Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: bo traballador
Mondeo foi durante moito tempo unha das pedras angulares da formación europea de automóbiles. Ford e o popular modelo de familia, así como unha ferramenta esencial para todos aqueles cuxos negocios requiren viaxes frecuentes, rápidos e económicos. Probas dunha versión actualizada do modelo nunha versión combinada Turnier cun TDCi diésel cunha potencia de 163 CV. e unha transmisión de dobre embrague.
Non hai moito tempo, o propio Michael Schumacher decidiu resaltar publicamente as calidades do Mondeo, destacando o seu excelente comportamento na estrada e a dinámica do motor. De feito, Michael aínda non era sete veces campión de Fórmula Un naquel momento e o anuncio era só parte do seu contrato de patrocinio, pero o eloxio era sen dúbida merecido. No mesmo 1, o modelo converteuse no "coche do ano" europeo e, aínda que o plan global non se materializou na escala inicialmente prevista, Mondeo conseguiu consolidarse como unha figura significativa no Vello Continente e converterse no favorito de ambas as familias e para os xestores de frotas da compañía, obtendo sólidos beneficios europeos. Sede Oval Azul en Colonia.
Snack
Para manter os seus beneficios, a terceira xeración do modelo sufriu recentemente importantes actualizacións, incluíndo actualizacións estilísticas, optimización tecnolóxica e o enriquecemento de equipos cos últimos sistemas electrónicos de asistencia ao condutor.
Ademais do aumento significativo da área da reixa, a parte dianteira do Mondeo impresiona co brillo das luces de circulación diurna LED, que son inevitables en calquera novo modelo ultimamente, pero son moito máis importantes as pequenas e efectivas medidas adoptadas para mellorar a calidade da experiencia global. , e para optimizar os detalles individuais no interior.
Aquí todo parece sólido e pensativo, os elementos decorativos e a tapicería crean unha discreta sensación de luxo e a iluminación interior mellorada seguramente será apreciada no uso familiar. Os clásicos indicadores de temperatura e temperatura do combustible no tablero detrás do volante deron paso a unha moderna pantalla en cor, e os asentos de titanio seguen mantendo os seus altos niveis de rendemento coñecidos, cunha ampla gama de axustes, un apoio lateral firme e excelente. o que inspira esperanza para a experiencia de estrada excepcional familiar da dinámica de Focus de primeira xeración que os fans esperan con cada novo modelo da marca.
Alma amable
O motor definitivamente ten o que se necesita para cumprir tales expectativas; despois de todo, a potencia máxima do TDCi de dous litros é de 340 Nm a 2000 rpm. Ao mesmo tempo, a súa tarefa non é literalmente fácil, porque a versión modernizada da camioneta cunha lonxitude de 4,84 metros, aínda baleira, pesa moito máis de 1,6 toneladas. O arranque en frío baixo o capó produce un ruído de gasóleo bastante perceptible, a pesar das melloras das medidas de redución de ruído e dun moderno sistema de inxección que presuriza o combustible a 2000 bar nunha "rampa" común antes de ser entregado directamente a cada un dos cilindros a través de oito microelementos. Afortunadamente, incluso pasados os primeiros metros, o nivel de ruído descende significativamente e a calma se instala. Literalmente porque o motor de catro válvulas non está suxeito a tensión.
A resposta do acelerador recibe unha resposta pausada cunha lixeira caída no pequeno orificio turbo, despois da cal a dinámica aumenta gradualmente ata alcanzar o límite de 5000 rpm. Suavemente e sen drama innecesario, esta unidade proporciona a Turnier o tempo exacto prometido polo fabricante de 9,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h. A transmisión de dobre embrague custa 3900 BGN. Tampouco é unha das criaturas máis temperamentais e parece que non quere competir á velocidade dos competidores a calquera prezo. Por outra banda, os cambios de marcha son sorprendentemente suaves, o que é típico das transmisións automáticas clásicas cun convertedor de par.
Parece decepcionante? En absoluto, é diferente do que a maioría da xente espera cando le as especificacións en papel. Unha vez que a ampla furgoneta alcanza a velocidade de cruceiro na estrada, o xeneroso par fala por si só e leva ao seu destino de forma discreta e sen estrés excesivo. Quizais os enxeñeiros de Ford deberían considerar manter a sexta marcha un pouco máis para eliminar o requisito de 3000 rpm durante 160 km / h. Por referencia, tamén observamos que a transmisión en modo S é un pouco inútil debido á falta de placas intercambiables manuais. volante e xeralmente non coincide co carácter do vehículo.
Todo vai segundo o previsto
Por outra banda, o sistema de freada non deixa cumprir ningún desexo. Mesmo cando está completamente cargado (e Turnier é capaz de tragar e transportar 720 kg impresionantes), o coche para só despois de 37 metros, e baleiro e con freos fríos, o modelo Ford está cravado nun deportivo decente a 36,3 metros.
A suspensión tamén dista moito de ser motivo de crítica. A suspensión dianteira complementaria montada no cadro (puntais MacPherson) e a suspensión traseira cos notorios puntais lonxitudinais de Ford dan ao modelo unha estabilidade excepcional na estrada, sen importar o que sexan curvas ou afiadas. versión do Mondeo, o volante será incomparablemente máis grande que o do seu predecesor. A súa única observación probablemente tería afectado á acusada tendencia ao subviraxe, que sen dúbida ten as súas vantaxes en canto a seguridade, pero suaviza algo as ambicións de naturezas máis dinámicas.
As reaccións duras e a perda de tracción cando se cambian as cargas só se poden esperar con erros moi graves no lado do condutor, pero incluso con ESP desactivado, devolver a parte traseira ao rumbo correcto non é unha proba apoiada por unha liña recta, pero non tan sensible como as anteriores probas de Mondeo. dirección asistida.
En termos de confort, o Mondeo tampouco é capaz de facer milagres, pero fai un bo traballo absorbendo os choques da maioría dos golpes. Se o desexa, o chasis estándar ben afinado pódese complementar con suspensión adaptativa.
E na final
As novas medidas de aforro de combustible veñen de serie no modelo e teñen un éxito moderado para cumprir os seus obxectivos. O feito é que o Mondeo conseguiu rexistrar un consumo mínimo bastante baixo de 5,2 l / 100 km no lugar de proba de automoción e deporte, pero o consumo medio de proba foi de 7,7 l / 100 km, un valor que teñen algúns produtos da competencia. nesta clase chegan e marchan sen moito aforro.
Pero en 1994, o aforro e as emisións eran un tema que hoxe non ten unha importancia fundamental. "Só un bo coche", concluíu Schumi o anuncio no seu típico dialecto renano. Esa afirmación segue sendo certa a día de hoxe, aínda que case cheguei ao Mondeo para conseguir a quinta estrela definitiva no ranking.
Texto: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Canteiro ao volante
Para reducir o consumo de combustible, Ford ofrece o chamado. O modo Eco está oculto nun dos submenús da pantalla central. Baseado en datos sobre a posición do pedal do acelerador, o nivel de revolución e a velocidade, a imaxe amosada empuxa ao condutor cara a un estilo de condución máis intelixente e restrinxido, envolvendo cada vez máis pétalos de flores animados no comportamento correcto.
A redución de custos na xeración actualizada de Mondeo tamén está apoiada por medidas tecnolóxicas, como as barras móbiles na reixa frontal, que só se abren cando é necesario, mellorando a aerodinámica, así como un algoritmo de alternador especial que acende e subministra corrente á batería por orde de prioridade. freada ou modo inercial.
Avaliación
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
A modernización de Mondeo beneficiouse principalmente do deseño de interiores e dos sistemas de seguridade electrónicos, que ofrecen os últimos avances nesta área. A falta da última quinta estrela da clasificación débese a un camiño de enerxía un pouco pesado e mediocre en termos de economía.
detalles técnicos
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Volume de traballo | - |
| Poder | 163 k.s. a 3750 rpm |
| Máximo torque | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 9,8 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 37 m |
| Velocidade máxima | 210 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 7,7 l |
| Prezo base | 60 300 levov |
