Revisión do Fiat Abarth 124 Spider 2016
Contido
O novo roadster de Fiat pode parecerse sospeitosamente ao Mazda MX-5, pero iso non é tan malo.
A pista de carreiras do Monte Fuji de Xapón é un lugar estraño para conducir un descapotable italiano, pero unha vez que coñeces a historia do novo Abarth 124 Spider, todo ten sentido.
A araña sae da liña de produción de Mazda en Hiroshima e a empresa matriz Abarth Fiat envía o seu motor e outras pezas a Xapón para a súa montaxe.
Desde o exterior, é un coche diferente, pero todas as partes duras do corpo son idénticas e o interior é practicamente o mesmo que o MX-5, ata a pantalla de control central e o cadro de mandos. Incluso o pestillo do teito é o mesmo que a maioría dos apoios de tracción traseira, incluída a suspensión traseira multibrazo.
Abarth, a división de prestacións de Fiat, coloca o seu propio diferencial mecánico de deslizamento limitado debaixo do 124 e coloca un turbo de 1.4 litros no compartimento do motor.
O resultado final é que o 124 ten máis potencia que o MX-5; 125 kW/250 Nm fronte aos 118 kW/200 Nm do MX-5 2.0 CV.
O Abarth exhala a través de catro tubos de escape cun sistema de escape Monza sonoro dispoñible como opción. Fiat ten unha variante máis barata do 124, pero non aparecerá aquí porque a compañía quere evitar a competencia de prezos con Mazda.
Espérase que a versión Abarth custe uns 40,000 dólares máis a versión de estrada, aproximadamente o mesmo que os 5 MX-2.0 GT principais.
Ademais dun motor e diferencial diferentes, o Abarth ten amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras máis ríxidas e freos dianteiros Brembo de catro pistóns.
O coche parece máis grande grazas aos protectores traseiros e dianteiros planos e un gran capó plano.
Está equipado con pneumáticos de 17 polgadas de perfil ultra baixo e vén cunha transmisión manual de seis velocidades ou unha automática convencional de seis velocidades con levas de cambio. Tamén ten un modo deportivo e control de estabilidade conmutable para a condución en pista.
O equipamento adicional supón un peso extra -uns 50 kg máis que o MX-2.0 de 5 litros- pero o lastre extra non o ralentiza moito.
Abarth afirma alcanzar os 0 km/h nunha media de 100 segundos, fronte aos 6.0 segundos que se afirma para o MX-7.3. Non obstante, consome 5 litros por 7.5 km fronte aos 100 litros por 6.9 km do MX-100 de 2.0 litros.
O estilo máis nítido dálle ao 124 un aspecto de estrada forte e parece máis grande con protectores traseiros e dianteiros planos e un capó grande e plano.
No seu interior, o 124 diferénciase aínda máis do Fiat estándar con asentos deportivos de coiro e microfibra, sistema de audio Bose, climatización, aire acondicionado, cámara de visión traseira, botón de arranque do motor e monitorización da presión dos neumáticos.
As funcións de seguridade avanzadas para a asistencia ao condutor son opcionais.
De camiño a
Desde a perspectiva do condutor, o Abarth e o MX-5 son previsiblemente similares: estamos a falar de graos de diferenza e nada máis.
O Abarth ten un turbo, pero é unha unidade máis pequena e de baixo impulso, e hai un peso adicional asociado á configuración do turbo, incluíndo un intercooler montado na parte dianteira. No seu auxe, o MX-5 séntese máis relaxado, quizais debido á suspensión Abarth máis ríxida, que se balancea un pouco máis nos golpes.
No outro lado da moeda, é máis doado controlar o acelerador progresivo para evitar o sobreviraxe, aínda que teñas dificultades para acelerar nunha curva.
O Abarth é máis forte nalgúns puntos do rango de revolucións do motor debido ao seu maior par motor, pero a liña vermella do motor é de 6500 rpm e a acción real diminúe un pouco antes. A caixa de cambios está perfectamente adaptada á potencia do motor Abarth, xa que a potencia está sempre a man.
O Abarth manual que montamos tiña unha boa sensación de cambio, pero sorprendentemente non era tan agradable como o MX-5.
Cos grandes Brembo nas catro rodas, a potencia de freada é excelente e non se esvae despois dunhas poucas voltas de rodaxe a alta velocidade. O mesmo ocorre coa suspensión baseada en Bilstein, que proporciona unha marcha estable e controlada.
O Abarth mantén a capacidade do MX-5 para quebrar a súa cola cando se presiona, pero o chasis é xenial.
A verdadeira pregunta aquí é Abarth ou MX-5?
Todo se reduce ao prezo e ao gusto. Se Fiat pode ofrecer un pequeno Abarth a un prezo razoable, entón este é un candidato digno.
O Abarth ten mellores freos e máis potencia, pero non estamos seguros de se isto se traducirá en tempos de volta máis rápidos.
Non obstante, unha aparencia distintiva e máis agresiva podería situalo por riba da liña para os compradores que buscan ese factor sorpresa.
Abarth ou MX-5? Cóntanos a túa elección nos comentarios a continuación.
Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Abarth 2016 Spider 124.
