Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Xeralmente coñecemos ben o efecto sedante. Fiat elixiu unha campaña publicitaria bastante forte xa que se presentou pouco antes dos Xogos Olímpicos de Turín, onde corría como un coche oficial.

Os xaponeses e os italianos pensan e perciben o mercado do automóbil de xeitos completamente diferentes, polo que resulta aínda máis sorprendente que puxeron mans ao Sedici. O coche é un produto de deseñadores italianos (Giugiaro) e de tecnoloxía e deseño xaponés (Suzuki).

Como recordatorio, Suzuki fixo unha pista no noso mercado co SX4 porque Fiat chegou tarde. Pero tiñan un trunfo na manga, xa que só Fiat podía obter unha versión diésel dese coche. Tamén veu á nosa proba.

O diésel anterior de 1 litro foi substituído polo novo 9 Multijet, que agora ofrece 2.0 kW de potencia e un envidiable par de 99 Nm a 320 rpm. Isto significa que sen pensar nin xirar demasiado a panca de cambio, por exemplo, tirará para adiantar. Mesmo costa arriba. Basta con botar unha ollada ás nosas medidas de flexibilidade.

Pero se volvemos ao xogo con números: o Sedica diésel é máis caro que 4.000 euros que o de gasolina. E deixando de lado o potencial de revenda de vehículos, impostos en euros e custos de mantemento, pasará un gran número de quilómetros antes de que se facture unha factura de gasóleo. Por suposto, cómpre ter en conta que non tivemos en conta todas as vantaxes dos xeradores diésel fronte aos de gasolina. Entón, só matemáticas.

Non obstante, Sedici é xeralmente amigable coa carteira en termos de mantemento. A tecnoloxía comprobada de Suzuki, o bo traballo e os materiais satisfactorios garanten custos de mantemento baixos.

Aínda que aínda parece un típico Fiat por fóra, a historia remata por dentro. Cada etiqueta ou botón aínda lembra o deseño italiano, todo o demais é froito da idea da xente de Suzuki. Salón ordenado, ergonómico e cómodo. As superficies de vidro bastante grandes crean unha sensación de aire lixeiro e os materiais son agradables ao tacto.

A man de obra tamén é encomiable, xa que non hai gretas, ocos e temores de que algún botón quede na man. As palancas do volante son un pouco finas e as distancias entre os interruptores de función son moi curtas.

O ordenador de viaxe é moi raro, o botón dos contadores é de difícil acceso e a rotación dun só sentido das funcións leva moito tempo. Paga a pena mencionar que non ten luces diurnas, polo que o interruptor acenderase no sangue o máis rápido posible con cada acendido.

Abrir e pechar xanelas tamén está parcialmente automatizado, xa que premendo un só botón só se abre a xanela do condutor (mentres que o botón debe manterse premido para pechar). Sentar é óptimo se o teu corpo non está por riba nin por baixo da media. A xente alta pode ter dificultades para sentarse baixo o teito e o volante só se pode axustar en altura.

Hai moito espazo no banco traseiro e o acceso tamén se facilita cunhas portas suficientemente grandes. O volume base do maleteiro é de 270 litros, esta non é unha figura que se poida colgar nunha campá grande. Cando baixamos o banco traseiro obtemos 670 litros satisfactorios, pero a parte inferior non é exactamente plana.

Traballar cunha transmisión de seis velocidades é unha forza a ter en conta. A transmisión obediente está perfectamente equilibrada coa transmisión. Isto funciona segundo o sistema para enganchar o xogo de rodas traseira só cando sexa necesario. Con só premer un botón, podemos limitalo por completo só ao par de rodas dianteiras e quizais aforrar unha pinga de aceite.

De feito, o Sedici é un SUV suave. E isto significa que podemos apagar facilmente o asfalto e "cortar" o prado esvaradío. Ademais, nin a carrocería, nin a suspensión, nin os pneumáticos o permiten. Pero o coche combina agradablemente confort e manexo obediente ao virar en curva. É realmente sorprendente que, a pesar do seu alto centro de gravidade, manexa curvas con tan pouca inclinación.

Como xa se mencionou, o motor diésel no morro está debuxado na folla deste coche. Seguirás facilmente o rápido ritmo do tráfico. Pero tes que xogar cos números para obter o cálculo correcto, un que se axuste ao teu orzamento familiar; 4.000 euros son moitos cartos.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	24.090 €
Custo do modelo de proba:	25.440 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	99kW (135 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,2 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm? – potencia máxima 99 kW (135 hp) a 3.500 rpm – par máximo 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisións de CO2 143 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.425 kg - peso bruto admisible 1.885 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.230 mm - ancho 1.755 mm - altura 1.620 mm - distancia entre eixes 2.500.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 50 l.
Caixa:	270-670 L

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Estado do quilómetro: 5.491 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,4 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,0 / 11,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,6 / 12,4s
Velocidade máxima:	180 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,8m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Se buscas un SUV de cidade pequena, satisfai plenamente as súas necesidades. Non obstante, se tamén conduces moitos quilómetros, considera se paga a pena pagar un motor diésel (doutro xeito xenial).

Loamos e reprochamos

motor (capacidade de resposta, axilidade)

facilidade de control da transmisión

tracción ás catro rodas plegable

diferenza de prezo entre as versións gasolina e diésel

ordenador de bordo

volume principal do tronco