Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Un vello proverbio di que cada pintor ten os seus propios ollos, así que digamos moi brevemente sobre a aparición: bravo, Fiat.
É difícil atopar unha parella para Punto Evo cando coquetea así cun traxe vermello, gris e negro a medida. Quizais poidamos poñer un primo das revistas Alpha ao lado, pero certamente non coches alemáns secos ou franceses máis ou menos rotos, salvo raras excepcións.
Estás de acordo? Estupendo, estou desexando. Non estás de acordo? Mellor aínda, se estamos todos do mesmo lado do barco, envorcará. E o mundo sería moi aburrido se a todos lles gustase o mesmo.
Punto evoluzione (se podemos ser un pouco poéticamente libres) non defrauda nin por dentro. Os materiais son moito mellores que os seus predecesores, especialmente se están feitos nunha combinación de negro e vermello. É por iso que che encantará o volante de coiro e a palanca de cambios con costuras vermellas.
A dirección asistida pódese adaptar para a condución en cidade co programa City, o que facilita a dirección (jeje, benvido, sobre todo as mans suaves ao manobrar entre tendas de complementos de moda), pero tamén podemos axudarnos co "clásico". "dirección asistida máis modesta, máis adecuada para rapaces máis fortes.
E se están felices, non estarán felices porque a sensación de conducir aínda é demasiado indirecta. E iso é unha pena, xa que a combinación de chasis e motor creceu definitivamente ata converterse nun propietario máis deportivo. Por suposto, aínda hai moito marxe de mellora.
Digamos que a posición de condución é máis colorida na pel dos pilotos italianos, que son coñecidos pola súa modesta estatura, pero non permite unha postura deportiva baixa como algúns dos seus rivais alemáns. Como acender os limpiaparabrisas xirando unha panca no volante, xa podería pasar á historia, sen esquecer un ordenador de viaxe de ida.
Son caprichos menores, pero co paso do tempo comezan a ser aburridos. Haberá que esperar a Punta Eva 2 despois de Punta, Grande Punta e Punta Evo? Quizais se chame Seconda generazione, despois da segunda xeración local?
Pero hai que destacar a navegación; aínda que só se asoma fóra do cadro de mesa, combina perfectamente co interior e mellora aínda máis a experiencia de asento nun vehículo de gama alta.
A pesar do seu modesto volume, o motor non defrauda, xa que tira valentamente do soto, pero aínda prefire vivir nos pisos superiores. Só a altas revolucións realmente esperta, demostra a alegría do exercicio e, a pesar do aumento do ruído, contribúe á inspiración do condutor.
Multair (Movemento de válvula de potencia variable e aceleración apagado) xa non é unha característica nova, xa que a fonte de alimentación redeseñada proporciona independencia a todas as velocidades, así como un menor consumo de combustible e emisións máis baixas.
Hmm, só se pode falar dun menor consumo de combustible cunha perna dereita moi suave, se non, cun condutor dinámico terás que contar con 11-12 litros por cada 100 quilómetros. Non obstante, se te leva ao mar, podes aforrar facilmente en capuchino e, cando chegues a casa, podes dirixirte a McDonald's para tomar un bocado.
O sistema S&S, que corta o motor durante paradas curtas, funciona moi ben e non se interpón, aínda que non está acostumado a este tipo de economía.
Se o teu amor quere dalgún xeito levarte ás súas tendas de luxo, ponte ao volante e compra unha bufanda Yamaha ou un sombreiro Ferrari. Xa sabes, Fiat participa nas competicións de MotoGP e (indirectamente) na F1. Tamén terás boa pinta na roupa deportiva neste coche.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.840 € |
| Custo do modelo de proba: | 15.710 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 77kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 6.500 rpm - par máximo 130 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.150 kg - peso bruto admisible 1.530 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.065 mm - ancho 1.687 mm - altura 1.490 mm - distancia entre eixes 2.510 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 275-1.030 L |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Estado do quilómetro: 11.461 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,0 / 18,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,9 / 28,3s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 11,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,2m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Namoras co Fiat Punta Evo na primeira cita e, como afeccionado típico, non notas algúns dos seus erros. Por exemplo, con este motor perdes de vista deliberadamente o aumento do consumo de combustible.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior e interior
caixa de cambios de seis velocidades
sistema S&S
navegación (opcional)
control do limpador
ordenador de bordo
consumo de combustible
