FPV ten medo de destruír a lenda de GT-HO

Aínda que as cifras actuais de vendas baixan con respecto a 2009, Barrett confía en que a actualización do motor fará que a marca FPV volva encarrilarse.

O CEO do fabricante de automóbiles deportivos non quere ser recordado como o home que destruíu a lenda do GT-HO. Falando na presentación da compañía da nova liña de V8 sobrealimentado baseada en Falcon, que sairá á venda a finais de outubro despois de que chegue ao Salón Internacional do Automóbil de Australia en Sydney, Barrett quere claramente facer algo así como o GT-HO.

Pero é comprensible que estea preocupado por estragar a lenda do coche e o seu estado lendario. "Vou manter a miña declaración de que sempre quixen construílo, pero non estou de acordo coa opinión significativa de que non debemos facelo", di.

Un coche de proxecto especial aínda parece plausible -con amplo espazo para aumentar a presión sobre o V8, pero sen a famosa insignia- e Barrett espera facer algo que se vexa coa mesma afección dentro de 30 anos.

"O GT-HO non é só un coche, é unha lenda e non quero ser eu quen o enche", di. As novas incursións nos segmentos dos SUV e dos coches pequenos tamén se suspenderon coa introdución do Focus RS, e os clientes poden esperar que o FPV se centre no seu nicho principal, os Falcons máis rápidos, polo momento.

"Creo firmemente que volveremos ser unha empresa de automóbiles GT. "Foimos diso: construímos unha marca, pero creo que nos próximos 6-12 meses traeremos xente de volta", di.

Aínda que as cifras actuais de vendas baixan con respecto a 2009, Barrett confía en que a actualización do motor fará que a marca FPV volva encarrilarse. "Non producimos un só motor V8 desde finais de maio, non houbo ningunha produción en xullo... todo estaba centrado neste lanzamento.

"Traeremos máis de 2000 unidades o próximo ano e pecharemos a diferenza co noso principal competidor; gustaríame velos vencelos a finais do próximo ano en termos de vendas de Commodore fronte a Falcon", di.

As exportacións fóra do mercado neozelandés son pouco probables, pero o director xeral de Prodrive Asia-Pacific, Brian Mears, cre que o motor ten unha serie de usos máis aló do FPV.

"En canto ao desenvolvemento do motor Coyote e como o desenvolvemos, creo que é único no mundo de Ford e Prodrive e, sen dúbida, me esforzarei por que este motor estea dispoñible para Ford en todo o mundo.

"Non sei dos seus plans, polo que poden ter outros plans", di. A empresa australiana produciu un motor australiano incrible e aproveitaremos todas as oportunidades para maximizar a produción deste motor".