Revisión do Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014

Os últimos heroes de coches de alto rendemento de Australia renden homenaxe ao imponente templo da potencia: Bathurst.

Nunca debería chegar a isto: probar os últimos coches nacionais de alto rendemento en Australia. Unha vez que peche a planta de Ford en Broadmeadows en 2016, seguida da planta Elizabeth de Holden un ano despois, esta será a última experiencia que Ford e Holden lembrarán.

Estes dous coches no cumio da súa carreira deberían ser un signo de exclamación para as súas marcas e un sinal de que están por diante tempos mellores. Pola contra, a súa historia rematará cun punto.

As vendas de Ford e Holden poden estar en mínimos históricos, pero aínda hai unha base sólida de fans para manter a fe, aínda que moitas persoas nestes días conducen coches importados para levar á familia. Hai cincuenta anos, estas dúas marcas representaban máis da metade de todos os coches vendidos en Australia. Hoxe, o Falcon e o Commodore representan só tres de cada 100 vehículos vendidos.

Algúns entusiastas, como os nosos amigos Lawrence Attard e Derry O'Donovan, seguen comprando Fords e Holdens novos aínda que as masas non o fagan. Pero, por desgraza, non hai xente como eles suficiente para apoiar a produción local de automóbiles. 

Érase unha vez, cando se trataba de coches, realmente eramos un país feliz. As vendas das versións básicas de seis cilindros do Ford Falcon e do Holden Commodore mantiveron as fábricas funcionando de forma eficiente, o que permitiu que as respectivas divisións de automóbiles deportivos ateigaran un motor V8 baixo o capó, axustalo e engadir outros "motores rápidos". bits" (como se lles chama coloquialmente) para crear instantáneamente un muscle car.

De feito, pode resultarche difícil de crer, pero Australia inventou o sedán de alto rendemento. Todo comezou co Ford Falcon GT en 1967. Orixinalmente era un accésit. Conseguímolo porque o Mustang foi un gran éxito nos Estados Unidos, pero Ford non o importou a Down Under.

Entón, o xefe de Ford Australia daquela decidiu usar a filosofía Mustang nun sedán Falcon construído localmente, e creouse un clásico de culto. Gañou na pista e axudou a Ford a roubar vendas de Holden nas salas de exposición.

A culminación do esforzo foi o emblemático 351 GT-HO, que naquel momento era a berlina máis rápida do mundo. Si, aínda máis rápido que calquera berlina BMW ou Mercedes-Benz da época.

O Ford Falcon 351 GT-HO gañou Bathurst consecutivo en 1970 e 1971. Allan Moffat, que clasificou o máis rápido en 1972, gañaría tres consecutivos se non se superase despois de ser molestado por un mozo en Torana's Holden chamado Peter Brock.

Agora está claro que os adolescentes que creceron nesta época están impulsando un rexurdimento nas vendas de coches Holden e Ford V8. Agora, nos seus 50 e 60 anos, por fin poden pagar o coche dos seus soños, agás un problema. Os seus soños van ser quitados deles.

É por iso que os 500 últimos (e finais) Ford Falcon GT sedanes esgotáronse antes de que se construíse o primeiro, e moito menos entregado no piso da sala de exposicións.

Os coches foron vendidos a granel aos concesionarios nuns poucos días, quedando preto dunha ducia de coches en concesionarios de toda Australia con acusacións contra eles pero con contratos aínda por asinar.

Calquera persoa que teña problemas para ordenar as súas finanzas quedará decepcionada porque a maioría dos comerciantes teñen unha fila de persoas facendo cola para recollela no caso de que caia o pedido de alguén. Mentres tanto, o HSV GTS permanecerá en produción ata o final da produción de Holden nalgún momento a finais de 2017.

Con este pano de fondo, só había un lugar para levar estes dous coches: o alto templo da potencia, Bathurst. Como se o ambiente non fose o suficientemente sombrío, as nubes foron xuntando mentres entrabamos á cidade. Abonda con dicir que hoxe non habería heroísmo. Polo menos non de nós, aínda que o fotógrafo merece un premio á valentía por afrontar o frío no aire antártico.

Estas poderosas máquinas poden resultar desagradables en mans equivocadas, pero por sorte Ford e Holden tiveron certo éxito ao facelos infalibles.

Ambos poden ser os V8 sobrealimentados máis potentes do seu tipo, pero tamén teñen os freos máis grandes instalados nun Ford ou Holden construído localmente e os seus sistemas de control de estabilidade (tecnoloxía que comprime os freos se deslizas nun patín). esquina) desenvolvéronse sobre xeo. O que, tendo en conta as condicións actuais, sen dúbida é bo.

É incrible o rápido que corre a noticia cando chegamos a Motown, Australia. Dous tradis seguíronnos ata a pista despois de que nos viron pasar polo centro da cidade. Outros acudiron ao teléfono para chamar aos seus compañeiros de Ford. "¿Imórtache que fago unha foto co coche?" Normalmente HSV GTS atrae a atención de todos. Pero hoxe é todo sobre Ford.

Os expertos do sector (incluído eu) pensaron que o Falcon GT-F (para a versión "última") non parecía o suficientemente especial.  

As únicas características que definen son as raias únicas, unha capa de pintura nas rodas e os distintivos "351" (que agora se refiren á potencia do motor en lugar do tamaño do motor como facían nos anos 1970).

Pero se nos centramos na reacción da multitude, entón nós, os motoristas, non sabemos de que estamos a falar. Os fans de Ford encántanlle. E iso é todo o que importa.

Ford tamén deixou a suspensión intacta en comparación coa anterior edición especial Falcon GT, lanzada hai 18 meses. Polo tanto, o que estamos probando aquí son 16 kW de potencia adicional. Ford tamén mellorou a forma en que a potencia do GT-F é entregada á estrada. Este é esencialmente o coche que Ford debería ter construído hai oito anos cando saíu esta xeración Falcon.

Pero Ford non podía pagar as melloras nese momento porque as vendas xa empezaban a caer. Despois de todo, os fanáticos de Ford deberían estar agradecidos polo que conseguiron. Este é o Ford Falcon GT máis rápido e mellor de sempre. E certamente non merece ser o último.