Test drive Ford Kuga 2017, especificacións

O Ford Kuga completamente redeseñado dá a impresión dun modelo de luxo. O aspecto cambiou moito, os materiais no interior son superiores aos anteriores, mellorouse a ergonomía e os clientes poderán escoller entre outras dúas novas configuracións.

Proba Ford Kuga 2017

O test drive europeo do Ford Kuga completamente redeseñado é probablemente o maior evento deste tipo realizado no continente europeo. #KUGAdventure ten lugar en 15 etapas, o punto de partida foi Atenas, a segunda etapa pasou por Bulgaria e a etapa 9 atopounos en Vilnius, onde nós, con outro compañeiro de Rusia, cubrimos a distancia entre a capital de Lituania e Riga nun flamante Ford Kuga.

O destino final desta épica viaxe en caravana Kugi remata no punto máis ao norte do continente europeo, Cabo Norte, Noruega. Pero non necesitamos un clima tan norte para probar as capacidades do Kuga. Chuvia e neve de 30 cm son suficientes na capital de Letonia para crear unha imaxe moi clara do modelo co que Ford agora pode entrar con seguridade na carreira de SUV europeos no segmento C.

Cinco Kuga atopáronnos no aparcadoiro do aeroporto de Vilna e a primeira impresión é que se trata dunha especie de versión despoxada do novo Edge. As máscaras dianteiras son moi semellantes, pero o certo é que todo incluído (grazas a Ford por non chamar a actualización como "novo modelo") Kuga ten un aspecto moito máis deportivo e, á parte das reixas, o deseño do Ford Kuga evoca asociacións atrevidas. Isto non quere dicir que sexa similar ao Focus ST, por exemplo, pero a diferenza do modelo anterior é bastante convincente. E isto fainos extremadamente felices.

Agrupación

Tivemos a impresión de que estabamos mirando un hatchback inchado á escala dun todoterreo, pero os deseñadores fixeron todo o posible para asegurarse de que o coche non parecía unha boneca de silicona que saíu das mans dun cirurxián plástico. O plástico desapareceu case por completo, e cada experiencia posterior dos deseñadores de Ford é cada vez máis exitosa. Kuga chegou ao mercado en 2008, cambiou de xeración en 2012 e agora toca unha versión actualizada, xa que os clientes agora poden escoller entre looks deportivos e luxosos: estas son as versións ST-Line e Vignale. O resultado é unha máquina completamente nova en relación aos modelos que vimos ata agora.

Para os clientes máis conservadores, existe unha versión Titanium que ofrece unha máscara frontal máis discreta. Aqueles que desexen conducir no interior máis cómodo e totalmente de coiro poden optar pola versión Vignale, cuxa reixa cromada evoca as raíces americanas da marca (e a estratexia One de Ford para garantir que o modelo se vende con moi pouca diferenza en todo o mundo). A versión "deportiva" gustounos máis.

Actualizacións exteriores de Ford Kuga

A renovación do modelo reflíctese no paragolpes dianteiro ensanchado, a reixa do radiador, o capó, a forma dos faros ... o suficiente para un lifting no modelo no medio do ciclo de vida do modelo. Agora Kuga parece moito máis relaxado e a parte dianteira achégase ao "xenial" Edge. Na parte traseira tamén temos un novo para-choque e novas luces traseiras, pero aquí facemos un punto porque, a diferenza da parte expresiva, o modelo semella anónimo e irrecoñecible na parte traseira. Renault, por exemplo, resolveu este problema cun enorme logotipo na parte dianteira e unha inscrición igualmente grande na parte traseira en Kadjar e unhas luces traseras proporcionalmente grandes con elas.

Novidades no interior

O interior do Kuga mellorou significativamente. Atrás quedou o volante "antinatural", substituído por un moi agradable e cómodo. A tradicional panca de freo de man substituíuse por un botón para o freo de estacionamento eléctrico e xunto a ela hai unha toma de 12 voltios e un pequeno nicho para un teléfono móbil. A unidade de aire acondicionado cambiou por completo e a pantalla do sistema multimedia medrou significativamente. O cadro de instrumentos tamén sufriu cambios e a pantalla volveu aos parámetros para o consumo medio e instantáneo de combustible, restando quilometraxe e distancia percorrida, o que é moi cómodo.

Pero isto non é impresionante. O foco aquí está na calidade do traballo. O plástico do panel de control e da porta superior é suave e agradable ao tacto. O novo volante encaixa perfectamente na túa man e a laca de piano decorativa (e na versión Vignale, o coiro é moi fino e omnipresente) pon o toque final ao interior moi redeseñado. Os botóns seguen todos no seu sitio e o problema só está na ausencia dun asento do pasaxeiro dianteiro axustable eléctricamente, así como na imposibilidade de baixar este asento.

Sistemas multimedia

A decisión de librarnos do sistema multimedia SYNC 2 tamén é un gran paso. Actualizouse de SYNC 2 a SYNC 3. Bravo. Agora, tras apartarse de Microsoft, Ford está a usar o sistema Blackbery Unix (vexamos a longo prazo como afectará isto, xa que esta empresa tampouco está parada), cuxo procesador é moito máis potente que na versión anterior. A pantalla é máis grande, non hai atraso de reacción cando se toca, a orientación é máis sinxela, o mapa está controlado por xestos, o mesmo que nun teléfono intelixente. Os gráficos son simplificados, o que pode non resultar agradable a algúns. Por suposto, o Kuga actualizado agora admite Apple, CarPlay e Android Auto.

Motores Ford Kuga 2017

A actualización tamén tivo lugar no ámbito dos sistemas de propulsión, onde, na gama de tres motores de gasolina e tres diésel, tamén atopamos un novo motor TDCi de 1,5 litros con 120 CV. Non o probamos, porque estaba instalado nunha versión de tracción dianteira. E o noso achegamento ao mar Báltico requiriu que todos os vehículos estivesen equipados con tracción 4x4.

E isto resultou ser unha necesidade absoluta o segundo día da nosa estancia en Riga, cando a cidade foi enterrada baixo 30 cm de neve. Pola atmosfera, só mencionaremos, non había ningún equipo de eliminación de neve. Os atascos eran colosais e a estrada "desbrozouse" só con coches en movemento. A conxestión no aeroporto durou quilómetros, pero non escoitamos pitidos, todos estaban tranquilos e non nerviosos. A radio local anunciou que estaban operando 96 quitaneveiras, pero durante dúas horas non vimos ningunha no atasco.

Nestas condicións, disfrutamos do coiro na versión Vignale, pero a proba real do día seguinte foi na versión ST Line cun motor diésel de 2,0 litros e 150 CV. En 2012, Ford abandonou Haldex a favor dun sistema 4×4 desenvolvido na empresa. Monitoriza 25 parámetros, é capaz de transmitir ata o 100 por cento ao eixe dianteiro ou traseiro e asigna os Newtons necesarios ás rodas esquerda ou dereita para garantir unha tracción óptima.

Fóra da estrada non había forma de probar o coche, pero na estrada compórtase moi ben e previsiblemente. Toda a viaxe a Kuga pola fermosa autovía e a estrada de primeira clase entre Vilna e Riga só causou emocións positivas en nós. O volante é sorprendentemente informativo.

Curiosamente, o volante é máis pesado na versión gasolina en comparación coa versión diésel, xa que se espera que os propietarios da ST-Line gasolina prefiran unha experiencia de condución máis dinámica. As opcións de suspensión son máis deportivas, polo que a transición por golpes é máis palpable, pero iso estaba perfectamente en sintonía coa nosa preferencia.

Consumo de combustible

Outra cousa que non hai que mencionar é o indicador medio de combustible. O noso motor tiña 150 CV. e 370 Nm, e segundo os parámetros de fábrica, debería consumir 5,2 l/100 km. É certo que o coche pesa 1700 kg, e a bordo estabamos eu e o meu compañeiro con dúas pequenas maletas.

O límite de velocidade na autoestrada é de 110 km/h, nas estradas de primeira clase fóra da cidade - 90 km/h. Os dous conducimos moi rigorosamente para ver na autoestrada un mínimo de 7,0 l/100 km, que conseguimos baixar a 6,8 l/100 km, pero non superamos os 110 km/h nin un minuto. E isto, cun indicador de 4,7 l/100 km na autoestrada (ciclo extraurbano), é moito.

Resumindo

A impresión xeral do Ford Kuga é excelente. Préstase atención a todos os aspectos: deseño, calidade dos materiais, ergonomía e seguridade. O Kuga actualizado vai moito máis alá do modelo actual e os cambios son tales que nos sorprende que a compañía non identifique o modelo como novo. Definitivamente podemos dicir que Ford é agora un auténtico competidor no segmento máis multitudinario de Europa. Confiamos en que a finais de 2017 Ford mostre un crecemento de vendas superior ao 19%, un récord que Kuga rexistrou en 2015 en comparación con 2014 (102000 vendas).

Video test drive Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017: o primeiro test drive do crossover actualizado