Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Contido
Matemáticamente, non está moi lonxe de punto a liña, especialmente na escola primaria non hai xeometría. Desde o punto de vista académico, tecnicamente tamén é bastante sinxelo, especialmente para un piloto e deseñador de Fiat. A receita é clara: colles o Punta, cambias o cu por unha limusina e xogas un pouco máis co aspecto e a tecnoloxía. Aquí tes, Linea. A liña é máis longa que o punto. Desde o punto.
Na práctica, por suposto, todo é un pouco máis complicado: para que o Punto se convertese nunha Linea, primeiro houbo que estirar nove centímetros entre os eixos das rodas e despois cambiar os faros (ao estilo do Bravo máis grande), defensas dianteiras. , capucha e parachoques. E aquí estamos ante os prexuízos.
Algunha lingua malvada deu a entender que Line era aínda peor que Thalia. Grisha? A ver: o Linea é tan fermoso coma o Punto na parte dianteira e, con abundancia de cromo, é aínda máis prestixioso do que é, ten exactamente as características correctas dun sedán clásico (de catro portas) e a parte traseira. ten un aspecto elegante. parte de toda a máquina. Feo?
Sexamos sinceros. Permitimos que todos expresen a súa opinión persoal, pero se está chea de prexuízos persoais, non se ten en conta no panorama xeral. Se á xente deste lado dos Alpes non lles gustan as limusinas tan pequenas, iso non significa que sexan feas. Como no resto de Europa (occidental), a nosa limusina (como forma de carrocería) só se "acepta" nalgún lugar da clase media, pero aínda non nos gusta alí; Na maioría das propostas tamén hai limusinas, só unhas poucas, máis prestixiosas, sen medo, só ofrecen alí carrocerías de catro portas. A liña ten polo menos dous pasos de tamaño.
Por que hai unha berlina nesta clase? Nun mundo moito máis grande que Europa no seu conxunto, a demanda é elevada, demasiado grande como para ser ignorada. Que Fiat tamén viñese aquí non sorprende xa que domina o terceiro mercado mundial. E se xa está montando un produto que, en principio, está destinado a outros países, ¿por que non ofrecelo tamén a Europa? Pero os humanos sempre estamos infelices: se non o suxerísemos, preguntariamos indignados por que non o é, e agora que o é, preguntámonos se ten sentido? En calquera caso, algúns serán felices, outros afastaranse con calma.
En realidade Linea no seu conxunto deixa moi boas sensacións. Ás veces incluso mellor que o Punto, partindo do maleteiro. A liña é xeralmente moito maior que a Punto base; se pecha un ollo, é case unha vez do seu tamaño. O burato traseiro é realmente grande: ¡500 litros! A partir de aquí todo depende do teu aspecto: se a miúdo aumentas o torso, Punto gaña cunha puntuación de 1.020: 870, se non, a puntuación non importa. En Linea, tamén se pode alcanzar o máximo dobrando gradualmente o terzo ou o respaldo traseiro.
As limusinas non teñen grandes diferenzas entre o portón traseiro, mentres que as berlinas son moi diferentes; O Linea, por exemplo, ten unha tapa do maleteiro bastante grande, o que significa que a apertura debaixo tamén é bastante grande, pero é certo que o bordo do maleteiro é bastante alto.
O Linea ten a mesma altura que o Punto, case cinco polgadas de ancho e máis de medio metro máis longo. A súa boa lonxitude de 4 metros paga a pena telo en conta, se non noutro lugar, polo menos no garaxe. Non obstante, nos asentos dianteiros non hai desviacións medidas. O que máis sorprende é que, de feito, ten moi pouca semellanza con Punta.
Algúns elementos son moi diferentes, nin sequera se parecen a Fiat en xeral: por exemplo, tiradores das portas que serven simultáneamente como pechadura (presión sobre a porta, ola de Ford!), E palancas do volante que teñen diferentes formas e con diferentes botóns (a esquerda para os limpadores son rotativos e, por desgraza, é imposible establecer a duración do intervalo de interrupción), as bebidas (latas ou botellas) están deseñadas para catro lugares (dous diante da palanca de cambios, dous no asento traseiro). apoyabrazos), o soporte lumbar do asento do condutor é axustable eléctricamente. entre os asentos), tamén hai un sólido repousabrazos entre os asentos dianteiros (e unha caixa útil nel), a tapa do recheo de combustible ábrese desde dentro cunha panca (o que significa que o repostaje non ten que facerse cunha chave) e poderían atopar máis.
Incluso en aparencia (panel de instrumentos) a Linea só se parece á Punta, xa que o interior non se desliza. Se ás características agradables lle engades un interior de dous tons (negro e marrón claro máis, por suposto, un teito claro) e unhas dimensións internas coñecidas de Punto, presumiblemente pode entenderse: Linea é un bonito coche por dentro.
Ao volante, funciona de forma aínda máis compacta que o Punto. Quizais o mecanismo de dirección engade algo a isto, xa que o volante traballa máis, de forma máis elocuente, máis precisa. Interesante: Linea non ten volante de dúas velocidades! Non obstante, ten (polo menos no caso de proba) un anel de volante forrado en coiro (e palanca de cambios), control de radio no anel e boa ergonomía de condución. O único que destaca (de novo) é o ordenador de a bordo, que ten moitos datos pero só unha dirección de visualización. Os indicadores tampouco son prestados do Punto, pero son ben transparentes (sen reflexos e bos gráficos!) e serven con moita información, como estamos afeitos coa maioría dos Fiats.
A seriedade de Linea tamén se aprecia nos equipos que ofrece. Ademais dos elementos esperados para esta clase (bloqueo central remoto, baixada automática de catro etapas, elevación do condutor e outros), a proba Linea incursionou nun sistema de audio Blaupunkt con entrada de chave USB (música mp3!) No asento do pasaxeiro dianteiro. compartimento!), con iluminación laranxa "fervenza" nocturna da parte central do cadro de mandos, con ranuras de ventilación para o asento traseiro, con dous espellos iluminados automaticamente nas persianas (que é máis a excepción que a regra para coches máis caros) , con control de cruceiro, con asistencia de aparcamento traseiro e aire acondicionado automático, que funciona moi ben e que durante a proba (condicións meteorolóxicas!) requiriu moi pouca intervención no seu funcionamento.
Ese cromo na parte dianteira do Linea, polo menos neste paquete, tamén anuncia un moderado prestixio por dentro.
Esas son todas as diferenzas. A mecánica almacenada baixo a chapa non é diferente do Punto, xa que é o mesmo chasis cun eixe traseiro semirríxido (que hoxe é un clásico nesta clase) que (se se restan lixeiras diferenzas pola distancia entre eixes e peso extra no eixe traseiro) - significa unha posición segura na estrada cunha lixeira inclinación do corpo. Pode parecer estraño, xa que os coches destinados na súa maioría aos países menos desenvolvidos tamén teñen suspensións máis suaves, pero o Linea resulta ser un compromiso totalmente "europeo" entre confort e inclinación nas nosas estradas.
Fiat acompañou ao Lineo ao mercado con dous motores (1.4, 57 kW e 1.3 JTD, 66 kW), pero ampliou rapidamente a oferta. O coche de proba funcionaba cun motor moi vivo que, desde o asento do condutor, podería considerarse un respectable motor de gasolina de 1 litro, pero en realidade é un motor de gasolina turbo de 8 litros.
O deseño é tal que o turbocompresor oculta todos os seus defectos (capacidade de resposta, natureza "motriz" do motor), é dicir, é respectable e non rompe nada ao conducir, aínda que proporciona un par máximo de 200 Newton metros e un máximo potencia de 88 quilovatios. O consumo tampouco adoita ser "turboalimentado", aínda que é certo que a sede aumenta máis coa persecución que cos motores de gasolina turboalimentados igualmente potentes pero máis grandes.
O motor acelera de forma fermosa, decidida e continua de 1.500 rpm a algo máis de 5.000 rpm. No tacómetro non hai campo vermello, pero a electrónica interrompe o motor a 6.400 rpm. Mentres tanto, o motor xira un pouco máis con paciencia en cuarta marcha (o que no velocímetro significa case exactamente 200 quilómetros por hora), pero dá a sensación de que non lle gustan as altas revolucións.
Séntese mellor entre 2.000 e 4.500 rpm e se o condutor do pedal do acelerador ten coidado, tampouco é avaricioso. As lecturas do contador mostran que a 50 km / h (1.300 rpm en sexta marcha) son necesarios 4 litros de combustible por cada 7 km, a 100 km / h (unha boa 130 rpm) 3.000 e a 7 km / h (pouco menos de 4) .) 160 litros de gasolina por 4.000 km. Na nosa proba, promedió 10 litros en condución moderada pero aínda rápida e 4 litros por 100 quilómetros en condución imperdonable.
As cinco velocidades da transmisión son suficientes para obter boas curvas do motor, aínda que as seis extra non estarán protexidas. Non obstante, a caixa de cambios é un elo intermedio nas súas relacións de velocidade: non está deseñada nin para curta longa nin para deportiva. Mesmo cando arrinca o motor en cuarta velocidade ao martelo e despois cambia en quinta marcha, a rpm baixa a 4.800 e o motor segue impulsando o coche de 1 tonelada.
Sobre todo, é importante que a combinación motor-transmisión proporcione adiantamentos decisivos a velocidades de 70 ou 80 quilómetros por hora, é dicir, en estradas fóra dos asentamentos onde o condutor máis o necesita. A flexibilidade é excelente grazas ao turbocompresor malia só cinco marchas.
É posible que unha liña con tal motor non sexa a versión máis solicitada, pero ofrécese como unha moi boa alternativa para calquera que non estea completamente comprometido cos estilos de carrocería de cinco portas. En xeral, a proba de Linea deixou moi boa impresión.
Así, de lonxe, poderiamos escribir: Linea tamén é un moi bo Punto, aínda que ten outro nome. En caso contrario, se miras o nome só como un conxunto de letras, realmente non está moi lonxe dun punto a unha liña. Non obstante, no caso deste coche, esta afirmación tamén é certa.
Cara a cara
Dusan Lukic: Debe haber unha limusina, din os clientes nalgúns mercados de automóbiles (pero o esloveno non está entre eles). Por iso se creou Linea, por iso se crearon limusinas Astra, Megane, Jetta. . Tan semellante (en deseño), pero tan diferente (en deseño). Algunhas son, obviamente, versións polymousin de modelos de cinco portas, outras son totalmente novas en deseño (e coches bonitos) e outras son crossovers de tecnoloxía e deseño. E Linea é unha das últimas. Polo tanto, o deseño non é de primeira categoría (pero é aceptable), polo que a técnica é unha mestura das máis modernas e ben probadas e, polo tanto, Linea satisfará completamente ao comprador medio que quere ter un bo medio (e un caro medio) . ) un sedán barato desta clase de tamaño. Nin máis nin menos.
Rendemento medio: Por detrás da limusina, o primeiro pensamento é cara a Albea de Fiat. Mal, porque os dous coches son completamente diferentes, aínda que teñen a mesma forma clásica. Linea non confía en clientes que buscan un sedán polo menor prezo posible, xa que está mellor equipado, utilízanse mellores materiais na produción (o interior é moi bonito, pero puramente Fiat? Con todos os pros e contras), e ten unha experiencia de condución a un nivel superior. Coa Linea diésel (tamén coñecida), percorrín un longo camiño hai uns meses e sorprendeume: é certo que houbo un pouco máis de traballo na estrada debido á construción máis suave (aínda que menos do esperado), pero cando cheguei ao final liña en sete horas será difícil falar de fatiga. Sorprendeume gratamente a "pequena Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 15.750 € |
| Custo do modelo de proba: | 17.379 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 8 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30,000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 572 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.942 € |
| Pneumáticos (1) | 512 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.660 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.739 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compresión 9,8:1 – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 5.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 14 m/s – potencia específica 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – par máximo 206 Nm a 2.500 litros. mín. - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de escape - posenfriador |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,820 2,160; II. 1,480 horas; III. 1,070 horas; IV. 0,880 horas; V. 0,740; VI. 3,940; – diferencial 6 – llantas 17J × 205 – pneumáticos 45/17 R 1,86 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro con barra de torsión, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.275 kg - peso total admisible 1.700 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200, sen freo: 500 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.730 mm - vía dianteira 1.473 mm - traseira 1.466 mm - distancia ao chan 10,8 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.450 mm, traseiro 1.440 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 510 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Estado: 3.857 km / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 134 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,5 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,2 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 193 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 12,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (342/420)
A Linea motorizada e equipada, que recibiu unha valoración bastante alta na 4a clase, puido acadar o éxito. Este é certamente un produto interesante, pero ten un serio inconveniente: o sesgo dos potenciais clientes. Se non, tecnicamente, quedou gratamente sorprendida.
Exterior (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Estado: 3.857 km / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interior (119/140)
Moi espazos, especialmente (para esta clase) na parte de atrás. Moi boa ergonomía e equipamento, gran maleteiro básico.
Motor, transmisión (38
/ 40)Gran motor: funcionamento silencioso e silencioso, amplo rango de funcionamento, moita potencia pero un funcionamento suave.
Rendemento de condución (78
/ 95)Moi boa posición de chasis e estrada, dirixindo por riba das expectativas. Círculo de xiro incómodo e grande.
Actuación (31/35)
Acelera ben, con todo, algo peor do prometido. Excelente flexibilidade a pesar de só cinco marchas.
Seguridade (27/45)
A freada está aproximadamente un metro por debaixo das expectativas. Bo paquete de seguridade, só falta estabilización ESP.
Economía
A 400 euros máis caro que o Punto comparable, parece unha boa compra, pero o Bravo xa está nese rango de prezo.
Loamos e reprochamos
motor vivo e potente
volante
Transmisión
chasis
almacenamento interno
Equipamento
comodidades, espazo
tapa do tanque de combustible sen chave
non ten un sistema de estabilización ESP
non ten axuste de intervalo de limpeza dianteira
motor alto a rpm altas
a caixa diante do pasaxeiro non está bloqueada e non arde
control de ordenador a bordo
consumo de enerxía
