Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend

Se optas por esta versión de carrocería, obterás moita chapa de coche e, por suposto, moito espazo interior. Mondeo non escatima nisto. É suficiente para os asentos dianteiro e traseiro (incluso para os grandes), e hai moito no maleteiro, para o que a versión de furgoneta ten basicamente 540 litros de espazo.

Dobrando gradualmente os respaldos dos asentos traseiros, pódese aumentar o volume ata os 1700 litros. No Mondeo, só o respaldo se dobra cara abaixo, non o asento, pero iso non molesta demasiado xa que a sección inferior do maletín agrandado aínda é plana e de fácil acceso. A facilidade de acceso tamén se define polo beizo de carga traseiro baixo, que é moito máis baixo que o dunha berlina ou station wagon, e incluso está cortado profundamente no parachoques traseiro.

Aínda que Ford inclínase máis cara á dirección clásica, aínda se distingue pola excelencia técnica e a mecánica precisa. O chasis é na súa maioría suave, pero impresiona pola súa dinámica e precisión de dirección. Por suposto, o axuste tamén é importante para manter unha posición neutral e unha resposta controlada. Ao axustar o chasis, atoparon un bo compromiso para case calquera circunstancia. O Mondeo tamén ten bos freos. Ademais da curta distancia de freada, é posible unha boa dosificación da forza de freada requirida.

Ford renovou significativamente a súa gama de motores, pero o maior deles, o de seis cilindros, mantívose en gran parte sen cambios. O Duretec V6 é famoso pola súa fiabilidade, durabilidade e baixo mantemento. Só o adaptaron para proporcionar un funcionamento máis silencioso e suave mentres reducen as emisións.

Oculta con éxito a súa potencia nominal, especialmente no consumo de combustible; non precisamente entre os máis frugales. O motor é preguiceiro a altas velocidades - carece de manobrabilidade. A pesar de que a caixa de cambios non está mal e permite movementos rápidos, curtos e precisos, aínda hai moito traballo con tal motor. Tamén carecemos de electrónica que impida que as rodas motrices xiren. Hai demasiada potencia en marchas baixas e algo gústalle esvarar ao afastarse.

Así, tanto na forma como na mecánica, Ford estivo máis na dirección clásica. Non obstante, gústanlles as luces traseiras, que están (típicas das furgonetas ultimamente) incorporadas nos alicerces. Non hai outra experiencia de deseño superflua. Un dispositivo que supera un montón de tecnoloxía dixital é, sobre todo, un fermoso reloxo analóxico de forma ovalada que decora moi ben o interior.

A ergonomía do asento do condutor é boa (axuste eléctrico de altura). Os asentos cubertos de coiro son froito do coñecemento doméstico; polo equivalente a máis de 1000 euros, fanos en Vrhnika IUV. As superficies son boas, pero o agarre non é para curvas rápidas. Pero o principal obxectivo do Mondeo non é, por suposto, a velocidade, senón a satisfacción da amplitude. E conseguírono. Co maleteiro e o interior no seu conxunto, e con compartimentos de almacenamento no interior, un pouco menos. En caso contrario: o mundo non é igual de bo para todos.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend

Datos mestre

Vendas:	Auto DOO Summit
Prezo do modelo base:	21.459,42 €
Custo do modelo de proba:	23.607,17 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,7 s
Velocidade máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	cilíndrico - 4 tempos - V 60° - gasolina - montaxe frontal transversal - cilindrada 2498 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 hp) a 6000 rpm - par máximo 220 Nm a 4250 rpm
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión sincronizada de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5)
Misa:	coche baleiro 1518 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4804 mm - ancho 1812 mm - altura 1441 mm - distancia entre eixes 2754 mm - altura de marcha 11,6
Dimensións interiores:	depósito de combustible 58,5 l - lonxitude 1710 mm

avaliación

• O deseño de transmisión automática de Mondeo puido ter unha boa acollida hai unha década, pero hoxe en día, con transmisións automáticas cada vez máis avanzadas, xa non podemos reclamalo. Polo tanto, os grandes investimentos de máis de 300 mil non teñen sentido.

Loamos e reprochamos

amplitude

rendemento da condución

comodidade

Equipamento

non TC

flexibilidade do motor

consumo