Ford Mustang 2015: un coche deportivo de pura sangre Carscoops
Novidades para os que aman coches, un dos máis deliciosos: a partir do 4 de xullo (pero podes книга polo de agora) fará lanzamento oficial en Europa Ford Mustang, un dos máis representativos "Máquina de pônei" naceu nos Estados Unidos.
Coches deportivos todos os músculos, é dicir, centos de cabalos baixo o capó, tracción traseira e que requiren importantes habilidades para conducir.
La novo Ford Mustang promete manter o personaxe de pura raza pradera americana, pero cunha brida máis axustada, máis acorde coas estradas do vello continente.
É dicir, con estas opcións marco, suspensións e control electrónico que melloran a manipulación.
Como? Con catro axustes electrónicos en función das túas habilidades e do estado do asfalto: Inicio normal (para uso civil e con ESP moi alerta e control de tracción), Deportes + (onde se activan os controis ao entrar no coche), pista (cheques de despedida) Neve e mollado (devolve electrónica en caso de choiva ou neve).
Témolo cabeza en Baviera, entre rúas estreitas no medio de outeiros e lagos e tramos de autoestradas sen límites de velocidade. E podemos esperalo novo mustang é unha máquina esixente que require reflexos rápidos e unha pequena tendencia a perdoar os erros.
Estilo e interior
En comparación co primeiro Ford Mustang presentado en 1964, i o diseñador conservaron non só o aspecto xeral, senón tamén algúns elementos, como as costelas do capó ou as liñas que subían e baixaban cara á parte traseira ou o deseño das luces traseiras, feitas en forma de segmentos verticais.
Entón, por suposto, a impresión patrimonio Iso é todo: boca dianteiracomo un tiburón que din dentro Vao, de 'agresión moito máis modernas e marcadas, as estradas son moito máis anchas e máis benvidas rodas que nos anos sesenta nin sequera podían imaxinar o seu tamaño, desapareceron os respiraderos, o interior volveuse menos espartano e máis hospitalario.
Non obstante, cincuenta anos despois, o efecto do que xa se viu é importante e é marabilloso que sexa así.
La Posición de condución De inmediato atopei no Mustang, volante e Acelerar son fáciles de combinar e, mesmo sen os asentos Recaro adicionais, está ben: estamos a bordo dun auténtico pony car.
Os materiais son da tradición americana, un pouco pobres, a imitación de coiro con costuras impresas e o plástico son demasiado baratos. Pero ao final a quen lle importa quen compra Ford Mustang sabe que este produto contribúe a unha sensación diferente, a un cheiro a hidrocarburos e non a un olor a pel de Connolly.
Pero equipos a bordo Está equipado con: dobre aire acondicionado, pantalla de oito polgadas con navegador e funcións de pantalla táctil, así como un sistema Hi-Fi de alta calidade.
Para escoitar boa música nas autoestradas, onde o son do motor desaparece nun segundo plano.
Experiencia de condución
La Ford Mustang proposto en dous corpos e dous motores, fastback e Convertible e turboalimentado de catro cilindros 2.3 Ecoboost desde 317 CV ou cun V aspirado de oito cilindros máis americano 5.0 a 421 CV.
Alguén nos odia baixo a chuvia, imos comezar convertible 2.3... Configuración normal. Erro. Na primeira esquina, entendemos por que tamén hai Snow & Wet.
La Mustang, por segundo e sesenta por hora, non lle gusta o asfalto mollado e despega con certa irascibilidade. Cantou á beira da estrada á dereita e despois o coche reconstrúese.
С programa de choiva, a música cambia: sempre hai bastante Empurrónpero o ton é moito máis suave e suave e a condución é máis tranquila.
Pensamos 2.3 foi motor naceu, en primeiro lugar, para países como o noso, onde a partir do 5.0 está activado o superimposto. Por suposto, pero ten un carácter agradable, listo, case cruel, sempre presiona sobre ti: en definitiva, non é en absoluto unha opción descendente.
Entón, por fortuna, a choiva cesa e podemos decidir cando o asfalto vai secando, configuracións máis esixentes.
E a primeira impresión amplifícase: Ford Mustang in Inicio normal este é un coche máis europeo, permítelle ir rápido, pero perdoe a estupidez e a falta de atención. Ademais, cómpre dirixir e manexar o acelerador se non quere que xire.
Ao día seguinte, a quenda é de 5.0. Hai moitos máis cabalos, pero o oito cilindros empurra de xeito máis progresivo, ten unha elasticidade incrible, non fai falta tirar das artes para fuxir rapidamente (hai seis deles, só temos unha transmisión manual, no futuro haberá unha transmisión automática) xa en tres mil círculos con cada un no cambio ves un enorme nariz ondulante.
A sexta marcha sae da autovía.
In Vao xuran que os alcanzarán 100 km / h en 4 e oito segundos. Paramos por unha estrada deserta e probamos un cronógrafo na man, ou mellor dito no pulso. Ben, a man, sen pretensión de fotocélulas, detense a 5,1 segundos e no primeiro intento, onde tamén deixamos escorregar un pouco as rodas traseiras (quen sabe por que).
Tamén hai unha función Control de lanzamentopero parece demasiado electrónico. Tentalo unha e outra vez durante uns 5 segundos. Basta, entón, antes de que o policía chegase coas sirenas que bruaban, atraído polo ruído dos fumes de escape, o fume e o po que saían da parte traseira do coche. Mustang.
Despois diso, o coche tamén che permite viaxar, en vez de galopar nun paso de vaca, gozar da música e dun fermoso paisaxe grazas á electrónica e á afinación perfecta do motor.
Se queremos, entón o único inconveniente é suspensiónsmáis ben seco e reactivo, especialmente na parte traseira, onde o multi-enlace funciona ben a velocidade, pero tampouco absorbe os golpes na estrada. A dirección refórzase, faise máis sensible e máis pesada ao cambiar a configuración como se esperaba.
Conclusións e prezos
La novo Ford Mustang levarache a casa prezo realmente competitivo o que che fai esquecer as pequenas deficiencias dos materiais internos: 2.3 dende 36 mil euros (40 mil descapotables) e 5.0 (unha auténtica sorpresa!) Por 41 mil euros (45 mil descapotables).
Estándar Todo o que necesitas, desde un volante de coiro ata unha cámara retrovisora, desde pedais deportivos ata faros LED.
Pero se che gusta un pouco Individualización tes asentos Recaro (fermosos, con forma, envolventes) por 2.000 euros e 2.700 euros Paquete Mustang (kit estético con navegador Sync2 opcional, climatizador do asento dianteiro, sensores de aparcamento e rodas Unique de 19 polgadas). A pintura metálica custa outros 800 euros, a nácar - 1200 euros.
Así que é fácil ver por que comezamos dicindo que a chegada do Mustang a Europa é unha boa noticia.
Se che gusta coches deportivos, pero só (chegamos por así dicilo) pola súa beleza e nunca irás á pista, alí Mustang ofrécelle toda a diversión que requiren estes coches, incluída a potencia que precisa.
Non é pegajoso, pero chama a atención, non é agresivo pero é un pouco astuto, non te envolve de luxo, pero lémbrache que estás nun coche de pura raza. Ao final, tamén é o suficientemente cómodo como para correr o risco de viaxar só sen moitos compromisos.
