Test drive Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turbocompresores de tres cilindros

Pequenos crossovers cun motor turbo de litros, xa sexa unha nova alegría na estrada

Na categoría de coches pequenos con maior distancia ao chan, o Ford Fiesta entra no ring coa súa nova versión do Active. Kia Stonik xa a agarda alí como primeira rival. Probamos ambos modelos.

Adoitabamos darlle diñeiro extra aos comerciantes para cubrir o máximo posible do plástico gris dos coches ou para quitar o corpo un dedo máis preto da beirarrúa. E hoxe, aínda que a polémica suspensión segue sendo popular, hai unha tendencia a pagar extra polos híbridos levantados fóra da estrada. Xorde a pregunta - por que? E sobre todo nos modelos subcompactos.

O Ford Fiesta no crossover Active e o Kia Stonic só teñen tracción dianteira, o que é bastante común nos coches desta clase. O argumento de asentos máis altos pódese aceptar cun chisco amistoso como máximo: aquí os pasaxeiros sentan dous ou tres centímetros máis alto que no Fiesta e Río normal. E o espazo libre adicional é suficiente para bordos máis altos, o que non é totalmente preciso. Polo tanto, a súa popularidade probablemente estea dalgunha forma relacionada co chamado. estilo de vida, non?

Entón, dirixímonos á zona de escalada, onde tomamos os últimos tiros con dous cruzamentos. A verdadeira aventura para eles comeza só na nosa sección de probas de confort, que aínda non ten algúns buracos para a certificación de probas off-road. Incluso o paso dunha onda longa con polo menos tres puntos leva a importantes observacións: o modelo Ford sobe máis alto nos seus resortes, pero agarda un pouco antes de descender con suavidade. Kia supera os golpes con máis forza, pero tamén con notables sacudidas e máis ruído na cabina.

Falando de ruído, aínda que nas medicións acústicas nas mesmas condicións de condución os resultados do Stonic están case ao mesmo nivel, a percepción subxectiva adoita ser diferente, porque o ruído aerodinámico e sobre todo o motor escóitanse con moita máis claridade. Aquí, como no outro coche, debaixo do capó hai un motor de tres cilindros dun litro con espectro sonoro, que algúns modelos deportivos de catro cilindros tentan imitar con unidades acústicas para conseguir un acento tan duro e forte. A transmisión Ford irradia frecuencias máis baixas e permanece máis restrinxida en xeral.

Redución de cilindros

A pequena cilindrada de ambos os dous coches vese compensada por turbocompresores que xeran o par necesario: 172 Nm para o Stonic e oito máis para o Fiesta. En ambos os modelos, o máximo alcánzase a 1500 rpm, pero en condicións máis ben teóricas. Na práctica, por exemplo, ao virar en curva a 15 km/h en segunda marcha, o modo turbo tardará moito en espertar.

Non obstante, durante a condución normal a velocidades máis altas, ambos os coches reaccionan a ela con moita enerxía, con algúns matices dependendo da velocidade actual. Kia ten unha idea máis espontánea que a Fiesta, que, a pesar dos 20 cabalos, xa non acelera a 100 km / h e está a medio segundo dos datos de fábrica. Só na pista se fai notar a maior potencia, aínda que con moderación.

En termos de consumo, os dous coches tamén son iguais: algo máis de sete litros por cada 100 km seguen en boa proporción á potencia ofrecida. Se non queres necesariamente o motor máis potente, por 750 euros menos podes conseguir un Fiesta Active de 125 CV. motor turbo de tres cilindros.

Volvemos á estrada interurbana. Nas zonas de varias voltas, o modelo Ford parece un pouco máis áxil grazas á dirección máis directa e, se alguén comeza a xirar sen problemas, é un Kia. E por que o Stonic é tan rápido nas probas de slalom? Os coches danzan entre os conos no límite de empuxe e, como o Ford ESP non se pode desactivar completamente, mantén ao condutor baixo o seu control constante, o que perde non só o tempo, senón tamén a sensación de dirección.

Os bos asentos son desexables en máis que estas probas, pero os asentos deportivos estándar Fiesta, aínda que cómodos, non ofrecen moito apoio lateral. Por outra banda, as costas benefícianse dun soporte lumbar axustable que normalmente non está dispoñible nos asentos Kia máis anchos.

O deseño interior da compañía coreana centrouse estritamente nas virtudes dos coches compactos dos anos 90: polímeros sólidos que, grazas ao espesor e á calidade da superficie, teñen un aspecto incrible duradeiro e son procesados ​​de xeito tan limpo como no modelo Ford. Nalgúns lugares, o plástico está cheo de escuma e hai incluso un pouco de coiro na guarnición da porta principal. Ademais, as raias decorativas teñen unha forma de imitación de carbono un pouco máis luxosa e rodean a pantalla.

O condutor preme con máis frecuencia porque os botóns físicos do sistema de infoentretemento Sync 3 úsanse principalmente para controlar o sistema de música. En Kia, tamén levan a funcións de uso frecuente. Por outra banda, só se pode falar co Stonic a través de Siri ou Google, pero o modelo admite Apple CarPlay e Android Auto na versión básica de serie (para Ford - por 200 euros). A conexión a un teléfono intelixente a través das aplicacións mencionadas é perfecta, polo que podes aforrar 790 € nun sistema de navegación Kia. Non obstante, tamén se ofrece con ela unha importante recepción de radio dixital (DAB).

Kia non ofrece algunhas cousas

Non obstante, o control de crucero baseado en radar está fóra de cuestión, xa que (como os faros LED de 750 €) só se subministra a un mozo de Colonia (350 € no paquete de seguridade II). Stonic ofrece só un simple dispositivo de control de velocidade e o valor seleccionado non se mostra no velocímetro, unha característica curiosa dalgúns coches asiáticos.

O Fiesta Active tamén ten este tipo de control de cruceiro. Os seus espellos laterais e os seus vivos son tan pequenos como se ven nas fotos. Un sistema de alerta de punto cego moi recomendable custa 425 euros, incluíndo tapas de espello lacado e motores eléctricos para plegalos.

As tapas traseiras ábrense sen o apoio dun motor eléctrico. Detrás deles pódense cargar 311 no Fiesta, e 352 litros de equipaxe no Stonic. Unha característica práctica de ambos os coches é o chan do maleteiro móbil. Para o Fiesta, custa 75 euros, pero cando está cargado pode estar de pé, e despois pódese poñer un estante debaixo para cubrir o maleteiro. En Stonic, terás que atopar un lugar para este panel noutro lugar.

Outra característica orixinal de Ford é o protector de bordos da porta (150 €), que se desliza automaticamente sobre o bordo cando se abre e protexe tanto a porta como o coche aparcado ao lado. Os mellores asentos, por suposto, están na primeira fila, pero dous pasaxeiros adultos non sentan firmemente na parte traseira. Non obstante, o asento traseiro do Kia ten un acolchado lixeiramente máis denso.

Así, os dous aventureiros están ben equipados para a vida cotiá, pero, como supuxemos ao principio, non hai xustificación racional para aumentar os prezos sobre os seus homólogos convencionais. O Fiesta terá que pagar uns 800 euros máis por unha versión equipada do Active, mentres que o Stonic pediralle 2000 euros máis que o prezo do Río. Non obstante, contra estes obtés un caso completamente separado, non só diferentes partes exteriores.

Isto pode afectar a decisión de compra, pero non necesariamente. Despois de todo, un coche debe traer alegría, e se require un pago adicional, que está nunha proporción saudable co pracer persoal recibido, diremos - ben, por suposto!

conclusión:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

Puntos 402

E na versión Active Fiesta, segue sendo un coche subcompacto cómodo e extremadamente equilibrado e gaña en todas as seccións desta comparación agás no tema do custo.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

Puntos 389

Se o confort non é tan importante para ti, atoparás unha boa alternativa no elegante Stonic. Non obstante, aquí non hai faros de xenón nin LED.

Texto: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Fiesta Active e Kia Stonic: turbocompresores de tres cilindros