Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

En termos de deseño, non hai moito no novo, reformado, en resumo, outro Ford Transit, pero ao mesmo tempo hai moitas novidades. O extremo dianteiro é diferente, os faros xa non son anchos, senón de forma alongada. A reixa é tal que se pode vender como un "coche independente". Hai menos cambios na parte traseira, pero máis no interior, onde incluso atopas o antigo volante Mondeo, que xa non está montado no camión como antes. A súa contorna tamén está un paso máis preto dos turismos.

O Transit segue sendo a típica furgoneta que serve unha empresa de reparto, unha empresa de transporte de pasaxeiros ou unha familia que ten moitos nenos ou moita equipaxe ou algún tipo de accesorios. Quizais lle gusten as "tendas" de chapa?

Hai tantos espazos de almacenamento no panel de control e ao redor que terás dificultades para enchelos con todos os pequenos artigos que levas na tenda. As botellas de litros pérdense ao longo do bordo inferior, hai un lugar para as latas na parte superior ao longo dos bordos, dous grandes caixóns na parte superior da armadura, pero os enxeñeiros e os clásicos diante do navegador (a) non se esqueceron, e, ademais, está situado encima da radio, que tamén reproduce música do CD -disco e era semellante aos dos Fords persoais- por unha tarifa adicional), pero un disco retráctil que pode gardar papeis ou (de novo) unha bebida. .

A aparencia dos instrumentos semella de novo a un Ford persoal, do mesmo xeito que o interruptor de luz. A renovación de Transit converteuse nunha innovación benvida no interior. A panca de cambio de seis velocidades avanzou cara ao volante e agora está convenientemente pechada. É aínda máis gratificante que se mova feliz, atrapa movementos curtos e se sente ben na palma da man. É unha mágoa que non haxa unha sexta marcha que faga que o moderno turbodiesel Duratorq de 2 litros con 2 "cabalos" e 130 Nm de par consuma aínda menos a velocidade de estrada e, sobre todo, menos forte.

O resto do motor é excelente; O suficientemente potente en combinación coa tracción dianteira e un extremo traseiro ponderado cando se inicia costa arriba por estradas esvaradías, ás veces incluso demasiado fortes. As rodas co chan correcto poden virar neutras incluso na terceira marcha. O talón pode pasar duns 60 quilómetros por hora á velocidade máxima (calculamos moito para iso, non si?), O que se debe ao bo rendemento do motor a 1.500 rpm (ata 2.500), onde o motor xa ofrece o par máximo. O motor é bo onde é máis importante neste tipo de transporte.

Na furgoneta do ano deste ano (Furgoneta do ano 2007), colócanse dúas filas máis de asentos detrás dos dous primeiros asentos (dous poden sentarse á dereita). Este último é extraíble, pero sen a axuda (77 quilogramos) dalgún veciño forte non funcionará. Os anciáns (comprobados!) Estarán preocupados pola altura da escaleira de entrada, que é moi desagradable para os menos móbiles, xa que é alta. Non hai problemas detrás da segunda fila de asentos. Porta corrediza á dereita.

O asento do condutor é o máis cómodo e axustable e, polo menos, mentres os asentos son suaves, é cómodo na parte traseira xa que o banco traseiro está xusto por riba do eixo traseiro, que ten un amplo espazo de almacenamento. O salón ten unha cantidade considerable de espazo.

Con esta furgoneta atreveríame a entrar nos XNUMX mellores clubs da Euroliga! De serie, a base (distancia entre eixes curta, primeiro espazo libre) Transit Kombi está equipada cunha terceira luz de freo, airbag do condutor, ABS, dirección asistida, asento do condutor axustable en seis direccións, dobre asento do pasaxeiro, radio e dous altofalantes, dúas filas máis de asentos e dúas filas de asentos. Retrovisores exteriores axustables. Axustable manualmente. ...

As xanelas laterais dianteiras (isto só se aplica á metade, a outra está fixa) foron movidas eléctricamente na sala de probas por equipos adicionais, se non, este traballo faise manualmente. Tamén hai un custo adicional polo aire acondicionado. Non obstante, hai cristais laterais matizados estándar. ... Euroliga, onde te espero?

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	23.166 €
Custo do modelo de proba:	27.486 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,2 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2.198 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 3.500 rpm - par máximo 310 Nm a 1.500-2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 165 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 2060 kg - peso bruto admisible 3000 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.863 mm - ancho 2.374 mm - altura 1.989 mm - depósito de combustible 90 l.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Propiedade: 47% / Estado, km metros: 8785 km
Aceleración 0-100 km:	13,8s
402m da cidade:	19,0 anos ( 117 km / h)
1000m da cidade:	35,2 anos ( 145 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	12,6 (V.) páx
Velocidade máxima:	158 km / h (V.)
consumo de proba:	10,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,4m
Táboa AM:	43m

avaliación

• Este tránsito é un pracer sentarse e "traballar" ao volante dun Mondeo. Case parece un turismo e a furgoneta é espazos, a pesar da versión baixo teito e a distancia entre eixes curta. O motor é o suficientemente bo como para recomendalo. Só camiñar ata o final do pedal do acelerador xa non é unha práctica. Ben, se che gusta o "atractivo" ...

Loamos e reprochamos

Transmisión

motor

amplitude

utilidade

panel (puntos de almacenamento, aspecto ()

non a sexta marcha

banco traseiro extraíble de peso (77 kg)

paso de alta entrada

espellos axustables no exterior

lista curta de equipamentos de serie