Revisión do Ford FPV F6 2009
O FPV F6 Ute é un mestizo vicioso en moitos aspectos.
Mestura o vello e o novo nun paquete aterradoramente poderoso que pode facerte rir, xurar e/ou chorar pouco despois, dependendo do resultado.
Temos unha automática de seis velocidades, o que normalmente pode darme ansiedade, pero con 565 Nm e 310 kW funcionando a través dunha automática ZF intelixente de seis velocidades (opción gratuíta), non boto moito de menos o pedal do embrague.
O respiro para a planta de motores de Ford é unha bendición para os seus empregados, así como para os fanáticos do seis en liña turboalimentado: o motor turboalimentado de catro litros e intercooler é monumental.
Non só pola durabilidade do bloque -remóntase polo menos á década de 1960, aínda que se rumoreaba que alimentaría a Arca de Noé-, senón que os novos anacos combinados con el proporcionan resultados tan xigantescos.
Cando se presentou a máis nova encarnación, houbo risas cando se mostrou o torque "mesa" xa que non é unha curva: 565 Nm de 1950 a 5200 rpm, cunha brecha de 300 rpm para alcanzar os 310 kW.
O motor ten algo de traballo que facer, rompendo a inercia de algo máis de 1.8 toneladas de utilidade australiana, pero faino cunha facilidade misteriosa e etérea.
Un empuxe suave do acelerador empurra a agulla do tach a un torque excesivo, facendo caer o F6 Ute do chan con pouco esforzo visible e un mínimo de alboroto.
É un motor delgado e silencioso dado o tipo de potencia que se ofrece: hai un auténtico golpe ao máximo acelerador e un pouco de chirrido do turbo cando golpeas o pedal dereito, pero os extrovertidos tratarán co escape PDQ.
Calquera cousa máis que iso pode facer que a parte traseira salte, tambalee e teña dificultades para manterse fiel á dirección da parte dianteira (dictada por unha dirección dura e fornida se é pesada) se a superficie é irregular.
Engade calquera humidade e o sistema de control de estabilidade está máis ocupado que unha sala de xogos de pub o día da xubilación, e iso sen o beneficio dun embrague caído.
A parte traseira é lixeira e a antiga con resorte de folla tende a moverse; é como Beyoncé con demasiadas cuncas curtas de café negro a bordo e, en certo modo, máis divertida.
A retención da suspensión traseira débese sen dúbida ao desexo do Falcon ute por modelos de tons sólidos, algo que xa non ten a súa oposición inmediata.
A pesar da parte traseira e os pneumáticos de 35 perfís, a calidade da marcha non é tan mala: nada que uns poucos grandes sacos de area na tixola non poidan amortiguar ben.
Atornille un par de grandes caixas de ferramentas pechables na bandexa traseira e iso tamén funcionará.
A sorpresa, tendo en conta o potencial de rendemento astronómico, é o consumo de combustible -Ford afirma 13 litros por cada 100 km, mentres que tiñamos cifras ao redor dos 16, pero tendo en conta o entusiasmo de conducir, unha cifra de 20 sería plausible para un V8.
O coche de proba era un pouco un xogo de cores: pintura branca, luces negras e carrocería e llantas de aliaxe 19×8 escuras calzadas con pneumáticos Dunlop Sport Maxx 245/35.
As funcións da lista F6 inclúen bolsas de aire dianteiras e laterais para cabeza/tórax, un sistema de audio de prestixio cun apilador de CD de 6 discos no tablero e integración completa do iPod.
O coche de proba detén un estilo alucinante grazas aos discos dianteiros grandes, perforados e ventilados con pinzas Brembo de seis pistóns opcionais; a tarifa estándar é de catro.
A parte traseira tamén ten discos traseiros perforados e ventilados lixeiramente máis pequenos con pinzas dun só pistón.
As queixas son poucas: a vista traseira ao revisar a cabeza sobre o ombreiro dereito para un cambio de carril é practicamente inútil e o mecanismo do portón traseiro pode ser mortal para os dedos.
O F6 ute non é realmente un cabalo de batalla - é demasiado baixo e non ten suficiente carga útil para o traballo real - pero xa que os modernos muscle cars de fabricación australiana veñen na súa clase A, con músculo para queimar.
FPV F6 Utah
Prezo: desde $ 58,990.
Motor: DOHC de catro litros turboalimentado, 24 válvulas, seis en liña recta.
Transmisión: automática de XNUMX velocidades, tracción traseira, con diferencial de deslizamento limitado.
Potencia: 310 kW a 5500 rpm.
Par motor: 565 Nm a 1950-5200 rpm.
Consumo de combustible: 13 litros por 100 km, na proba 16 litros por 100 km, depósito 81 litros.
Emisións: 311 g/km.
Opositor:
HSV Maloo ute, desde $ 62,550.
