Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 grita Nissan GT-R: Fast Food

Cando a terra mergulla na escuridade, esperta a sede de aventura. Para satisfacer o noso apetito, conducimos un Ford Mustang Shelby GT 640 e un Nissan GT-R e saímos para vivir unha incrible comida rápida. Qué aproveite!

A diferenza entre os coches deportivos estadounidenses e todos os demais segue sendo nítida: aínda que algúns se comportan coma sementais de carreiras perfectamente xogados, outros seguen sendo touros rabiosos que necesitas domar se queres sobrevivir. Mentres espremía ...

A besta cun nome terriblemente longo coñece a Godzilla

Na escuridade da noite enfrontámonos a unha besta cun nome terriblemente longo: este é o Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Por que pola noite? Despois de todo, pola tarde non irás moi lonxe neste coche sen ser discutido, suculento e fotografado: todos estes son lugares comúns que é improbable que necesites. Calquera persoa que algunha vez quedou fascinado polo coupé Ford V8 quedará abraiado ante a figura sinistra do mal de catro rodas de ouro mate. O coche parece tan ameazante como o primeiro Mustang de 1965 que Carol Shelby converteu nun Musclecar. Que diría o Sr. Shelby sobre o Nissan GT-R?

Convidamos a Godzilla á festa esta noite porque é o epítome dun superdeportivo moderno, exactamente o oposto ao Mustang: é moi caro no Nurburgring, preciso para conducir e incluso grita amigablemente ao facer marcha atrás. Non obstante, a pesar do carisma específico da realidade dos computadores paralelos, despois dun redeseño parcial, o Nissan GT-R agora ten certa "sensación" mecánica. Por exemplo, cando se circula en terceira velocidade nunha cidade, os engrenaxes do eixo traseiro emiten sons coma se alguén decidise introducir os parafusos das rodas no moedor. De feito, ao señor Shelby probablemente lle gustará o coche xaponés, pero só ata que abra o capó: "Non !!! É só V6. "

Suor frío

Para entusiastas como Carol Shelby, competimos co Mustang e o GT-R á luz da lúa para atopar a resposta á única pregunta: Cal destas dúas bestas trae máis alegría? Os métodos para avaliar as probas comparativas permanecen profundamente escondidos no armario (ou quizais alguén aínda dubida de que Ford vai perder puntos por criterios obxectivos ?!). É hora de estrear a película ...

Abonda con prender a luz e xa empezamos a suar. Tup-tup, tup-tup, tup-tup: o corazón non só late, senón que late a unha velocidade vertixinosa. Igual que os oito pistóns xigantes da Serpe Dourada, cuxo ruxido rompe a noite. A escuridade é como a pantalla da carrocería dun coche que é difícil de ver desde o asento do condutor e oculta o interior sombrío. Durante o día, grandes lagoas, plástico barato e asentos brandos serían impactantes, pero non realmente: este é un típico ianqui.

Pola noite, o ollo queda encantado coa iluminación en dous tons dos controis e a sedutora bola branca da palanca de cambios. A pesar da presenza de 800 Nm de par, as engrenaxes da transmisión clasifícanse manualmente. Se un é fanático do estilo de Audi e BMW, o mellor sería arrincar literalmente a cabina do Mustang e deixar o seu coche en mans dun bo especialista en interiores para crear algo de valor. Esta noite, porén, non nos dedicaremos a este tipo de tarefas e centrarémonos no punto vermello que está diante da malla pechada da boca aberta da Serpe Dourada.

Un contra o outro

É un GT-R que atravesa o aire á velocidade do lóstrego e se esforza por ser o primeiro en chegar ao noso destino final: un típico restaurante de comida rápida americana. A pesar da súa aura pesada (as primeiras impresións son certas: o coche é realmente máis pesado que o Mustang máis grande), o caza xaponés séntese como un peixe fóra da auga na pista. As emocións de condución son atenuadas nas cómodas cunchas dos asentos deportivos. Se non segues o velocímetro e relaxas a perna dereita, é case como nun coche "normal".

A Mustang non lle gustan as tonterías suaves: ataca sen piedade cun ruxido enxordecedor. O condutor simplemente mira nos espellos retrovisores e ve as chamas, que deberían vir dos tubos de escape. Esta máquina non bota lume e xofre? Un sistema de escape aberto é unha proba para todos os veciños: non parece afogar o ruído, senón só simulalo. Este sistema de escape forma parte dun gran paquete de axustes Geiger-Cars que converte un Mustang GT 500 de serie nun GT 640 Golden Snake velenoso.

Os clientes interesados ​​terán que adestrar seriamente a súa perna dereita. Demasiada presión de gas e salta! A culata xa virou. O sistema de control de tracción de stock debería estar activo, pero parece estar tan motivado para traballar como un policía de tráfico encargado da instalación das matrículas. Alguén notaría 640 cabalos Golden Snake nun servizo deste tipo? É pouco probable: os cupóns de coches de hoxe parecen tan opacos... E, en xeral, de que papeis estamos sentados aquí para falar?

Calor

Hoxe debería cheirar a pneumáticos. Con pneumáticos de 285 mm, Nissan ten unha vantaxe decisiva sobre o seu rival: o dobre tren de propulsión. Independentemente do lixeiro ou aproximado que controle o acelerador, os 530 cabalos do motor V6 bi-turbo distribúense ás catro rodas. Isto explica a incrible aceleración de 100 a 3,4 km / h que o GT-R consegue nun sorprendente 2009 segundos. En 0, este logro trouxo ao coche no Libro dos Récords Guinness: ningún outro coche de catro prazas de produción acelera máis rápido que de 100 a XNUMX km / h. Pero nun exercicio así, o cabrón é especialmente bo ter coidado de non danar as vértebras cervicais ...

No Mustang, a imaxe é completamente diferente: en segunda marcha, o impresionante Ford-V8 aínda fai que os rolos do eixe traseiro de 285 de ancho se cubran nun espeso fume. Despois dun exitoso duelo durante un cuarto de milla, decidimos medir as liñas negras que o GT 640 Golden Snake deixa na beirarrúa: 90 metros! Nissan non deixa rastro dos seus pneumáticos, pero lidera a Ford no sprint de 400 metros en case un segundo completo, cunha potencia significativamente menor.

A escuridade da noite non pode ocultar a enorme vantaxe de manexo do GT-R. Mentres o Godzilla compórtase como unha especie de gran kart propulsado por chorro á volta da esquina, e apuntalo na dirección correcta é unha tarefa relativamente fácil, o Mustang derrama toneladas de suor mentres loita co comportamento teimudo do ríxido eixe traseiro. O peor de todo é que o condutor non ten ningunha posibilidade contra un coche recalcitrante: canto máis accidentada é a estrada, peor vai. Temos que repetilo de novo: a diferenza na precisión da dirección entre un coche cun eixe traseiro ríxido e un coche con suspensión independente é como comparar un xogo de pelota cun dardo.

Como despois do orgasmo

O restaurante de comida rápida xa está moi preto, ata podemos ver os seus sinais. Nissan comeza a comportarse de forma máis casual: este xa é un gañador. Por que, entón, estresarse nos últimos metros? A transmisión de dobre embrague aumenta os cambios, o tacómetro atópase en 2000 e o coche conduce con fluidez e confianza.

Tal harmonía é allea a Ford. Despois duns metros de conducción a ritmo lento, a electrónica xa non pode convencer ao sistema de inxección de combustible de que debe subministrar aos cilindros unha cantidade moi modesta de gasolina. Como resultado, o motor case se asfixia e pasa ao modo de emerxencia. Este coche está moi tolo! A única forma de axudalo nesta situación é baixar e acelerar o seu estilo de aluminio de novo. Entón, o compresor de 2,3 litros crea un empuxe que despois de 3000 rpm é tan terrible que a túa pel seguirá cocendo mesmo despois de saír do coche.

Para os propietarios de GT-R, este tipo de emoción pode non estar totalmente claro. Un verdadeiro superdeportivo debe ser, por suposto, rápido e controlado con precisión cirúrxica. O verdadeiro valor é a perfección de toda a máquina, non só dos seus compoñentes individuais.

Aínda que o Mustang sexa o coche dos teus soños, non podes discutir co segundo argumento. E aínda así, volverás escoller a Golden Snake, porque son coches imperfectos que lembramos para toda a vida.

texto: Dani Heine

Foto: Hans-Dieter Zeifert

detalles técnicos

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Volume de traballo	-	-
Poder	640 k.s. a 6450 rpm	530 k.s. a 6400 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35 m	34 m
Velocidade máxima	304 km / h	312 km / h
Consumo medio combustible na proba	16,5 l	17,1 l
Prezo base	89 euros	92 euros