Fiat Albea 1.2 16V
Contido
De súpeto, temos un montón de coches que doutro xeito son fermosos e seguros, pero extremadamente perecedoiros. Por se fora pouco, ao final cada vez son máis caros. Por iso, non é de estrañar que o negocio do coche pouco usado (máis barato, comprobado) estea en auxe. ¿De verdade necesitamos toda a electrónica moderna, ordenadores de catro rodas que dificilmente nos podemos permitir a crédito? Por suposto que non!
Se o orzamento familiar tivese algo máis ao final do importe, ninguén defendería o coche á última moda, pero con demasiada frecuencia só os conducimos na nosa imaxinación e soño. Ben, algúns dos grandes produtores atoparon ocos na súa oferta e colocaron o seu cabalo xunto a competidores coreanos. Renault fíxoo con Dacia Logan e fíxoo Fiat con Albea. Benvido á vida real das persoas traballadoras.
Parece un pouco irónico, pero temos que anotar este pensamento: os coreanos (queremos dicir Chevrolet, unha vez Daewoo, Kia, Hyundai) no seu día imitaron e mesturaron os prezos dos grandes fabricantes europeos con coches máis baratos. Hoxe fan coches moi bos (Hyundai está á cabeza aquí) e xa están pasando ao repolo dos coches de clase media. Pero o imperio contraataca: "Se poden, nós podemos", din. E aquí temos o Fiat Albeo, un coche familiar económico, amplo e totalmente utilizable.
O prezo, que inclúe case todas as comodidades máis demandadas pola poboación (aire acondicionado, fiestras eléctricas, etc.), non supera os 2 millóns de tolar. Con esta máquina preguntáronnos que paga máis para a persoa media que gana o pan con suor e burbullas. Ou un novo Albea ou un Stilo lixeiramente de segunda man? Créame, a decisión non será doada se non insistimos dende o principio en que só precisamos un coche novo.
Entón Albea ten vantaxe. O novo é novo e aquí non hai nada, pero a garantía de dous anos convencerá a moitos. Pois hai moitas máis razóns, e conducir un coche cuxa historia enteira coñeces (desaparecen as dúbidas sobre a quilometraxe, o mantemento e a posible avaría) só é unha parte.
O novo Fiat ten vantaxes adicionais. Sen dúbida, un deles podería ser a aparición de Albea. Aseméllase a un Fiat de hai cinco anos, pero non podemos falar dun desaxuste na forma. Tamén sobre a obsolescencia excesiva do deseño. A algúns aínda lles gustan os Bravos e os Bravi, pero Palio é o vello Punto e é probable que o atopes. A eles tamén lles encantará Albea.
Isto está moi relacionado con eles, xa que fabricaron o coche na plataforma do antigo Punto. Realmente non significa nada malo, o vello Punto era un coche perfectamente decente. Para non poder falar de poñer no transportador un coche que se despediu hai cinco anos, cambiouse tanto que calquera comparación excesiva non está xustificada.
Se hai afirmacións sobre o exterior de que o coche está desactualizado, entón non se pode dicir sobre o interior. Desafortunadamente, temos que admitir que moitos coches novos poden inspirarse nas formas cómodas e na facilidade de uso que Albea ofrece ao condutor e aos pasaxeiros. Hai caixóns e lugares suficientes para gardar cousas para que a carteira estea sempre no seu sitio, e o móbil estea dispoñible e a man. Os botóns e os interruptores tamén están situados ergonómicamente, non preparamos ningunha queixa especial; naturalmente, non esperabamos un interior "de alta tecnoloxía".
Pódese eloxiar moito a comodidade ao volante, o asento do pasaxeiro e o banco traseiro. Hai espazo suficiente nos asentos dianteiro e traseiro, só os pasaxeiros realmente grandes que quedarán na parte traseira estarán un pouco estreitos e para nenos ou adultos de aproximadamente 180 cm non haberá adiviñas sobre onde ir cos xeonllos e a cabeza. ... Así, hai espazo suficiente para unha viaxe máis longa, pero quizais só con catro na cabina, en vez de cinco, como Albea autoriza oficialmente.
O fío vermello é un tapizado suave, un beige apagado. Os asentos realmente non proporcionan tracción lateral, pero iso non o perdemos cunha máquina coma esta. Quen pensaba en competir con Albea perdeu a saída. Máis como condutores cun estilo de condución relaxado. Quizais ata señores vellos e tranquilos con sombreiro na cabeza, que só saen ocasionalmente o coche do garaxe. De feito, hai moitos que adoran as berlinas suaves e cómodas e nunca quixeron nada máis que un coche. Non atoparás estilo deportivo en Albea.
O chasis tamén está adaptado para un paseo moderadamente rápido e, sobre todo, cómodo. Calquera esaxeración nas curvas leva a que os pneumáticos chican noxo e o corpo inclínase excesivamente. Tamén é moi difícil ir máis rápido e manter a dirección ou liña desexada con precisión ao virar. Á parte traseira encántalle esvarar cando o acelerador está apagado e o coche está fóra de equilibrio. Para máis forza, o Albea requirirá menos afinación do chasis, quizais só resortes lixeiramente máis ríxidos ou un conxunto de amortecedores.
Gustaríame un pouco máis do traballo do posto de control. É como un chasis cómodo. Polo tanto, cambiar de marcha rápido é máis unha carga que un pracer. Pasounos algunhas veces que éramos demasiado rudos só pola nosa impaciencia e polo hábito que nos atopamos nos coches máis deportivos. O mesmo ocorre co cambio á marcha atrás. Cada tirón é seguido por un lento hrrrssk que a caixa sentiu pena por nós cada vez! Pero como nunca esaxeramos, non experimentamos máis que ese son.
A diferenza da caixa de cambios moi media, o motor deste Albeo demostrou ser un gran crítico.
Este é o probado e probado motor de 1 litro de 2 válvulas de 16 CV, o suficiente para manter un coche baleiro dignamente seguindo o fluxo de tráfico. Non obstante, ao adiantar, definitivamente necesitará un pouco máis de potencia.
O consumo de combustible na nosa proba roldou os 9 litros, o que non é un exemplo de aforro, pero a nova tecnoloxía que ofrece menos combustible é demasiado cara para este coche. Por outra banda, dada a diferenza de prezo entre o Albeo e o novo motor JTD, pode conducir durante bastantes anos. Para aqueles que non poden ou non queren permitirse un coche cun motor máis moderno e económico, tamén hai información sobre o consumo mínimo. Durante a proba, o motor bebeu polo menos 7 litros de gasolina mentres presionaba suavemente o gas.
Albea tampouco brilla no overclocking. Acelera de 0 a 100 km / h en 15 segundos, o que é moi mediocre, pero bastante para un coche así. Esixir máis xa levaría á vaidade. Non nos queixaremos da velocidade final de 2 km / h. Se non por outra razón, é porque a velocidades superiores a 160 km / h o coche ponse un pouco inquedo cando circula por estrada asfaltada irregular. Para unha condución máis precisa en curvas rápidas nas autoestradas de Albea, a resistencia do chasis non é suficiente, semellante ao que describimos cando circulamos por estradas rexionais e rurais.
A medición da distancia de freada mostrou un patrón similar á aceleración. Nada chocante, o extremo inferior da media gris. Segundo os nosos criterios, a distancia de freada foi 1 metro máis longa.
Con todo, podemos dicir que Albea é un dos coches máis seguros desta clase. A pesar do barato, os pasaxeiros recibiron dous airbags e ABS.
A base de Albea devolverache 2.330.000 asentos. Isto é un pouco para un coche que está ben. E realmente nada destaca (agás o prezo).
Pero é o prezo deste coche o que é probable que atraia á maioría dos compradores. Por menos de dous millóns e medio, obtés unha berlina decente, ademais ten un maleteiro bastante grande. A comodidade, que supera con creces a deportividade, non se debe deixar de lado (se o pensas ben, este non é o caso deste coche). Ao final, contar cando decidir se o diñeiro aforrado se destinará a un coche novo demostra que Albea pode ser túa por tan só 35.000 SIT ao mes.
Obtivemos un cálculo tan aproximado, asumindo que o probable comprador deste coche fará un depósito de 1 millón e o resto a crédito durante 4 anos. Esta é polo menos unha cantidade condicionalmente aceptable para unha persoa cun salario mínimo mensual.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.722,92 € |
| Custo do modelo de proba: | 10.891,34 € |
| Potencia: | 59kW (80 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos sen limitación de quilometraxe, 8 anos de garantía, 1 ano de garantía de dispositivos móbiles FLAR SOS |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 218,95 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.277,42 € |
| Pneumáticos (1) | 408,95 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.259,39 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.086,46 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.460,52 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 19.040,64 € 0,19 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 70,8 × 78,9 mm - cilindrada 1242 cm3 - relación de compresión 10,6:1 - potencia máxima 59 kW (80 hp) s.) en 5000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 13,2 m / s - potencia específica 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - par máximo 114 Nm a 4000 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - multipunto inxección de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909 2,238; II. 1,520 horas; III. 1,156 horas; IV. 0,946 horas; v. 3,909; traseiro 4,067 – 5 diferencial – llantas 14J × 175 – pneumáticos 70/14 R 1,81, rango de rodadura 1000 m – velocidade en marcha 28,2 a XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 162 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, resortes de parafuso, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freo de man mecánico traseiro nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1115 kg - peso total admisible 1620 kg - peso admisible do remolque con freo 1000 kg, sen freo 400 kg - carga admisible no teito 50 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1703 mm - vía dianteira 1415 mm - vía traseira 1380 mm - distancia ao chan 9,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1410 mm, traseiro 1440 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do manillar 380 mm - depósito de combustible 48 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando o xogo AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila, avión, 2 maletas 68,5 L |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Propietario: 55% / Pneumáticos: Goodyear GT2 / Lectura do indicador: 1273 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 113 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,3 anos ( 140 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 16,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 31,9s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,2m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 69dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (262/420)
Fiat Albea é unha boa resposta á presión de Corea, Dacia Logan e Renault Thalia. Quizais Fiat chegou un pouco tarde
pero xa sabes o que din: nunca é demasiado tarde! Despois do que o coche é capaz, podemos dicir que ocupa o primeiro posto entre os seus competidores.Exterior (12/15)
A calidade de construción supera o deseño un tanto aburrido.
Interior (101/140)
A amplitude, a comodidade e un gran maleteiro son os puntos fortes de Albea.
Motor, transmisión (25
/ 40)O motor cos seus 80 CV aínda se consideraría adecuado para este coche, pero a caixa de cambios decepcionounos por iso.
imprecisións e lentitude.Rendemento de condución (52
/ 95)O confort é unha parte integral do rendemento da condución. Acostúmbrate a coquetear.
Actuación (17/35)
O coche non mostra máis que a media, pero non esperabamos máis del.
Seguridade (33/45)
Os airbags estándar para o condutor e o pasaxeiro dianteiro falan a favor da seguridade, o ABS ten un custo adicional.
Economía
Este é un coche para aqueles que non queren gastar toda a súa fortuna. É accesible e probablemente aguantará ben
o prezo é o mesmo que un coche usado.
Loamos e reprochamos
prezo
aire acondicionado
comodidade
tronco grande
amplitude
motor
Transmisión
consumo de combustible
o chasis é demasiado brando
forma
