FORD FOCUS ST: NA LIGA SUPERIOR
Contido
Agarre sempre e conduza coma unha navalla
O ST era o portón máis suave da liña Ford Focus. Arriba está o brutal Focus RS, que alcanza os 350 CV na súa última xeración. e ten unha unidade 4x4.
En xeral, isto é certo para as escotillas quentes: na liga "afeccionada" son modificacións máis suaves e máis cotiás, e na liga "maior" superior son os corredores máis agudos, máis axeitados para a pista que para as estradas, con máis de 300 cabalos e axustes radicais.dirección e suspensión.
Nada máis entrar no asento deportivo pero relativamente cómodo de Recaro, premer o pesado embrague, apertar a panca de 6 velocidades e unha nitidez extrema no volante, souben que o novo ST practicamente borraba as liñas entre as dúas ligas. Este xa é un coche capaz de satisfacer ata aos "pilotos" máis esixentes. Simplemente espero que non o fixeran, porque aínda non está claro se RS seguirá existindo. Pero se hai unha nova RS, que milagre haberá neste nivel de S T?
Ampliación
Basta con botar unha ollada rápida ás especificacións técnicas para confirmar os teus sentimentos.
A pesar da tendencia masiva cara a cilindradas máis pequenas chamada downsizing, o Focus ST substitúe o motor de dous litros por un de 2,3 litros que supón un aumento neto de tamaño. É certo: o motor é o mesmo que o actual Focus RS e o Mustang turboalimentado (ver AQUÍ). A súa potencia aquí é de 280 CV, supera os 30 CV. o anterior Focus ST, e un par de 420 Nm. A maior vantaxe da excepcional dinámica e capacidade de resposta instantánea desta motocicleta é a chamada. un sistema anti-lag que mantén altas revolucións ao turbo mesmo cando se retira o acelerador e elimina así o porto do turbo. Isto, xunto co alto par, fai que o motor sexa moi flexible e sexa moi sensible ás condicións de condución cambiantes. Aquí Ford prometíase e non tiña moita sede: 8,2 litros no ciclo combinado. Pero isto é cun paseo tranquilo, e ninguén compra un coche así para conducilo con calma. Polo tanto, o ordenador de a bordo reportou 16 litros, pero é importante ter en conta que o coche tiña unha quilometraxe moi baixa.
No modo deportivo, a transmisión manual de 6 velocidades ten un asistente que aplica automaticamente o acelerador intermedio cando se baixa, que sincroniza as velocidades do motor e da transmisión para unha resposta inmediata. Se pides un vehículo co paquete de rendemento opcional (2950 BGN), que recomendo encarecidamente, comezas desde o punto de control de lanzamento, grazas ao cal aumentas a túa velocidade a 100 km / h durante 5,7 segundos deportivos. (8 décimas máis rápido que o Focus ST anterior).
Outras melloras importantes que obterás con este paquete son a suspensión deportiva axustable e o modo Track para a pista. A suspensión redúcese en 10 mm, os resortes dianteiros son un 20 % máis ríxidos, os traseiros son un 13 % máis ríxidos e a rixidez global do corpo aumenta un 20 %.
Non obstante, no modo normal, o Focus ST é totalmente utilizable para o uso diario e non romperá os riles de tremer. Se cambias ao modo deportivo, todo está notablemente tenso e aguzado e a suspensión faise moito máis ríxida. No modo de pista, todo é áspero, con sensación super recta e natural, e o control de tracción está desactivado. O xeito de cambiar os modos tamén é xenial: os botóns do volante. Hai un botón rápido para o modo de só deporte e un segundo para un modo no que elixes entre os catro (o último non mencionado é húmido e nevado, o que optimiza a tracción). O único que quitaría agora mesmo é o resonador de son, que achega o son do motor á cabina a través dos altofalantes para unha sensación máis deportiva.
Non funciona para nada, soa como un bicho nunha pota e causa máis dores de cabeza, aínda que o sistema de audio é obra da marca premium Bang & Olufsen.
Kef
Un dos puntos fortes do modelo sempre foi o seu control extremadamente preciso. Os volantes Ford xeralmente agradan ao condutor, pero están perfectamente afinados nos modelos deportivos. Aquí o servo amplificado electrónicamente ofrece densidades diferentes dependendo do modo seleccionado, pero incluso cun control normal, a nitidez é notable. Parece que o volante tamén move a parte traseira do coche, non só as rodas dianteiras (aquí a estrutura ríxida tamén fala por si mesma).
Dende a esquina máis esquerda ata a dereita, fai dúas voltas completas e os volantes dos coches comúns fan catro. Para evitar a característica de subviraje dos vehículos potentes con tracción dianteira, dispón dun diferencial electrónico de deslizamento limitado e bloqueo que, xunto cun sistema de distribución de par, é un vector de par, que dirixe constantemente a tracción á roda cun maior esforzo de tracción. Por iso, para "ir directo" cómpre aplicar un acelerador moi duro e ilegible nunha curva axustada.
Probei o mellor que puiden, de que é capaz o Focus ST, tanto nas curvas como na pista. Acelera, xira e detense perfectamente (ponse especial atención aos freos).
Emocións deportivas ao volante dun rival coches moito máis caros e potentes. Longa vida ás escotillas quentes!
Baixo o capó
| Дvigatel | Gasolina EcoBoost |
| Número de cilindros | 4 |
| conducir | Fronte |
| Volume de traballo | 2261 cc |
| Potencia en CV | 280 h.p. (a 5500 rpm) |
| Torque | 420 Nm (a 3000 rpm) |
| Tempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 5,7 seg. |
| Velocidade máxima | 250 km / h |
| Consumo de combustible | |
| Ciclo mixto | 8,2 l / 100 km |
| Emisións de CO2 | 179 g / km |
| Peso | 1508 kg |
| Prezo | desde 63 900 BGN con IVE |
