Fiat Ducato 2.3 JTD
A razón pola que os novos Boxer e Jumper chegaron a nós é en realidade porque Fiat seguiu subministrando os seus novos Ducats ás empresas de conversión de autocaravanas, xa que todo o mundo sabe que Ducato é "a lei" entre os campistas. En Europa, entre as tres bases para a modernización da furgoneta, Ducato emprégase en dous casos. Está claro onde ve o diñeiro a división de furgonetas lixeiras de Fiat. E non hai nada de malo con iso.
Cando conducín o novo Ducati detrás dun coche de primeira xeración vello e medio esmagado (tamén vermello) da segunda metade dos XNUMX, tiven a sensación de que estacionaría facilmente o vello na bodega dun coche moderno. ... A diferenza é realmente enorme. Tanto na forma como na execución. Pero esa comparación non ten sentido, só un reflexo de novela para algún mestre.
O novo Ducat non é diferente da xeración anterior, que, por certo, apareceu en 2002, xa que tamén se fabrica en colaboración co grupo PSA Peugeot Citroën, o que supón tres produtos moi similares: Boxer, Ducat e Jumper. E o feito de que os dous grupos non durmiron, senón que só copiaron, demóstrase que o novo Ducato, fronte ao vello, que nin sequera é tan vello, levou só o tres por cento das pezas.
Parece completamente diferente, por moito que poida ser unha furgoneta de descarga. Na parte dianteira hai un enorme parachoques negro cun bisel de prata. Os faros están torcidos ata o bordo e o capó é case ridículamente pequeno. Na parte traseira, os deseñadores tiñan menos mans libres debido ao papel máis importante da funcionalidade, polo que paga a pena mencionar só unha posición diferente e unha forma diferente das luces traseiras. Os laterais adoitan ser de vagón e no caso da proba Ducat eran terriblemente longos. Se a proba Ducato fora só dous milímetros máis longa, tería seis metros completos. Xunto a el, os vagóns mesturados adoitan parecer ovellas dóciles.
A marca de proba PLH2 significa 4.035 milímetros entre eixes e dous metros e medio de altura. As furgonetas Ducat véndense con tres distancias entre eixes (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm e 4.035 mm con saínte), tres alturas do tellado (modelo H1 con 2.254 mm, H2 con 2.524 mm e H3 con 2.764 mm), catro lonxitudes (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm e 6.363) con sete volumes de carga diferentes e tres tamaños de portón traseiro.
O noso non era o máis longo e maior, pero nas probas era o suficientemente grande como para mover facilmente un almacén de mobles. Houbo poucos problemas de manobra, xa que o radio de viraxe de 14 metros non está entre os máis pequenos, e o maior obstáculo do Ducat nas probas foi a súa transparencia. A parte traseira debería ser coidada con espellos retrovisores que non fosen axustables eléctricamente (moita xente no mundo das furgonetas non os perde, pero son moi benvidos con cambios regulares de condutor) e agora os enxeñeiros incluíron neles os sinais de xiro ( seguindo o exemplo do mundo dos turismos). ). Todo está ben, pero das persoas para as que as furgonetas son "de servizo", xa escoitamos acusacións de que os espellos laterais son un "consumible" e que, con intermitentes, as reparacións son aínda máis caras.
A proba Ducato mide máis de dous metros de ancho, polo que tales afirmacións (que tamén voan en Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) nin sequera proceden da vide. Ademais dun par de portas traseiras (que se abren 90 graos e outros 90 graos con só premer un botón) Ducato tamén ten unha porta deslizante lateral que permite a fácil carga e descarga dunha gran área de carga, a parte inferior que non está completamente espido, pero protexido por un panel, en todas partes, no chan e nas paredes, está cheo de ancoraxes ás que podemos atar unha carga que doutro xeito, de ser máis lixeira, podería desprazarse pola zona de carga.
No caso de proba, foi separado do habitáculo por unha parede cunha fiestra (que podería ser medio aberta, como nun taxi), para o que Fiat pide 59.431 1 SIT adicional. Se non, o acceso á zona de carga será tan sinxelo como no caso dunha furgoneta de carga. Hai suficiente espazo de altura para que os adultos a uns 8 metros se movan facilmente pola zona de carga, o que é o feito engadido de que este Ducato é máis que adecuado para volver a traballar nunha sala de estar.
Diante, na cabina, hai espazo suficiente para tres persoas en dous lugares. O piloto sentirase mellor cando está sentado no mellor asento (mellor resorte, máis cómodo e mellor axustable) que foi apoiado na zona lumbar no ducado de proba por un 18.548 60 SIT adicional e equipado con apoio de cóbado. A gama de subsidios na proba Dukat foi bastante rica: case 132 mil para un banco de dúas prazas na cabina, 8.387 mil (ou mellor dito Tolar) para pintura metálica para carrocería, 299.550 SIT para equipos obrigatorios, 4.417 SIT. para aire acondicionado manual - XNUMX XNUMX SIT para alfombras, ademais da función de axuste do asento do condutor e do deflector mencionado anteriormente.
En Ducati, está en posición vertical e a vista diante do volante non se asemella á misión de "camión" de Ducat, senón a algún tipo de Fiat persoal, xa que o Ducato ten medidores moi decentes e todo un cadro de mandos. Tamén está preto dos seus irmáns persoais debido ao seu computador de viaxe puramente "real", moi similar ao do Grande Punto. Aquí hai moito almacenamento, incluído un gran caixón no medio do cadro de mandos que tamén se pode bloquear.
En Dukat, non hai problemas coa eliminación de documentos, botellas e outras bagatelas, así como coa xestión. Os botóns están case todos ao alcance, só o enchufe e o chisqueiro están completamente no lado do pasaxeiro. Igual que un cubo de lixo. O panel de instrumentos, por suposto, é de plástico, no modelo de proba quedamos un pouco decepcionados coa fabricación. Si, o Ducato é un campista, pero as liñas do caixón poderían ter sido mellor acertadas...
A palanca de cambios manual de seis velocidades está clásicamente elevada e próxima ao volante, polo que se pode atopar a man unha potencia favorable do motor, que neste Dukat procedía dun turbodiésel de 2 litros e 3 quilovatios (88 CV) totalmente "muscular". ", sólidamente dotado. Con este motor, o Ducato non é un corredor, non comprarás o “cabalo” máis rápido para o seu servizo de locomoción (tamén teñen motores máis potentes para iso), senón un paquete moi útil que pode transportar facilmente ata 120 kg de carga. . (a capacidade de carga máxima deste Ducato) e satisfeito co par máximo de 1.450 Nm a 320 rpm.
As vantaxes do motor son a facilidade de uso (bastante sólida na gama de revolucións máis baixas) e a economía, só hai que afacerse ao uso habitual da palanca de cambios. Por certo, este está bastante preto, e os mecanismos son sólidos, aínda que ás veces duros, pero que máis lle podes dar a unha furgoneta, un reloxo de ouro con fonte? Sobre o son do motor, o suficiente para facelo notar, pero tamén sobre que coche é máis alto! O chasis coincide co propósito da furgoneta e permite (se a carga está "fóra") virar rapidamente. Só precisa de moito espazo, e os pasaxeiros da cabina teñen que pensar en apoiar os seus asentos exteriores.
Cada vez que descubrimos que as furgonetas de xeración en xeración parécense máis aos coches. Tal Ducato quere evitar esta filosofía polo seu tamaño e, como resultado, pola súa facilidade de uso, pero é suficiente saber que se trata dun camión de reparto que sempre está preparado para transportar algo. Aquí e alí.
A metade de ruibarbo
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2287 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3600 rpm - par máximo 320 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Capacidade: | velocidade máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h n.a. - consumo de combustible (ECE) n.a. |
| Misa: | vehículo baleiro 2050 kg - peso bruto admisible 3500 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 5998 mm - ancho 2050 mm - altura 2522 mm - tronco 13 m3 - depósito de combustible 90 l. |
As nosas medidas
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / temperatura relativa: 71% / lectura do metro: 1092 km) | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,4 anos ( 112 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,5 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Velocidade máxima: | 151 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,4m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
Como camper ou como base para unha autocaravana. En ambos os casos, o motor é o suficientemente potente como para mover o que se cargue nel. En xeral, a imaxe é excelente, os contras poden converterse en historia dun día para outro. A non ser que a vista das liñas curvas do cadro chega nos nervios ...
Loamos e reprochamos
motor
consumo de combustible
Внешний вид
gran espazo de carga
ordenador de bordo
man de obra
sen sistema PDC
intermitente no espello
