Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Probablemente non fose necesario explicalo á chegada do múltiplo. O deseño reflectante, as grandes superficies de vidro, os faros posicionados de xeito interesante (dous na parte inferior e dous na parte superior) e as liñas inusuales das luces traseiras indicaban claramente a que compradores estaba destinado. Tamén decoraron o interior ao seu gusto.
Despois chegou o 2004. Multipla estoupou a sexta vela e chegou o momento de reparala. Dado que a planta está sumida en problemas que seguramente ninguén envexará, é moi comprensible que tratasen as reparacións con moderación e atención. As miradas volvéronse máis mundanas, os faros e as luces traseras convertéronse en clásicos e o Multipla está no mercado tal e como o vemos hoxe.
É probable que moitos pasen por alto a diferenza distintiva que é tan característica dela. Especialmente os que lle colleron a cara anterior. Afortunadamente (ou por desgraza) isto non se aplica ao seu interior. Isto permanece inalterado, o que significa que gran parte do cadro de instrumentos aínda está tapizado en tea, que a consola central aínda se asemella a unha masa de arxila bruta, que a chapa de metal aínda é visible no interior e que a cabina pode acomodar cómodamente a seis pasaxeiros adultos. Isto é posible grazas á exclusiva disposición de asentos coa que, ademais do condutor, outros dous pasaxeiros poden sentarse diante.
Para que os enxeñeiros dese conta da idea de seis asentos en dúas filas, primeiro tiveron que ampliar o interior da cabina. Así, ao nivel do cóbado, o Multipla ofrece 3 centímetros máis de espazo que, por exemplo, a Beemvei 7 Series. En canto ás súas dimensións, é completamente comparable ás outras cinco, polo que o sexto pasaxeiro non debería ter problemas de confort e Multipla, ao chegar, converteuse nunha especie especial entre as súas especies. Cunha lonxitude exterior relativamente pequena, anchura e lonxitude pouco comúns, o coche é apto para maletíns grandes e tres asentos traseiros abatibles e extraíbles.
Polo tanto, queda claro que, a pesar da reparación, non recordarás este coche así. Tres asentos seguidos significa que catro dos seis pasaxeiros están bastante preto da porta. Iso non inspira a desexada sensación de seguridade. Tamén aquí hai un problema que acompaña a un condutor inexperto nos primeiros quilómetros. Determinar o ancho dun coche é bastante enganoso. O coche é máis ancho do que pensas. O máis irónico de todo isto é que os asentos do medio son os que probablemente só estarán ocupados cando saian cinco ou seis pasaxeiros do Multipla.
Non obstante, esta furgoneta limusina tamén che impresionará noutras áreas. Non atoparás un volante tan alegre e obediente (léase: directo) en ningún outro minibús limusina. A panca de cambios e outros interruptores están sempre a man, excepto o que controla o ordenador de a bordo, que está escondido nalgún lugar entre os sensores. Se a iso lle engadimos un motor incriblemente animado, atrevémonos a dicir que o Multipla é un dos monovolumes máis divertidos que hai. E isto aplícase a todos os que entren. Este deseño é o suficientemente versátil como para non ser aburrido. As grandes superficies de vidro proporcionan unha vista panorámica da contorna en todo momento.
Non podemos falar de posible desnutrición de motores nos centros das cidades. 103 Varias cabalerías están sendo expulsadas da cidade extremadamente rápido. O feito de que haxa "só" un motor de 1 litro no nariz só se pode atopar nas estradas abertas fóra da vila. Entón resulta que 6 Nm non son suficientes para os adiantamentos soberanos do alcance medio do motor, que a velocidades superiores a 145 km / h, o ruído no interior comeza a aumentar significativamente e que ao conducir o consumo de combustible alcanza facilmente os 130 litros. cen quilómetros.
Este é o inconveniente de Múltiples, ao que, lamentablemente, hai que engadir a reputación da que xa pensabamos que se libraran. Nos catorce días da nosa proba, collemos un sinal dun portón traseiro que caeu cun peche perfectamente inocente en poucos graos baixo cero. Desde a parte inferior do parachoques dianteiro, finalmente arrancamos coas mans a goma protectora, que comezaba a colgar polos dous extremos e todos os días a "dobrarse" polo aire cara ao espello retrovisor, que nunca permaneceu na posición na que estabamos. instalouno. Isto. Pero iso non ten nada que ver co xogo do SUV de Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.399,93 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.954,93 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 76kW (103 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1596 cm3 - potencia máxima 76 kW (103 CV) a 5750 rpm - par máximo 145 Nm a 4000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 6 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, carrís transversais triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de tambor traseiros - 11,0 meses |
| Misa: | vehículo baleiro 1300 kg - peso bruto admisible 1990 kg. |
As nosas medidas
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Propietario: 48% / Pneumáticos: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Lectura do contador: 2262 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 120 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,1 anos ( 149 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,1s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,3m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Erros de proba: | Caeu a placa da porta traseira e a goma protectora na parte inferior do paragolpes dianteiro, o espello retrovisor da cabina. |
avaliación
O hotel foi renovado. Esta vez sobre todo cara a fóra, a algúns gústalles máis e a outros menos. Pero a cuestión é que o personaxe non cambiou moito. No interior, aínda conserva o seu deseño lúdico e seis asentos en dúas filas. As superficies de vidro seguen sendo panorámicas e os condutores aínda poderán dicir que este é un dos sedáns máis divertidos do mercado en termos de manexo.
Pracer de conducir:
Loamos e reprochamos
destreza
visibilidade do vehículo
utilidade
motor en directo
apertando á porta dos asentos exteriores
ruído no interior a altas velocidades
