Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo e VW up!: Grandes oportunidades en pequenos paquetes

O novo Panda con catro portas e un moderno motor twin-turbo. Fiat pretende restablecerse como un dos líderes da clase monovolumes. Comparación con VW up!, Renault Twingo e Kia Picanto.

Días felices e despreocupados en VW up! xa contados, ou iso afirma Fiat tras o recente lanzamento do novo e emblemático Panda de terceira xeración, cuxa gloriosa historia remóntase aos anos 1980. Ao falar do éxito do seu concepto, os italianos explican que os compradores de monovolumes buscan un coche bonito, pero ao mesmo tempo, o máis práctico. Un coche que non se presta a ningunha das tarefas dunha gran cidade. Un coche que cabe incluso no espazo de aparcamento máis estreito compórtase decentemente e non ameaza con causar lesións graves cando circula por un asfalto mal coidado. O deseño aquí non é decisivo: o prezo, o consumo de combustible e o servizo máis rendible son máis importantes.

Función sobre todo

Cadrado, práctico, económico? Se Panda puidese asentir de boa gana, certamente faríao en resposta a esta pregunta. O modelo participou nunha proba comparativa coa versión 0.9 Twinair con nivel de equipamento Lounge e cinco asentos. Os lados da carrocería seguen verticais, o teito aínda está perfectamente plano e o portón traseiro é tan vertical como a porta dunha neveira: o coche dificilmente pode irradiar máis pragmatismo. Catro portas, cristais eléctricos dianteiros e parachoques da cor da carrocería son estándar, pero cinco asentos teñen un custo adicional. Ofrécese un asento extra no medio nun paquete con respaldos abatibles por 270 euros, o que soa un pouco frívolo: non estamos a falar de ningunha versión básica do modelo.

A atmosfera no habitáculo parece familiar: a consola central segue subindo no medio do salpicadero cunha torre impoñente, unha novidade é unha superficie negra brillante baixo o sistema de audio con CD. Do mesmo xeito que o seu predecesor, a palanca de cambios está alta e colócase soa na man do condutor, pero os petos das portas son demasiado modestos. O nicho aberto sobre a guantera aínda ofrece espazo para artigos máis grandes. E en canto ao espazo: mentres o condutor e o seu acompañante poden sentarse sen preocuparse de quedarse sen espazo, os pasaxeiros da segunda fila teñen que dobrar as pernas de forma bastante incómoda. A comodidade dos asentos traseiros só é satisfactoria para traxectos curtos, con traxectos máis longos faise evidente a necesidade de máis espazo e unha tapicería máis cómoda.

Imos cara ao leste

Kia Picanto LX 1.2 cun prezo inicial de 19 lv. Definitivamente non falta de volume. A pesar de ter 324 metros de longo e 3,60 de alto, o modelo é cinco centímetros máis curto e sete centímetros máis baixo que o Panda, o pequeno coreano ofrece un espazo completamente comparable para os seus pasaxeiros. O que é aínda máis sorprendente é que os asentos traseiros dos asentos traseiros teñen unha idea máis que o Panda e, grazas á distancia entre eixes de oito centímetros máis longa, tamén hai moito máis espazo para as pernas.

O resto do interior do Picanto parece sinxelo e incluso conservador. Por outra banda, o condutor pode atopar de inmediato todo o que precisa, coa posible excepción do indicador de temperatura exterior, simplemente porque non o hai. O desexo de aforrar cartos maniféstase na elección de materiais e na fabricación de pezas individuais, por exemplo, pequenas consolas feitas con botóns de vidro.

Parte francesa

O interior do Twingo 1.2 parece definitivamente máis acolledor. Non obstante, antes de entrar no salón da versión Dynamique co prezo de 19 490 leves, ten que abrir a porta cada vez usando a incómoda panca que substitúe ao clásico mango. Para ser honesto, é un pouco estraño que Renault non cambiou esa decisión nunha actualización do modelo recente e doutro xeito sen dúbida exitosa. Os faros e as luces traseiras recibiron unha nova forma máis elegante, mentres que o velocímetro central permanece inalterado. É posible que o dispositivo en cuestión non sexa o máis cómodo que poidamos imaxinar, pero contribúe ao encanto particular do modelo.

Non moi contento co inconveniente control da radio. Os dous asentos traseiros axustables horizontalmente son unha solución excelente e extremadamente práctica que crea un confort inesperadamente bo para os que están sentados na segunda fila. Non é fácil acceder só aos asentos traseiros, xa que o Twingo é o único modelo en comparación que só está dispoñible con dúas portas.

Todo é necesario

VW arriba! O 1.0 entra nesta competición co paquete de luxo Branco, que non está dispoñible no mercado búlgaro. Aínda sen iso, segundos despois de entrar no modelo máis pequeno da liña de VW, descubrirás que este coche parece estar situado polo menos nunha clase superior. Todos os detalles funcionais importantes: volante, controis de ventilación, tiradores no interior das portas, etc. – parecer máis sólido que calquera dos representantes da competición.

Cunha lonxitude de 3,54 metros, o modelo é o máis curto da proba, pero isto non afecta negativamente ás súas dimensións internas. Hai espazo suficiente para catro persoas, con todo, a segunda fila non é tanto como debería ser. Os asentos dianteiros certamente non están entre os elementos que merecen eloxios: o axuste das súas costas é extremadamente inconveniente e os repousacabezas non se moven en altura e inclinación. A falta dun botón da xanela dereita no lado do condutor tamén é difícil de explicar e a economía mal colocada - ¿VW realmente pensa que alguén quererá chegar voluntariamente a todo o ancho da cabina?

Quen é cantas patas?

Motor de tres cilindros arriba! realiza un nivel medio para a súa categoría. Teoricamente, os seus datos parecen bastante decentes: a partir dun volume similar ao volume dunha botella grande de auga mineral, consegue "espremer" 75 cabalos de forza e, cun estilo de condución económico e a presenza de condicións adecuadas, consome só 4,9 l. / 100 km. Non obstante, estes feitos non poden cambiar a súa resposta lenta ao gas e o zumbido desagradable dos oídos a altas velocidades.

Os motores de catro cilindros Twingo e Picanto son moito máis cultos. Ademais, dous motores de 1,2 litros con 75 e 85 CV. respectivamente. acelera moito máis rápido que VW. Kia informou dun consumo mínimo de combustible de 4,9 l / 100 km, Renault tamén está preto! - 5,1 litros por cen quilómetros.

Fiat queima un pouco máis de combustible nas súas dúas cámaras de combustión; como podes supoñer, trátase do moderno motor turbo bicilíndrico de 85 CV que xa coñecemos do Fiat 500. Ata 3000 rpm, o motor rosma prometedor, e por riba disto. valor - a voz de el adquire un ton case deportivo. En termos de elasticidade, o 0.9 Twinair supera definitivamente aos tres modelos da competencia, aínda que o Panda de 1061 quilos é o coche máis pesado da proba.

Vista interior

Se percorres longas distancias co novo Panda, pronto quererás unha insonorización interior máis eficaz. A cabina do Twingo e Picanto é notablemente máis silenciosa e ambos os modelos andan un pouco máis suaves. Cando se trata de confort acústico, todo está enriba! certamente establece novos estándares na súa clase: ao mesmo ritmo, o silencio na cabina é case incrible para un coche deste tamaño e prezo.

Cando non estea cargado, sube. ten o paseo máis harmonioso de todos os competidores na proba, pero cando está completamente cargado, o corpo do Panda é máis cómodo. Por desgraza, o rapaz italiano inclínase moito á súa vez e, en situacións críticas, o seu comportamento ponse nervioso, e esta é unha das razóns máis importantes do seu desfasamento na táboa final. Kia cambia de dirección de xeito rápido e preciso, comodidade cando se conduce en altura. Renault tamén conduce ben, pero na carga comeza a rebotar sobre os golpes. A dirección é suficientemente precisa e precisa para manter unha manipulación adecuada. A condutividade máis rápida na proba demóstrase con up. Kia carece de refinamento na retroalimentación do volante e, con Fiat, calquera cambio de dirección séntese sintético.

E o gañador é ...

Todos os modelos da proba teñen un prezo inferior ao límite máxico de 20 BGN, só que o Panda aínda non se vende oficialmente no mercado búlgaro, pero cando se trate de Bulgaria probablemente se posicione de xeito similar en termos de prezo. Non pode esperar milagres do equipamento de seguridade: VW, Fiat e Kia pagan extra polo sistema ESP, mentres que Renault non o ofrece.

Os catro modelos desta proba son sen dúbida prácticos e bonitos, cada un ao seu xeito. E que tan económicos son? arriba! menos gasta e Panda o que máis, a pesar de ter un sistema de arranque/parada. Para o italiano nunha pequena curva, segue sendo cuarto na clasificación final, o que se debe a subir ! Fiat perde puntos non só na valoración da carrocería e do comportamento na estrada, senón tamén no balance de custos. Triste pero certo! Hai uns anos, Panda era a campioa da súa categoría, pero esta vez debería ser a última.

texto: Dani Heine

Avaliación

1. VW arriba! 1.0 branco - 481 puntos

arriba! obtén unha vantaxe competitiva convincente grazas a un bo confort acústico, unha condución suave, un comportamento seguro e unha man de obra de alta calidade nas probas.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntos

Picanto está a só nove puntos de Up! “En canto a calidade, Kia non admite carencias importantes, gasta pouco, ten un bo prezo e ofrécese cunha garantía de sete anos.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntos

Twingo é atractivo polos seus prácticos asentos de segunda fila axustables e o seu equipamento estándar extravagante. A suspensión ríxida permite disparos rápidos nas rúas da cidade, pero reduce o confort.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntos.

O novo Panda perde nesta comparación debido ao escaso espazo no interior e principalmente ao seu comportamento nervioso. O confort e os prezos da condución tamén melloran.

detalles técnicos

1. VW arriba! 1.0 branco - 481 puntos	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puntos	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 puntos	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puntos.
Volume de traballo	-	-	-	-
Poder	75 k.s. a 6200 rpm	85 k.s. a 6000 rpm	75 k.s. a 5500 rpm	85 k.s. a 5500 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Velocidade máxima	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Prezo base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euros en Alemaña

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo e VW up!: Grandes oportunidades en pequenos paquetes