Revisión do FPV GT-P 2011

Despiadado. Non salvaxe, senón furiosa, poderosa e desapiadada.

Cando apareceu por primeira vez, podería chamarse Coiote, pero o V8 sobrealimentado que agora ronronea baixo o abultado capó do FPV GT-P semella máis unha pantera ou un león; perdón, Holden e Peugeot.

Este é, segundo Ford, o GT máis potente da historia do modelo australiano máis famoso da compañía, e así o parece.

VALOR

O GT-P socava o GT-E en 1000 dólares a partir de 81,540 dólares; algúns din que é moito diñeiro para un Falcon, outros miran o rendemento e pensan que é unha lista decente de funcións.

Inclúe control de clima de zona dual, integración completa de iPod para un sistema de audio de 6 CD con subwoofer, conectividade de teléfono Bluetooth, sensores de aparcamento, cámara de visión traseira, asento do condutor axustable eléctrico, alfombras, pedais cubertos de aliaxe, cristais eléctricos, espellos eléctricos e antideslumbrante. espellos, pero o navegador por satélite está na lista de opcións, un pouco caro para un coche de 80,000 dólares.

TECNOLOXÍA

O xa poderoso V8 fai a viaxe desde os Estados Unidos, pero unha vez que recibe moito traballo extra aquí, paga a pena cada centavo dos 40 millóns de dólares gastados no programa de desenvolvemento.

O Coyote Ford V8, visto por primeira vez no novo Mustang, é unha unidade totalmente de aluminio, 32 válvulas e con dobre leva aérea que cumpre as normas de emisións Euro IV e é 47 kg máis lixeiro que o anterior V5.4 de 8 litros.

Un sobrealimentador Eaton aumenta a potencia ata os 335 kW e os 570 Nm, un aumento de 20 kW e 19 Nm con respecto ao anterior motor GT-P, que ruge a través dun escape cuádruple activo.

O coche de proba tiña unha transmisión manual de seis velocidades fornida pero con cambios bruscos, pero ofrécese unha automática de seis velocidades como opción gratuíta.

Proxecto

As novas calcomanías de potencia aumentada son un cambio de estilo importante (aínda que creo que se verían mellor se se combinasen coas franxas do capó) para o FPV actualizado: lembran aos muscle cars Ford Boss Mustang de antano.

O aumento de potencia -quizais máis necesario agora que nunca cun sobrealimentador- e o kit de carrocería totalmente deportivo permanecen inalterados, deixando a outros usuarios da estrada sen dúbida sobre as intencións e o potencial do GT-P.

O interior é escuro e melancólico, con asentos deportivos de coiro bordados GT-P e refuerzos de ante, un volante e palanca de cambios de coiro deportivos.

SEGURIDADE

O doador do Falcon é o ANCAP de cinco estrelas, mentres que o GT-P ten unha serie completa de funcións de seguridade: airbags (dobres cortinas dianteiras, laterais e de lonxitude total), control de estabilidade e tracción, freos antibloqueo, así como traseiros. uns. sensores de aparcamento e cámara de visión traseira.

CONDUCIR

Despois da nosa primeira volta nun FPV sobrealimentado, estabamos desexando dar un paseo polas estradas locais, e o GT-P non defraudou.

O sedán grande e musculoso atópase na estrada como un Dunlop de perfil baixo que está tecido na estrada, pero o paseo é bastante bo tendo en conta os pneumáticos de 35 perfiles e a inclinación cara ao manexo.

Conduce polo aparcadoiro subterráneo e o baixo V8 calarase; pon a manivela ata 6000 rpm e o ruxido do V8 e o ouveo do supercargador fanse máis evidentes pero nunca intrusivos.

O manual de seis velocidades cómpre cambiar a propósito - en máis dun par de ocasións os cambios de primeira a segunda foron crocantes xa que a acción non se completou con confianza.

Sentarse de ida e volta día tras día é un asunto curto: a primeira marcha é bastante redundante a menos que vaias cara arriba, a cuarta e a quinta pódense seleccionar bastante cedo, e só se necesita para manter o impulso adiante.

Explotar o teu tramo de asfalto favorito pronto dáche unha ollada do que é capaz o GT-P: despegar en liña recta, desacelerar rapidamente con resistentes tapóns Brembo e virar con confianza nas curvas.

Ás veces, o GT-P recórdache que é unha máquina de dúas toneladas ao espallar un pouco a parte dianteira se realmente estás esaxerando, pero sae dunha esquina onde se require un uso sensato do pé dereito.

A sensación de condución suxire que se pode alcanzar o tempo de 0 km/h de menos de cinco segundos.

O inicio debería ser perfecto, xa que moita potencia converterá inmediatamente os pneumáticos traseiros en chatarra, pero o GT-P dá un salto ameazador.

Deixar o control de estabilidade activado é a mellor opción para a vía pública, xa que é moi sinxelo conseguir unha ruptura de tracción que se considerará un comportamento "hoon"; con todo, un día de pista pode queimar facilmente un conxunto de pneumáticos traseiros.

TOTAL

Os dólares gastados en sobrecargar o motor están ben gastados, e o FPV ten a potencia de lume para rivalizar co HSV, aínda que o (máis caro) GTS teña máis aparellos e aparellos. O atractivo do motor V8 sobrealimentado compensa algunhas das peculiaridades do interior, e se estás a buscar un coche muscular V8 extrovertido, este debería estar na túa lista de compras... na parte superior.

OBXECTIVO: 84/100

GÚSTANOS

Salidas e banda sonora V8 sobrealimentadas, equilibrio de marcha e manexo, freos Brembo.

NON NOS GUSTA

Volante baixo e asento alto, sen navegación por satélite, interruptores incómodos do ordenador de viaxe, depósito de combustible pequeno, sensor de aumento do sobrealimentador.

FPV GT-P sedán

custo: desde $81,540.

Motor: Motor de aleación lixeira V32 de cinco litros e 8 válvulas totalmente sobrealimentado.

Transmisión: manual de seis velocidades, diferencial de deslizamento limitado, tracción traseira.

Potencia: 335 kW a 5750 rpm.

Par: 570 Nm no rango de 2200 a 5500 rpm.

Actuación: 0-100 km/h en 4.9 segundos.

Consumo de combustible: 13.6 l / 100 km, na proba XX.X, depósito 68 l.

Emisións: 324g / km.

Suspensión: horquillas dobres (frontal); Lámina de control (traseira).

Freos: discos ventilados e perforados nas catro rodas, pinzas dianteiras de seis pistóns e traseiras de catro pistóns.

Dimensións totais: lonxitude 4970 mm, ancho 1868 mm, altura 1453 mm, distancia entre eixes 2838 mm, vía dianteira/traseira 1583/1598 mm

Volume de carga: Litros 535

Peso: 1855kg.

Rodas: Llantas de aleación de 19", neumáticos Dunlop 245/35

Na túa clase:

HSV GTS a partir de $ 84,900.