Volve o Ford 351 GT
O último Ford Falcon GT terá algúns axustes que se fixeron no FPV R-Spec lanzado en 2012.
FORD está preparado para revivir a famosa placa de identificación 351 para a versión final emblemático GT Falcon - un paso que por fin porá fin a todas as esperanzas e plans secretos para unha versión moderna do GT-HO.
En lugar de describir o volume do motor V8 do icónico modelo de 1970 -naquel momento o sedán máis rápido do mundo-, o número 351 refírese nesta ocasión á potencia mejorada do V8 sobrealimentado do Falcon GT.
Crese que Ford actualizou o Falcon GT de 335 kW a 351 kW como parte dun modelo de edición limitada a mediados de ano. Un lote de 500 coches, en polo menos catro combinacións de cores, será o último Falcon GT fabricado xamais, xa que Ford confirmou que abandonará o distintivo antes de que o sedán renovado saia á venda en setembro.
Despois do lanzamento do Falcon GT de 351 kW, o Ford XR335 de 8 kW seguirase producindo desde setembro de 2014 ata que o resto da gama Falcon chegue ao final da liña a máis tardar en outubro de 2016. Crese que Ford rediseñado completamente o Falcon GT desde entón. peche da división Ford Performance Vehicles a finais de 2012.
Os expertos din que reajustaron o motor e a suspensión para que coincidan coa combinación de rodas e pneumáticos "escalonados" (como ocorreu coa edición limitada R-Spec en 2012 e todos os HSV desde 2006, os pneumáticos traseiros do novo GT serán máis anchos) que os pneumáticos traseiros. ). frontal para un mellor agarre).
Carsguide tamén revelou que hai plans secretos para facer que a potencia do último Falcon GT sexa significativamente superior á nota alta de 351 kW no que remata.
Fontes confidenciais afirman que o xa desaparecido Ford Performance Vehicles extraía 430 kW de potencia dun motor V8 sobrealimentado mentres estaba en desenvolvemento, pero Ford vetou eses plans debido a preocupacións sobre a fiabilidade, así como a capacidade do chasis, a caixa de cambios, o eixe do cardán e outros. características do Falcón. diferencial para manexar tantas murmuracións.
"Tiñamos 430 kW de potencia moito antes de que alguén soubese que o HSV tería 430 kW no novo GTS", dixo a fonte. "Pero ao final, Ford diminuíu a velocidade. Poderiamos obter a enerxía con bastante facilidade, pero consideraron que non tiña sentido económico facer todos os cambios no resto do coche para manexalo".
Na súa forma actual, o Falcon GT alcanza brevemente os 375 kW en modo "sobrecarga", que dura ata 20 segundos, pero Ford non pode reclamar esa cifra segundo as directrices de probas internacionais.
Cun motor V351 sobrealimentado de 8 kW reajustado e pneumáticos traseiros máis anchos, suponse que o novo GT Limited Edition acelerará máis rápido que o modelo antigo e dise que saia da pista máis suavemente. A aceleración do Falcon GT sobrealimentado orixinal foi embotada porque non podía proporcionar suficiente tracción aos pneumáticos traseiros.
Un sistema de control de tracción bastante rudimentario que reduciu a potencia do motor fixo que o GT Falcon fose menos que elegante ao principio, loitando coa tracción. "O novo é unha revelación", di o informante. "Definitivamente remata cunha nota alta. Mágoa que GT non chegou a iso antes".
O prezo aínda non se fixou, e nin sequera o nivel superior dos concesionarios Ford aínda non conseguiron todos os detalles do coche, pero os expertos din que custará uns 90,000 dólares na estrada. Os concesionarios de Ford xa comezaron a recibir pedidos.
Un concesionario, que pediu non ser nomeado, dixo a Carsguide: "Ford subestimou isto absolutamente. Non construíron coches suficientes. Se hai uns anos se esgotasen 500 berlinas Falcon Cobra GT de edición limitada en 48 horas, podes imaxinar o rápido que se esgotaría o último GT da historia".
Este xornalista en Twitter: @JoshuaDowling
