Revisión do Ford FPV F6X 270 2008
Non hai dúbida de que é rápido, pero non podemos deixar de preguntarnos se FPV foi o suficientemente lonxe cos seus cambios estéticos para agradar aos fans.
O F6X 270 turboalimentado (o número indica a potencia de saída do motor) vese claramente debaixo dos pneumáticos mentres circula coas mesmas rodas Goodyear de 18 polgadas que o doante Territory Ghia Turbo.
O xefe de FPV, Rod Barrett, admitiu que tiña dúbidas sobre o estilo do coche, pero só ata que viu o produto acabado.
Despois de ver e conducir o coche acabado, aínda temos as nosas dúbidas.
Por suposto, non hai nada un pouco de opcións e accesorios que non curan, e estamos seguros de que moitas cousas continuarán.
O F6X comeza en 75,990 dólares para a versión de cinco asentos, e a terceira fila de asentos eleva esa cifra a 78,445 dólares.
Isto é 10,500 dólares máis que o Territory Ghia Turbo, sendo as únicas opcións unha terceira fila de asentos, navegación por satélite e un kit de carril (este último custará 385 dólares).
As franxas laterais de estilo GT na maioría das fotos promocionais non son estándar.
Do mesmo xeito que con Territory, non haberá un V8 porque non hai espazo para el debaixo do capó.
En comparación, o 67% dos compradores de FPV elixen un motor V8.
Barrett cre que en termos de prezo e rendemento, o coche non ten competidores reais, nin importados nin locais.
"Ten o rendemento dun Porsche Cayenne, pero non ten o prezo dun Porsche Cayenne", dixo.
O F6X chega antes do lanzamento do novo Falcon, de nome en clave Orion, que se estreará no Salón do Automóbil de Melbourne a finais deste mes.
O Falcon anunciará os novos sedanes Typhoon e GT FPV a principios de xuño, sen dúbida con versións máis grandes e potentes do seis turboalimentados e do V8.
A versión FPV turboalimentada ofrece 270 kW de potencia e 550 Nm de torque e, no que a F6X chega, seguirá sendo así.
Turbo Territory produce 245 kW pero moito menos par.
O seis turboalimentado está acoplado á coñecida automática ZF de seis velocidades de Territory, que permite ao condutor cambiar manualmente.
Non hai instrucións.
Ademais dun motor máis potente, 75,000 dólares comprarán freos Brembo máis grandes e potentes e unha suspensión que foi reajustada para reducir o balanceo da carrocería.
No interior, hai tapicería de coiro bicolor, pero non hai indicadores como no sedán.
Catro bolsas de aire e unha cámara de visión traseira son de serie.
Unha peza de recambio de aliaxe de tamaño completo atópase debaixo da parte traseira.
Sorprendentemente, a camioneta non se baixou, aínda en pé de 179 mm como o Turbo estándar.
Xunto cos pequenos pneumáticos de 18", tes a impresión de que o FPV tiña en mente á nai e aos fillos ao montar isto.
Con 2125 kg, o F6X aínda pode alcanzar 0 km/h en 100 segundos.
Os enxeñeiros de FPV traballaron con enxeñeiros de Bosch para recalibrar o sistema de control electrónico de estabilidade, que se describe como menos intrusivo.
O tamaño e o peso do vagón requiren que mostre máis balance da carrocería que o sedán nas curvas.
Independentemente, aínda emana confianza e leva moito esforzo para que o vagón saia de forma.
O aforro de combustible ao utilizar combustible premium sen chumbo estímase en 14.9 litros por cada 100 km, pero esta cifra pode variar moito en calquera dirección dependendo do estilo de condución.
En xeral, é un paquete atractivo, pero quizais non vaia o suficiente en termos de estilo.
O F6X 270 porase á venda o 29 de febreiro de 2008.
