Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

O Doblo é unha pequena furgoneta desde hai 16 anos, pero hai excepcións: versións familiares. Pouco despois da presentación de accesorios feitos á man, as fábricas descubriron que había certos clientes que necesitaban máis asentos e menos manipulación de carga. Algúns elixen estas furgonetas redeseñadas para maior comodidade, mentres que outros prefiren flexibilidade xa que levan consigo materiais de construción pola mañá e os nenos para adestrar durante o día.

En definitiva, unha especie de mestura dunha mañá útil e polo menos dunha tarde tolerable, se non agradable. Doble traballa na fábrica turca de Fiat e o primeiro que lle preocupa é que definitivamente está mal feito, xa que a neglixencia turca e a indiferenza italiana non van xuntas, non beben auga. Polo menos o de proba funcionou como un reloxo suízo e, sinceramente, nunca tiven a sensación de que despois de 50, 100 ou 200 mil quilómetros ondearía a bandeira branca da rendición. O exterior lixeiramente cuadriculado recibiu un toque máis agradable e moderno, sobre todo para a parte dianteira do coche, pero aínda nos molestaron algunhas cousas, como repostar onde aínda necesitas a chave. O portón traseiro é realmente pesado, polo que é difícil de abrir e pechar, e cun forte "golpe" unha vez quitamos ata a última matrícula da cama, que estaba mal pegada. Apreciamos as portas deslizantes dobres laterais, que son aptas para nenos (facilidade de uso) e o propietario do coche xa que o estacionamento estreito en centros comerciais ateigados xa non é un problema. Hai moito espazo no banco traseiro, e a única queixa son as fiestras laterais, que se abren só á "estatua". O banco está dividido en terzos e ten un fondo completamente plano, que será especialmente apreciado por artesáns e artesáns locais, e que tamén será útil para o transporte de bicicletas. Os materiais utilizados parecen baratos a primeira vista, xa que o volante, a palanca de cambios e o revestimento da porta están feitos de plástico duradeiro, pero esta solución ten un lado positivo: pódese limpar a fondo. E se Doblo é o coche dun home, polo menos debería haber unha regra: os homes teñen coches limpos e as mulleres teñen pisos.

Bromas aparte, a posición de condución é excelente, quedamos confundidos pola decisión un pouco incómoda de activar o limpador traseiro e só o desprazamento unidireccional do ordenador de viaxe. Realmente hai moito espazo, e se digo que non se pode dar un cóbado á porta como un mozo, xa o dixen todo. Pero mírao de forma fraccionada, tanto espazo e tan pouco espazo de almacenamento, a non ser que, por suposto, conte o espazo extra por riba das cabezas dos pasaxeiros dianteiros. Entre o equipamento, carecíamos de control de crucero, aire acondicionado automático e navegación, pero tiñamos unha cómoda pantalla táctil e mesmo un aviso de límite de velocidade que me molestaba a 140 km/h nos primeiros días. Despois, por suposto, descarteino. A caixa de cambios e o motor son auténticos compañeiros: a transmisión manual de seis velocidades cambia de forma suave, precisa e moi pouco esixente, mentres que o Multijet de 1,6 litros con 120 "cabalos de potencia" fai fronte ao seu traballo satisfactoriamente mesmo en condicións máis difíciles. A insonorización engadiuse aos inconvenientes, xa que o ruído penetra un pouco no habitáculo e un chasis máis cómodo é unha gran vantaxe. O novo eixe traseiro, a diferenza da maioría dos competidores, non provoca rebotes molestos ao descargar o Doblo, e a plena carga non era necesario axustar constantemente a dirección da marcha.

De feito, podo confirmar que o Doblo é unha das furgonetas familiares máis agradables e cómodas do mercado. Así que nin sequera axites a man mentres a miras; Quizais non sexa o exemplo máis fermoso da industria do automóbil (e por suposto non o máis feo!), pero crece no teu corazón despois duns días. Mestres - para fiabilidade e facilidade de uso, e familias - para o confort.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Datos mestre

Prezo do modelo base:	15.990 €
Custo do modelo de proba:	17.200 €
Potencia:	88kW (120 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.750 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
Capacidade:	Velocidade máxima de 176 km/h - 0 s Aceleración 100-13,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.505 kg - peso total admisible 2.010 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.406 mm - ancho 1.832 mm - altura 1.895 mm - distancia entre eixes 2.755 mm
Dimensións interiores:	maleteiro 790-3.200 l - depósito de combustible 60 l

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 7.191 km
Aceleración 0-100 km:	13,0s
402m da cidade:	18,6 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,1s (V)
Velocidade máxima:	176 km / h
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB

avaliación

• Con toques corporais máis modernos, faise aínda máis atractivo e é unha mágoa perder a palabra en multiusos de todos os xeitos. El reina supremo nesta área!

Loamos e reprochamos

confort (para este tipo de coche)

Transmisión

tamaño do barril

porta lateral dobre corrediza

porta traseira pesada

ruído interior

varios trasteiros

no coche de proba non había control de cruceiro

materiais no interior

acceso ao tanque de combustible cunha chave