Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Actual

Unha e outra vez, pregúntome canto usamos realmente o barril. Eses poucos decímetros cúbicos de espazo son sen dúbida útiles, pero se somos sinceros: cantas veces ao ano empregas o espazo que arrastras contigo todos os días? Entón paga a pena pagar un pouco máis pola versión van?

Salvador

Si, entendo, estou definitivamente de acordo en que a versión furgoneta facilita a planificación de vacacións, actividades de lecer e desprazamentos. Despois, cando tes un problema coa equipaxe, podes dicir facilmente: “Non hai problema, teño unha caravana, levarei todo! "E ti actúas, case un salvador. O Fiat Stilo Multi Wagon é un coche deste tipo. Un enorme maleteiro, que na configuración básica ofrece 510 litros, se é necesario, pódese aumentar a 1480 litros. Pero iso non é todo.

Os deseñadores deste coche tamén pensaron en pequenas cousas moi útiles como un banco traseiro móbil, unha inclinación do respaldo axustable do banco traseiro, unha percha no maleteiro para as bolsas da compra, etc. do coche non é plano e os asentos traseiros están totalmente dobrados, o que o converte nunha das poucas "especies en perigo de extinción" que aínda non o ofrece.

O acceso ao maleteiro é sinxelo, porque só se pode abrir a ventá traseira por separado, pero a porta traseira é fácil de levantar coa axuda dun mango enorme (admítoo, nada agradable, pero moi útil). O mango, dado que parece enorme e incómodo, permíteche abrilo sen problemas: só tes que agarralo con coidado, e a quinta porta arrastrarase lentamente por riba da túa cabeza, aínda que sexas un dos máximos representantes de nosa especie. . En resumo: segundo a maioría dos editores, a parte traseira ofrece máis facilidade de uso que satisfacción estética. Gústache?

Mentres conducía, compratei que o Stilo Multi Wagon estaba ben equipado. Catro airbags, aire acondicionado semiautomático, radio con reprodutor de CD, dirección asistida eléctrica de dúas velocidades (co botón City no centro choca a dirección asistida para que xirar o volante se converta en xogo infantil), bloqueo central e varias axudas eléctricas proporcionan gran confort., consegues un coche por algo máis de tres millóns de tolar.

Hai moito espazo, hai tantas caixas para obxectos pequenos que case non podería contalos (só me gustaría mencionar a que está por riba da cabeza do condutor e do pasaxeiro dianteiro, que é unha das máis útiles), e a parte frontal dobrada o asento do pasaxeiro proporciona unha mesa cómoda. Por suposto, pronto nos decatamos na redacción de que a mesa de emerxencia é moi útil incluso cando estás canso de traballar duro. A continuación, dobra o asento na mesa, desliza o asento traseiro máis preto da parte dianteira (¡oito centímetros como máximo!) E xira a parte traseira. Ahhh, sentíame tan ben como estar sentado na casa nunha cadeira.

Entón, creo que Stilo Multi Wagon definitivamente non estará entre os favoritos para os coches da compañía, xa que tamén tivemos que realizar esta "proba" de xeito máis incógnito, en segredo ... Pero, como din os intelixentes, se é necesario, é necesario. Polo traballo, todo ...

Queremos JTD!

De lonxe, a maior queixa na lista de contras foi o motor de 1 litro de 6 cabalos. O motor de catro cilindros, equipado con dezaseis válvulas, non só debería ser suficiente para este coche, senón que o mimar un pouco con axilidade.

Non obstante, resultou que carece de par crónico, xa que o motor só esperta cando o número 4.000 no velocímetro do motor. Nese momento ... como o explicarías ... non alto, pero desagradable para os oídos e non se estropea en absoluto. Se só hai unha persoa no Multi Wagon, o motor aínda poderá atender todas as demandas do condutor, pero se o coche estea completamente cheo de xente e equipaxe, a súa respiración comezaría a sufocarse. Polo tanto, os que planean mercar unha versión furgoneta do Stilo están escoitando unha decisión sinxela: mercar unha versión cun motor turbodiesel.

O JTD encargouse deste vehículo porque ten tanto par que pode enganchar facilmente outro remolque totalmente cargado. E consumirá aínda menos, aínda que o coche de proba bebese algo máis de nove litros de gasolina sen chumbo por cada cen quilómetros, o que non o é tanto para un coche que pesa case 1 tonelada e cun pesado pé dereito.

Fortalecer as amizades

Por suposto, cando montei no Stilo Multi Wagon, chamei varias veces a bos amigos e invitei a facer viaxes curtas. Normalmente nas montañas. Tamén convidei a aqueles amigos que non poden rexeitar tres maletas por un día (por que aínda non entendo que unha bolsa de reparación de maquillaxe sexa unha equipaxe obrigatoria e imprescindible, incluso nunha pequena excursión pola montaña!!) .

Cando me preguntaron que tipo de coche teño, respondinlles: “Non teñades medo, non hai problemas co lugar, ¡veña nunha compañía agradable! "E a todos nos gusta escoitar iso, nenos ou nenas, non?

Alyosha Mrak

Foto: Sasa Kapetanovic e Ales Pavletic.

Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Actual

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	12.958,17 €
Custo do modelo de proba:	15.050,97 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	76kW (103 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 s
Velocidade máxima:	183 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 2 anos sen quilometraxe, garantía verniz 3 anos, garantía anti-ferruxe 8 anos, garantía do dispositivo móbil 1 ano FLAR SOS
Cambio de aceite cada	20.000 km
Revisión sistemática	20.000 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 80,5 × 78,4 mm - cilindrada 1596 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 76 kW (103 hp .) a 5750 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 15,0 m / s - potencia específica 47,6 kW / l (64,8 hp / l) - par máximo 145 Nm a 4000 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - multipunto inxección.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909 2,158; II. 1,480 horas; III. 1,121 horas; IV. 0,897; V. 3,818; marcha atrás 3,733 – diferencial 6 – llantas 16J × 205 – pneumáticos 55/16 R 1,91 V, rango de rodadura 1000 m – velocidade en marchas 34,1 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 183 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km
Transporte e suspensión:	vagón - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, travesas triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo diverso 1298 kg - peso total admisible 1808 kg - peso admisible do remolque con freo 1100 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 80 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1756 mm - vía dianteira 1514 mm - vía traseira 1508 mm - distancia ao chan 10,5 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1440 mm, traseiro 1470 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 520 mm - diámetro do manillar 375 mm - depósito de combustible 58 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1018 mbar / rel. vl. = 62% / Pneumáticos: Dunlop SP Sport 2000 E
Aceleración 0-100 km:	12,8s
1000m da cidade:	34,4 anos ( 194 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	24,7s
Velocidade máxima:	182 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,5 l / 100 km
Consumo máximo:	10,8 l / 100 km
consumo de proba:	9,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	71dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (292/420)

• Fiat Stilo Multi Wagon sorprende cun enorme interior, que tamén é bastante versátil. Confundido só polo motor de 1,6 litros, que dificilmente satisfai o par e o confort (audible) da marcha. Polo tanto, recomendamos escoller a versión de turbodiesel coa etiqueta JTD.

• Exterior (10/15)

  Sopramos un pouco o nariz debido á forma angular e tamén o mango grande do portón traseiro non gañou un premio de deseño.

• Interior (113/140)

  Os asentos traseiros non se dobran completamente, pero cumprimos as moitas caixas.

• Motor, transmisión (22
  
  
  / 40)

  Par de pouca velocidade a rpm baixas.

• Rendemento de condución (66
  
  
  / 95)

  Un coche absolutamente sólido para o uso cotián.

• Actuación (16/35)

  Queremos turbodiésel JTD!

• Seguridade (36/45)

  Distancia media de parada, sen cortinas de protección.

• Economía

  Bo prezo, boa garantía, só un coche usado perde o prezo.

Loamos e reprochamos

Equipamento

pódese abrir a xanela traseira

banco traseiro móbil

inclinación axustable deste último

mango útil no portón traseiro

motor

sen fondo plano cando os asentos traseiros están pregados

mango feo no portón traseiro