Ford Mondeo ST200

Non sei moi ben que pensar agora sobre Mondeo. Aínda que se trata dun modelo algo antigo, non se pode ignorar na forma do ST200. A propia vista promete algo máis. Despois están os asentos Recar, un chasis ríxido, un verdadeiro motor de seis cilindros que produce máis de 200 cabalos. Non, hai que probalo! Polo menos uns quilómetros ...

Descargar proba en PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Eu mesmo non podo crer que o depósito de combustible necesitase encher ese día. O contador só lía "algo menos" de 300 quilómetros, así que comecei a crer as afirmacións de que o tanque de combustible era demasiado pequeno. Ben, aínda non estaba completamente baleiro.

Pero tamén é certo que eses 200 e algúns cabalos sedentos necesitan ser regados se queremos que tiren. Pero tiran, tiran! Ao principio son tímidos, pero por riba das 5000 rpm xa non fan broma e dan todo o mellor. Isto é o que definiron os enxeñeiros de Ford.

No rango de revolucións máis baixas, funciona como a versión orixinal con 170 cabalos de potencia, mentres que a revolucións máis altas está axustado para obter moito máis poder. Polo tanto, os pistóns substituíronse por outros máis lixeiros, os eixes de levas substituíronse por outros que tiveron un tempo de apertura máis longo e o colector de admisión perfeccionouse. Tamén engadiron un filtro de aire de baixa resistencia e dous filtros de escape. O ruído do motor non é excesivo, diría que un gruñido agradable. Típico de seis cilindros! Desta volta, o Mondeo non ten escaseza de potencia (a diferenza doutros motores).

Neste coche, por suposto, debes apagar inmediatamente o "sistema de control de tracción". A potencia debe sentirse no pedal do acelerador. Por suposto, se esaxeras, voará ao baleiro. Pero á súa vez, tamén "mente" ben. Se vas demasiado co gas, ao principio comeza a saír un pouco o morro da curva, se freas convértese nun cu inquedo, pero durante un tempo aínda está ben controlado.

O coche está agradablemente controlado e equilibrado, a pesar do seu tamaño. Os pneumáticos axeitados, un chasis un pouco máis resistente e ríxido e un motor potente para axilidade axudan un pouco. Os freos potentes e convincentes tamén son unha parte fiable do coche. Estarías un pouco tolo se non fose por iso. Pero os freos son realmente decentes!

O aspecto do super Mondeo tamén é especial. Non é que "caias", xa vimos algunha afinación seria, pero todo está feito con bo gusto. Os paragolpes dianteiros e traseiros son máis agresivos, caen máis baixo e están decorados con reixas cromadas.

Ademais das ranuras de formigón, o extremo dianteiro compleméntase con faros antiniebla e sobresaen dous tubos de escape na parte traseira. Saias laterais e grandes rodas de aliaxe con "gomas de borrar" de corte baixo fan o seu traballo de lado. O Mondeo xa non é coma si, senón moito máis coma os seus curmáns das competicións británicas de turismo (BTCC). Ademais da forma impecable, tamén hai un spoiler na tapa do maleteiro.

O interior, concretamente os accesorios, a porta e a palanca de cambios, están sutilmente decorados cunha boa imitación do carbono. Os asentos son de coiro. O equipamento é rico: catro airbags, aire acondicionado, unha boa radio con cambiador de CD, todos os cristais eléctricos, un ordenador de a bordo, un mando a distancia central, nunha palabra, unha abundancia de luxo ao que normalmente non estamos afeitos. coches.

E non penses que o Mondeo ST200 é o primeiro deste tipo na familia de carreiras Ford. Pense en Escort e Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort e Sierra XR nos anos oitenta. Non esquezamos os vehículos de catro rodas Sierra Cosworth e Escort Cosworth. O Mondeo simplemente segue esta tradición, e iso é bo. Sen remordementos, podo chamarlle o "gran" Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	30.172,93 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	151kW (205 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,7 s
Velocidade máxima:	231 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - Gasolina V-60°, montaxe frontal transversal - Diámetro e carrera 81,6 × 79,5 mm - Cilindrada 2495 cc - Relación de compresión 3:10,3 - Potencia máxima 1 kW (151 hp) a 205 rpm 6500 Nm a 235 rpm - cigüeñal en 5500 rodamentos - 4 × 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica (Ford EEC-V) - refrixeración líquida 4 l - aceite de motor 7,5 l - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	motor acciona rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 2,136; II. 1,448 horas; III. 1,028 horas; IV. 0,767 horas; v. 3,460; marcha atrás 3,840 – diferencial 215 – pneumáticos 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Capacidade:	velocidade máxima 231 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (gasolina sen chumbo OŠ 95)
Transporte e suspensión:	4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, puntas de resorte, raíles transversales triangulares, estabilizador, puntais de resorte traseiros, raíles transversales dobres, raíles lonxitudinais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada) ), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBFD - volante de piñón e cremallera, dirección asistida
Misa:	345 kg - Peso total admisible 1870 kg - Peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 650 kg - Carga admisible no teito 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4556 mm - ancho 1745 mm - altura 1372 mm - distancia entre eixes 2705 mm - vía dianteira 1503 mm - traseira 1487 mm - radio de conducción 10,9 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1590 mm - ancho 1380/1370 mm - altura 960-910 / 880 mm - lonxitudinal 900-1010 / 820-610 mm - depósito de combustible 61,5 l
Caixa:	normal 470 l

As nosas medidas

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Aceleración 0-100 km:	8,2s
1000m da cidade:	29,3 anos ( 181 km / h)
Velocidade máxima:	227 km / h (V.)
Consumo mínimo:	13,8 l / 100 km
consumo de proba:	14,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,7m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB

avaliación

• Sen dúbida, o mellor Mondeo que montei! A sensación de limusina e deportividad ao mesmo tempo. A voz do motor de seis cilindros é real, a dureza do chasis é de carreira e os asentos duros proporcionan unha boa tracción. Non aforramos en equipamento. A limusina é grande para as carreiras (longa!), pero cun pouco de práctica superarémola rapidamente. Gústanche as carreiras DTM ou BTCC? Tes unha copia "civil"!

Loamos e reprochamos

motor, caixa de cambios

chasis ríxido

freos

rico equipamento

bo agarre no asento

aparencia

volante axustable

gran radio de xiro

instalación de interruptor de sinal de volta

(tamén) pequeno depósito de combustible

consumo de combustible

prezo

poucas caixas de almacenamento