito de gasolina están feitos de porcelana.

Para o seu persoal Bentley Bentayga, Woltmann ordenou recortar porcelana, pero aínda non se estableceron detalles: o coche úsase a diario. É curioso que a parte exterior do SUV negro estea adornada cun enorme kit de carrocería de fibra de carbono, máis adecuado para un coche dun rapero, boxeador ou algún outro amante dos pratos esmagadores.

O interior de Mulsanne está recortado con fibra de carbono na versión máis rápida de Speed ​​cunha aceleración de menos de cinco segundos a "centos". Os paneis a cadros non encaixan realmente co aspecto pomposo da berlina actualizada. A reixa do radiador deportivo de mallas finas está densamente sombreada con barras verticais. Estendeuse non só horizontalmente, senón tamén verticalmente, debido á menor entrada de aire, que tamén recibiu sombra cromada. Hans Holzgartner apresúrase a asegurar que non se trata dunha imitación de Rolls-Royce, senón do estilo dos anteriores Bentley.

Non obstante, unha vez os coches destas dúas firmas eran parentes directos. Agora, o Rolls-Royce de BMW e o Bentley de Volkswagen só teñen algo en común: o deseño retro. Ademais, no caso do Mulsanne, elevouse ao absoluto: o sedán está composto completamente por características "familiares". Tomemos, por exemplo, a onda apenas perceptible na liña do ombreiro: marca a unión dos guardabarros dianteiro e traseiro como nos coches dos anos 1950, soplos, ríxidos e de ollos redondos. Nun sedán cun corpo alongado - engadiuse esta opción durante a actualización - a á traseira fíxose máis convexa e a súa unión coa dianteira forma unha garrapata ben visible. Isto volve a lembrar os tempos nos que os corpos para un modelo Bentley foron encargados a diferentes talleres e ás veces eran bastante diferentes. En homenaxe a un destes culturistas - Mulliner - chámase un equipo especial con costuras en forma de diamante no coiro.

Ao mesmo tempo, os deseñadores intentaron facer o coche máis ancho do que realmente é. Para iso, colocáronse os pequenos faros exteriores en liña cos grandes. Ao mesmo tempo, "Expression" volveuse menos triste, algúns clientes non estaban satisfeitos con isto. Pregúntome como reaccionarán ás numerosas iniciais? A letra B está inscrita nas tomas de aire do parachoques e as defensas dianteiras, brilla nos faros. O feito de que teñamos un Bentley diante de nós é evidente incluso sen solicitudes. Para os que len en cirílico, é máis ben B: a letra coa que as palabras comezan impresionante, maxestuosa, impresionante. E todos se aplican ao Mulsanne.

A atmosfera do pasado recreouse co coidado do museo no salón: asentos altos e macizos, medidores de esfera, condutos de aire con botóns de axuste de fluxo de aire retráctiles. Mesmo resulta estraño que non haxa lareira, biblioteca, vasos de porcelana e cabeza de cervo. Cromo, coiro, madeira, madeira e máis madeira. Os detalles lacados impresionan non só coa súa textura "viva", senón tamén co seu grosor. As mesas para os pasaxeiros traseiros están feitas con moita solidez e parecen máis ben asentos abatibles dun teatro. É unha pena, pouco práctico: as cousas deslízanse facilmente da superficie lacada.

Non obstante, incluso un castelo tan inexpugnable como o Mulsanne non pode soportar o ataque da tecnoloxía moderna. A pantalla multimedia está agora en exhibición, en lugar de agocharse baixo unha tapa de madeira lacada. É pequeno, só 8 polgadas, pero o recheo do sistema de entretemento é o máis moderno, como no novo Porsche Panamera. Diante dos pasaxeiros traseiros hai tabletas Android encerradas en caixas de metal pesado. Os pasaxeiros de Mulsanne EWB, que chegan lonxe para chegar á pantalla táctil, poden sacalos ou recollelos no panel táctil individual. As tecnoloxías modernas tamén están aquí cun toque retro: os touchpads están cargados cun cable cun conector dun formato mini-USB case esquecido. E almacénanse no mesmo lugar que os lentes de marca, entre os respaldos dos asentos.

O Mulsanne EWB aínda é inferior en lonxitude e distancia entre eixes ao alongado Rolls-Royce Phantom, pero Bentley di que o seu atraso de lonxitude é mínimo polas súas propias medidas. Sexa como sexa, o Mulsanne EWB extra de 250 mm permítelle reclinar e estender as pernas nun otomán retráctil. Activa a masaxe nas costas e mira o teito, máis precisamente a través del.

"Hai moitos desenvolvedores grandes entre os propietarios de Mulsanne e están satisfeitos de ver os seus edificios flotando sobre o coche", explicou Hans Holzgartner por que a escotilla do coche alongado se moveu a favor dos pasaxeiros traseiros.

As cortinas negras cubren completamente as fiestras laterais e traseiras e crean o efecto dunha cortina de teatro. Esta opción debería ser apreciada polos heroes de Stoker, Pelevin e Jarmusch, que se ven obrigados a esconderse detrás dunha cortina durante o día. Pola noite, o condutor antinaturalmente pálido acenará coa súa noiva de porcelana no edificio flotando á luz da lúa: “Mira á esquerda, esta é unha fábrica de Packard. Érase unha vez aquí os mellores coches do mundo ".

Bentley Mulsanne: da era dos coches con nomes sonoros e motores de varios litros, pero mentres brillan con lados pulidos en museos e coleccións privadas, o sedán británico segue a saír da liña de montaxe.

O seu motor de eixo inferior con varilla de baixa velocidade é un herdeiro directo dos clásicos "oitos" que se instalaron en Bentley nos anos sesenta. Tales motores quedaron só para os americanos. O chasis cun tanque de gas vertical detrás dos asentos traseiros remonta a súa herdanza ao modelo Arnage de finais dos anos noventa. Por suposto, os enxeñeiros de VW deron a todo isto unha segunda vida - o motor, por exemplo, foi conducido a estritos estándares ambientais - sabe como cambiar a sincronización das válvulas e apagar a metade dos cilindros. O chasis do coche actualizado actualizouse lixeiramente para reducir as vibracións.

Bentley afirma que o Mulsanne non é só un turismo, senón tamén un condutor. Desde o cómodo asento traseiro cara adiante cambias de asento con lixeira ansiedade: a berlina alongada é demasiado grande. Nas rúas de Berlín ateigadas de coches, semella un iate de océano e un pequeno porto deportivo: só se quere colgar cos lados con defensas. Inaudiblemente renxer con catro cilindros e oscila suavemente sobre puntais pneumáticos. Efectivamente un iate. Axiña se acostuma ás súas dimensións e pronto xa se sente coma un lobo mariño.

Non obstante, na estrada xa es un condutor de tren expreso. O motor convértese discretamente nun oito cilindros e, grazas a dúas turbinas, desenvolve un par incrible desde a parte inferior. Aquí é hora de cambiar ao modo B: este é o programa xenético da marca británica, o mesmo para todos os modelos, xa sexa Mulsanne, Bentayga ou Continental GT. Na medida da rixidez da suspensión, na medida da tracción.

Na Autovía Ilimitada, o Mulsanne brama nun gran bombardeiro de pistón e, en 200 km / h, entra nunha zona de turbulencia. O modo deportivo permítelle subir ata 240 km / h e a versión Speed ​​é cómoda incluso a velocidades máis altas. A velocidade case non se sente e só cando tes que frear con urxencia diante do Renault que caeu ao carril esquerdo, entendes o alto que subiches.

Unha berlina que pesa menos de tres toneladas primeiro chilla con pneumáticos, despois a electrónica prende. Esta pausa insinúa ao condutor que o Bentley non debería estar a contratar. Non obstante, os freos non se cansan nas sinuosas estradas do país e é un verdadeiro pracer conducir rápido. Nas esquinas, a tracción traseira Mulsanne choca ocasionalmente con pneumáticos, pero permanece controlada e o control de estabilidade fai pouco para intervir.

Os pneumáticos Dunlop son case inaudibles grazas á escuma especial que hai no seu interior. O Bentayga anda moito máis alto con pneumáticos deportivos resistentes. Ao mesmo tempo, o pulso da estrada séntese na cabina do Mulsanne, atravesando o volante. Isto fai que o carácter do coche non só sexa un pouco máis deportivo, senón tamén análogo, sen a mestura de produtos electrónicos novidosos. E que voz ten o motor! É como escoitar a David Gillmore en vinilo.

Se o Bentayga, coa súa distancia ao chan, diésel e enorme pantalla multimedia, está na vangarda do progreso, o Mulsanne está no polo oposto. É o gardador das tradicións da marca. Non tes que ser un Drácula centenario para apreciar o seu carácter único, afeito a caixas de cambios sen sincronizar, resortes de follas e sofás de crin.

A compra dun coche semellante á recollida de porcelana ou audiófilos. O Mulsanne ten un prezo de polo menos 277 dólares, pero os que prefiren o vinilo ao dixital gastan unha incrible cantidade de diñeiro en amplificadores de tubo, brazos tónicos e escenarios fono. É unha mágoa que se cantase a última canción do motor V700: non encaixará nos novos estándares ambientais, polo que xa non estará no próximo buque insignia.

Tipo de corpo	Sedán	Sedán
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Distancia entre eixes, mm	3266	3516
Distancia ao chan mm	Non hai datos	Non hai datos
Volume do maleteiro, l	443	443
Peso limitado, kg	2685	2730
Peso bruto, kg	3200	3200
tipo de motor	Gasolina V8 turboalimentado	Gasolina V8 turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm.	6752	6752
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tipo de accionamento, transmisión	Traseiro, AKP8	Traseiro, AKP8
Máx. velocidade, km / h	305	296
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,9	5,5
Consumo de combustible, l / 100 km	15	15
Prezo desde, USD	303 500	326 800