Ford Edge Vignale: xa premium ou preto do premium?

O Ford Edge é un SUV grande e cómodo. Na versión Vignale, intenta loitar con representantes da clase premium como Audi ou BMW. Cales son as posibilidades?

Hyundai intentou con Genesis: querían lanzar unha nova marca premium no mercado e non puideron. Polo menos en Europa. Está intentando, e cada vez mellor, pero este exemplo amosounos o difícil que é entrar neste círculo vicioso.

E aínda así Vao tamén intentou facelo e presentou a marca Vignale. Se quere ter éxito en calquera modelo, certamente Borde.

Pero realmente o conseguiu?

Ford Edge Vignale - parece decente

Ford edge, sobre todo o que despois do lavado de cara que xa describimos, pinta moi ben. Trátase dun coche grande cunha lonxitude de 4,8 metros, un ancho de 1,93 metros e unha altura de 1,75 metros. Tamén parece moi dinámico e masivo. Ten moitas liñas limpas, boas proporcións e, ademais, é bastante raro na estrada, polo que ten todo para compralo "con ollos".

En versión Vignale con todo, adquire un aspecto aínda máis elegante. Ao redor dos faros antinéboa aparecen detalles cromados, a grella adquire unha forma e un acabado distintivos e hai rodas de aluminio pulido de 20 polgadas que semellan lixeiramente ás cromadas.

Desde fóra, todo está ben para min: este coche parece algo de gama alta. Especialmente con esta pintura marrón especial de Ametista Scura. Só o prezo non parece ser premium - o verniz mencionado custa só 1600 zł.

Premium cambiou un pouco

Ford Edge Viñale por dentro, tamén semella un coche premium de pura raza. O coiro é denso: nos asentos cunha costura característica, no interior das portas, o cadro de mandos, o apoyabrazos e por riba do reloxo.

Este tipo de coiro chámase Windsor e é moi agradable ao tacto; ao parecer, Windsor é o mesmo que Nappa. Tamén ten unhas costuras elegantes, aparentemente estilo esmoquin, pero para ser sincero, non teño nin idea de que significa iso.

Dentro Ford Edge Viñale tamén observamos accesorios como asentos calefactados e ventilados, o seu axuste eléctrico de 10 direccións con axustes de memoria ou unha columna de dirección operada eléctricamente.

Vao revela todas as tarxetas na entrada. Vignale este é o máximo equipamento posible e case todo é estándar. De serie temos, por exemplo, un sistema Sync 3 con navegación, control por voz, Android Auto e Apple CarPlay, un sistema de audio Bang & Olufsen que soa moi ben. O aire acondicionado automático de dobre zona, os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e unha serie de sistemas de seguridade tamén son de serie.

Pagamos 4400 PLN extra por un teito panorámico, 5000 PLN por calefacción adicional para aparcamento, por 2300 PLN tamén levamos o paquete Driver Assistance 2 con control de crucero activo con función Stop & Go, vixilancia de puntos cegos nos espellos, asistente de aparcamento e cámara dianteira de aparcamento. .

W Fordzi Edge tamén se instalou un sistema de cancelación activa de ruído. A conclusión é que o sistema de audio emite os sons da contorna e do motor en antifase, para que as ondas sexan compensadas, e os sons moito menos molestos cheguen aos nosos oídos. Funciona, a cabina é bastante silenciosa incluso a altas velocidades.

Ademais, o volume da cabina é digno dun coche premium, aínda que o "premium" caeu durante moito tempo nos segmentos inferiores. Ford edge é tan ancho que ata 5 adultos poden montalo facilmente, pero tamén hai unha versión de 7 prazas.

O maleteiro tamén ten algo que ofrecer: 602 litros de capacidade para a propia persiana.

Todo parece ser correcto, pero Ford Edge Viñale é un pouco parecido a un coche premium de hai uns anos que seduce con un gran acabado e equipamento. Isto Vao faino sen reservas, pero hai que lembrar que o segmento premium agora defínese máis como tecnoloxía e, innecesarios ou non, gadgets. Sync 3 é un bo sistema multimedia, pero non atoparemos estes asubíos aquí.

Non obstante, xustificarémolo cun prezo.

Premium en diésel

Ford edge só vén con dous motores. A imaxe probablemente lle encaixaría cun V6, pero temos un diésel de catro cilindros de 2 litros. Na versión dobre sobrealimentado, desenvolve 238 CV. a 3750 rpm. O par máximo é de 450 Nm a 4000 rpm.

Este motor está combinado cunha tracción integral e unha automática de 8 velocidades. E isto é suficiente para un movemento suave. sentilo Ford edge acelera rapidamente e permítelle realizar un paseo bastante dinámico.

Só do outro lado Borde pesa máis de 2 toneladas, o que significa que acelera a 100 km/h en 9,6 segundos. Non obstante, circulará a un máximo de 216 km/h. Entón, en realidade, o coche é máis rápido que "no papel", pero os números non menten, e a sensación de aceleración pode ser subxectiva.

Audi Q5 con motor 2.0 TDI de 190 CV acelera a 100 km/h en 7,9 segundos. Incluso a versión de 150 CV é máis rápida que a Edge. Pero o Q5 é máis lixeiro en máis de 400 kg. Audi Q7 anda na mesma liga, e que? E tamén na versión de 231 CV. alcanza os 100 km/h en 7,3 segundos.

Si, conducindo Edge'a jÉ agradable, sobre todo usar o manillar máis recto cunha volta en cada dirección (é un sistema progresivo). A suspensión tamén absorbe ben os golpes, moito mellor que Borde con suspensión deportiva.

Só despois do pracer de conducir aterramos de novo xunto ao distribuidor, porque na cidade o coche consome polo menos 10-11 l / 100 km.

Por que non o vemos nas estradas?

deste xeito Ford Edge Viñale consome máis combustible que os competidores, máis lento que eles e nalgúns momentos menos equipado; por exemplo, non hai pantalla HUD e tes que pagar máis polo control de crucero activo. E o propio coche custa 228 mil. zlote.

Vignale Moi gratamente sorprendido pola calidade do traballo e os materiais empregados no interior. Creo que o prezo tamén é bo. Ford, con todo, non é o primeiro en lanzar unha marca premium no mercado, e bateu contra un muro.

Os clientes non se están contactando vado como marca premium e como podes ver nas rúas non te plantexas a compra neste segmento. Os veciños tamén mirarán ao propietario dun xeito diferente se conduce nun todoterreno Mercedes, e doutro xeito se hai un Ford na entrada. Só aqueles que estean interesados ​​na industria do automóbil saben que esta é a versión Vignale.

Paréceme que neste asunto Vao hai unha cousa máis que facer. Ela claramente sabe facer un bo coche. Agora só falta que se achegue ao nivel de competencia non menos ambiciosa.