Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion

O Sharan foi unha vez un monovolume familiar, xunto co Espace. Despois houbo pequenas, pero aínda de propiedade familiar: Scenic e Grand Scenic, Touran, C-Max. ... E a clase Sharan creceu, só Sharan permaneceu igual e pequena. Pero agora os Volkswagens resolveron decisivamente o problema.

Sharan creceu moito, e non pouco.

Ten 22 centímetros máis longo (só 4 metros) e 85 centímetros de ancho. Non obstante, é menos furgoneta e máis deportiva: un pouco máis baixa, en 9 centímetros. O exterior está totalmente acorde co ADN do deseño actual de Volkswagen, polo que o morro é notablemente ancho e as luces traseiras son grandes.

Por fóra, o Sharan é moi bo escondendo o seu tamaño, pero non fai nada ao volante. A primeira impresión xa é forte: un panel de instrumentos grande e ancho, un longo habitáculo no retrovisor interior. Carallo, é Sharan ou o transportista?

Pero non temas: o espazo é realmente enorme e o Sharan non é unha furgoneta. O asento é moi automóbil, o asento pódese caer bastante baixo, os espellos exteriores poden ser máis grandes, o volante está ben erguido e os materiais e a fabricación lembran prestixiosamente a unha limusina.

Por suposto, hai inconvenientes detrás do volante: os pedais móvense demasiado cara á dereita, máis preto do centro do coche (o pedal do embrague está case no eixo medio do asento), o que pode causar molestias na parte inferior das costas. , visibilidade, especialmente o ángulo, pero mellor.

Pero un condutor normal adóitase a estas cousas polo que non hai problemas particulares.

Os instrumentos son fáciles de vista e moi transparentes, e a pantalla gráfica entre eles proporciona ao condutor (Volkswagen Classic) toda a información importante e menos importante. O volante é, por suposto, (outro clásico) coidado cos botóns do volante. A cousa é coñecida, probada e útil desde hai tempo: por que cambiala.

O Sharan tamén dispón de moito espazo de almacenamento, desde porta bebidas ata espazo para un teléfono móbil, teclas, incluído un gran caixón na parte superior do cadro de mandos.

A marca Highline significa mellores materiais interiores. Os accesorios de cromo ou aluminio no cadro de instrumentos, a consola central e o volante rompen o doutro xeito monótono plástico gris, que sen dúbida é abundante nunha cabina tan grande. Os asentos estaban vestidos cunha combinación de alcántara e coiro.

Neste caso, o aire acondicionado é multi-zona, xa que tamén se pode axustar por separado para os pasaxeiros traseiros.

Por detrás neste caso, por suposto, significa a segunda e terceira fila de asentos. O segundo consta de tres asentos independentes móbiles lonxitudinalmente (160 mm). É conveniente sentar neles, xa que están situados bastante altos (uns seis centímetros máis altos que, digamos, na Sharan anterior), e será agradable para os nenos ver de lado e cara adiante.

Dado que o Sharan ten unha grande anchura interna, tres adultos poden sobrevivir facilmente neles. Os tres asentos pódense dobrar para crear un enorme espazo de carga detrás dos asentos dianteiros que se pode comparar con pequenas furgonetas despois da instalación da rede de seguridade.

Mesmo cando (moi sinxelamente) amplía os dous asentos na terceira fila, non hai espazo para equipaxe. A continuación, o maleteiro profundízase e aínda queda un pouco de espazo para equipaxe. O acceso aos asentos traseiros facilítase con grandes portas correderas a cada lado, pero esta solución ten os seus inconvenientes.

A porta non require moita forza para moverse, é máis preocupante que o gancho sexa tirado cara a fóra e lixeiramente cara atrás para liberar o seu mecanismo, o que non encaixa ben co feito de que a porta teña que ser empurrada cara adiante para pechar.

Ademais, hai que pechalos ata o final, o que golpea audazmente. Dado que o Sharan non ten a capacidade de pechar automaticamente a porta durante todo o camiño (os últimos milímetros de movemento das portas non completamente pechadas, como é posible cos sedán máis grandes), só podemos aconsellar de corazón considerar unha porta corrediza eléctrica.

O mesmo co maleteiro - non hai problemas co gancho, pero a porta aínda é grande e mans femininas suaves, o peche eléctrico (non hai problemas coa apertura) será útil.

Para pasaxeiros nos asentos traseiros (xa que a parte inferior dianteira está máis profunda, non hai problemas ao presionar os xeonllos no queixo e na parte traseira

senta bastante cómodo) tamén podes pagar máis polos airbags laterais, se non, Sharan coidará moito a seguridade, tanto con airbags estándar como co sistema ESP e cun corpo resistente.

A insonorización tamén está presente na sección de confort e aquí Sharan tamén o fixo ben. Mesmo a velocidade da cidade, o estruendo dun motor diésel case non chega ao habitáculo e as ráfagas de vento ao redor do corpo non interfiren a velocidades máis altas. Un turbodiésel de dous litros baixo o capó cunha capacidade de só 103 quilovatios ou 140 "cabalos de potencia" non é a mellor opción para competir en autoestradas.

A velocidade ao redor do límite esloveno é relativamente alta, pero entón todo se ralentiza notablemente: o Sharan non é nin lixeiro nin pequeno e a gran superficie frontal fai o seu traballo. Se é posible, opta pola versión máis potente de 170 CV, especialmente se sabes que estarás conducindo un coche cargado varias veces.

Na proba de Sharan, a potencia do motor transmitíase ás rodas mediante unha transmisión manual de seis velocidades, que ten (como estamos acostumados en Volkswagen) movementos curtos e precisos. Unha vez máis: opte por DSG para máis comodidade, especialmente nunha multitude de cidades, pero, por suposto, esa elección non é necesaria.

Aforrará moi pouco en combustible de todos os xeitos, xa que todos os Sharan son Bluemotion. Isto significa un motor clásico, polo que ten un sistema de arranque e parada que permite aforrar combustible cando está parado (haberá menos aforro cando o exterior arrefríe, xa que rexeita apagar o motor se o interior non está completamente quentado ou se o motor non se quenta antes da temperatura de traballo), unha batería máis potente que se carga só cando o motor non está cargado (por exemplo, cando está parado), un alternador máis potente. ...

O resultado final, por suposto, depende do estilo de condución (o maior aforro está na cidade), pero a quilometraxe das probas de Sharan xa indica que o sistema funciona; parou en algo menos de oito litros, o que definitivamente é xenial para unha furgoneta limusina de case cinco metros de longo e tres cuartos de peso, e un depósito de combustible de 70 litros pode soportar (se esforzas un pouco) mil millas.

Pero o aforro de combustible non é a única forma en que o Sharan é económico: aínda que sexa accesible, en termos de tamaño e usabilidade, é o suficientemente accesible. E cando engades un chasis que é un bo compromiso entre a prevención de curvas e a amortiguación debaixo das rodas, está claro que os desenvolvedores de Volkswagen teñen unha boa escusa para que levamos tanto tempo esperando o novo Sharan: pode ser rápido, pode ser amable. . ambos xuntos, con todo (salvo casos excepcionais) non se moven.

Cara a cara. ...

Vinko Kernc: ¿Entendes o lonxe que estaba febreiro de 1995? Foi entón cando Ford e VW desvelaron xemelgos Galaxy e Sharan xuntos. E ao mesmo tempo, ambos afirmaron que despois dunha seria consideración, equiparon deliberadamente os dous con portas laterais clásicas porque as diapositivas son demasiado rápidas.

O Sharan de feito desafiou o tempo nos 15 anos sorprendentemente ben, pero -como parece- non polas portas, xa que no novo modelo son esvaradíos, como podes ver. E o novo Sharan tamén é moito máis cómodo en todos os demais, incluídos os asentos que xa non necesitan cargarse fóra do coche para maximizar o espazo. Só este Sharan fíxose bastante grande...

Canto custa en euros

Accesorios de proba de coche:

Pintura metálica 496

Asistencia ao inicio 49

Parktronic dianteiro e traseiro 531

Espellos plegables 162

Radio RCD 510

versión de sete prazas 1.299

Lamas de teito 245

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	24.932 €
Custo do modelo de proba:	32.571 €
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 s
Velocidade máxima:	194 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados.
Revisión sistemática	20.000 km.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.002 €
Combustible:	9.417 €
Pneumáticos (1)	2.456 €
Seguro obrigatorio:	3.605 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	31.444 € 0,31 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 13,4 m / s - potencia específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - gas de escape de inxección de combustible common rail turbocompresor - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 horas; III. 0,857 horas; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferencial 2 (3ª, 4ª, 3,087ª, 5ª marcha); 6 (7º, 17º, marcha atrás) - rodas 225J × 50 - pneumáticos 17/1,98 R XNUMX, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 194 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisións de CO2 143 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.699 kg - peso total admisible 2.340 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.200 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.904 mm, vía dianteira 1.569 mm, vía traseira 1.617 mm, distancia ao chan 11,9 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.520 mm, medio 1.560, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, medio 500 mm, asento traseiro 420 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 73 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). 7 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Estado do odómetro: 2.484 km
Aceleración 0-100 km:	12,1s
402m da cidade:	18,0 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,9 / 14,8s
Flexibilidade 80-120km / h:	15,4 / 19,9s
Velocidade máxima:	194 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,8 l / 100 km
Consumo máximo:	9,8 l / 100 km
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	78,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	45,1m
Táboa AM:	42m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	50dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	50dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	56dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído ao ralentí:	39dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (339/420)

• Dicimos que quen espera, espera e en Sharan coñecemos a un sucesor marabilloso, útil e consciente do medio ambiente.

• Exterior (12/15)

  Como é típico de Volkswagens, un nariz bastante agresivo e un extremo traseiro máis silencioso.

• Interior (109/140)

  Amplo, flexible, pero sen hardware esencial (por exemplo, sen bluetooth para chamadas mans libres).

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  Un motor económico cuxo rendemento está no límite das capacidades do vehículo.

• Rendemento de condución (53
  
  
  / 95)

  Para manobras tranquilas urbanas, o Sharan de case cinco metros xa é demasiado grande.

• Actuación (24/35)

  Con un Sharan tan motorizado, non estarás entre os máis rápidos, especialmente nas autovías.

• Seguridade (52/45)

  Excelente seguridade pasiva e unha alta puntuación na proba de choque EuroNCAP, pero pode axudar ao condutor.

• Economía

  Económico e non moi caro en termos de tamaño e usabilidade.

Loamos e reprochamos

asento

consumo

amplitude

tronco

illamento acústico

interior flexible

portas corredizas

o motor é un pouco feble

equipo principal colgado