Fotos de Tunland TK 2013 Overview

O problema dos coches chineses está na percepción. Por suposto, algúns ridículos e dúbidas persistentes están xustificados, pero no contexto todos funcionan dentro duns orzamentos e prazos determinados.

Foton, unha división do xigante chinés Beijing Automotive, está facendo moitas das cousas correctas cun vehículo de dobre cabina que se sitúa entre a Gran Muralla de entrada e modelos máis coñecidos como o Mitsubishi Triton. Foton ten 20 concesionarios nacionais e quere ter 30 para o próximo ano para engadir unha furgoneta, un vehículo de pasaxeiros e un todoterreo con base en Tunland.

VALOR

O Tunland TK ten un prezo de 32,490 dólares para unha cabina dobre, motor diésel e vehículo 4WD a tempo parcial. É uns 5000 dólares máis que a Gran Muralla, o ZX Grand Tiger e o Mahindra Pik-Up. Foton aproveita activamente a credibilidade internacional dos seus compoñentes de propulsión (motor Cummins, eixes Dana, caixa de cambios Getrag e caixa de transferencia Borg Warner), pero entende que todos eles se fabrican baixo licenza en China. A lista de características, en comparación coa maioría das motocicletas tailandesas, é case xenerosa.

Tunland ten sensores de aparcamento traseiros, forro do maleteiro con ganchos abatibles para a montaxe, pintura metálica, llantas de aliaxe de 16 polgadas, conectividade Bluetooth e iPod/USB, molduras do cadro de instrumentos de madeira, varias barras de agarre interiores e soportes para asentos para nenos Isofix. Non hai servizo de prezo fixo, e son necesarios horarios semestrales para 10,000 km. Glass's Guide considera que a súa revenda despois de tres anos é un razoable 43% do prezo de compra.

Proxecto

A reixa adornada e demasiado cromada é o único sinal exterior de que se trata dun vehículo chinés. O corpo do ute é significativamente máis ancho que outros utes domésticos, e a súa forma moderna, destacada polo deseño da porta, as fiestras laterais e o portón traseiro, sitúao á par do Colorado, Triton e Isuzu D-Max.

O manexo interior tamén é impresionante, aínda que, de acordo co xénero, aquí hai hectáreas de plástico duro. Algúns conmutadores e paneis de peche parecen ser débiles. O espazo da cabina está á altura da competencia, pero pode ser a cabina dobre máis cómoda para os pasaxeiros dos asentos traseiros grazas ao ángulo máis laxo do respaldo do asento.

O chasis de cadro de escaleira máis alto (sorprendentemente semellante ao Hilux) fai que o tanque sexa máis alto que moitos competidores, aínda que é máis grande que o Triton, por exemplo. Remolca 2500 kg e ten unha carga útil de 950 kg.

TECNOLOXÍA

O motor Cummins ISF de 2.8 litros de fabricación chinés afirma 120 kW/360 Nm, este último a 1800 rpm, cun consumo de combustible de 8.4 L/100 km dun depósito de 76 litros. A transmisión manual de cinco velocidades é un Getrag de construción chinesa, o eixe traseiro é de Dana e a caixa de transferencia é un Borg Warner eléctrico.

Ninguén levantou as mans ao chasis, aínda que probablemente sexa unha copia dun primeiro Hilux, mentres que os freos de disco ventilados dianteiro e os freos de tambor estándar na parte traseira. A diferenza da maioría dos seus compañeiros, a dirección de piñón e cremallera con refuerzo hidráulico. A electrónica da cabina inclúe Bluetooth para chamadas mans libres.

SEGURIDADE

Espero que non esperes moito aquí, así que non te defraudarei. Recibe unha clasificación de accidentes de tres estrelas e a ANCAP di que non é apta para o transporte de nenos menores de catro anos porque non ten puntos de enganche de cables superiores. A distribución electrónica da forza de freada, o ABS e as bolsas de aire duales son de serie, así como o recambio de tamaño completo.

CONDUCIR

A lista honorífica de provedores de compoñentes é impresionante, pero non afecta á experiencia de condución. O motor ás veces está atrasado a baixas revolucións e, aínda que inicialmente culpei o atraso do turbo, o máis probable é que isto sexa un fallo do acelerador electrónico.

A caixa Getrag ten un bo conxunto de marchas (aposto a que lle dirás iso a todas as mozas), pero a calidade do cambio é vaga, e a alta velocidade do eixe que ofrece unha velocidade de cruceiro silenciosa de 100 km/h a 1800 rpm fai que a aceleración sexa lenta. Pero a dirección de piñón e cremallera é máis precisa que a vaguedade abraiada por Valium doutros coches chineses de bólas de recirculación.

A comodidade de conducción é razoable (dentro da gama media, por suposto) e os asentos deseñados nos Estados Unidos son cómodos e de apoio. Todoterreo, a caixa de transferencia de botón eléctrico acende claramente. A condución no barro é boa, aínda que a elección dos pneumáticos é vital xa que o meu obstruíuse de barro e deixou de funcionar en poucos minutos.

A entrega do motor mellora moito ao reducir o rango de baixas revolucións. A distancia ao chan é adecuada e a parte dianteira do motor está protexida por unha placa protectora metálica. Aínda que este é o mellor coche chinés que conduín, non confía moito en manter velocidades baixas, especialmente nas curvas.

TOTAL

Foton acerta a estética e a función. Agora necesitamos modificar a transmisión.

Fotos Thunland

custo: 32,490 USD

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado: todo

Intervalo de servizo: 6 meses/10,000 km

Revenda: 43%

Seguridade: 2 airbags, ABS, Ibid.

Clasificación de accidentes: Non probado

Motor: turbodiésel de 2.8 litros e 4 cilindros; 120 kW/360 nm

Transmisión: manual de 5 velocidades, transmisión de 2 velocidades; Medio tempo

Sede: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Dimensións totais: 5.3 m (largo), 1.8 m (ancho), 1.8 m (h)

Peso: 2025kg

Recambio: Tamaño completo