Test drive Peugeot 5008
O salón dunha furgoneta empresarial, un sofá doméstico, unha cabina de avións, un punto de atracción, un autobús para nenos, un trebello sobre rodas e outras asociacións causadas por un cruceiro inusual de sete prazas de Francia
No noso mercado, os franceses chaman ao Peugeot 5008 un crossover, pero en termos de deseño e comodidade é máis un monovolume de campo. Os coches deste formato teñen pouca demanda, pero os que probaron o 5008 polo menos unha vez namoráronse sen deixar rastro.
O prezo de 27 dólares impide que o coche conquiste o mercado. para a versión básica do Active cun motor turbo de gasolina cunha capacidade de 495 cabalos. Un gasóleo da mesma potencia eleva a barra ata os 150 dólares e o Peugeot 29 máis caro, que estivo nas mans dos editores de AvtoTachki, custa 198 dólares. Tanto é un coche de sete prazas realmente grande, cun interior convertible e unha chea de aparellos.
Como persoa que medrei na cidade, sempre me gustou o modo de vida rural, pero a medida que envellecín, tiven unha familia, nenos, unha casa a cen quilómetros da circunvalación de Moscova e un cruce, para que sería máis cómodo dirixirse ata el. Ao final, cansoume de Moscova coa súa superpoboación e o tráfico constante de coches e persoas, pero a vida fóra da cidade tampouco se converteu en ideal para min.
E agora estou agardando polos meus compañeiros nunha das rúas da área metropolitana de Kurkino, entre bonitas casas de dous pisos, onde os nenos corren tranquilamente pola estrada sen cero tráfico e empezo a entender exactamente onde me gustaría instalarme . Este é o ideal: unha vida rural tranquila a cinco minutos da cidade, con todas as comodidades da cidade, sen problemas de aparcamento e un ambiente moi tranquilo. A tracción ás catro rodas definitivamente non é necesaria aquí, porque o asfalto en Kurkino está e elimínase todo o ano.
Os compañeiros demoran, dobro a parte traseira do asento dianteiro, séntome cómodo na parte traseira, estiro as pernas e saco un libro. Está ben, era un teléfono, pero a esencia é a mesma. O salón Peugeot 5008 agora semella máis a caixa dunha furgoneta empresarial, pero é extremadamente cómodo, suave e, se queres, divertido. Ningunha das persoas que o rodean parece de esguello: chegou a un fermoso coche a unha fermosa zona na que un home de aspecto intelixente está a ler tranquilamente un libro e esta é case unha imaxe cinematográfica dun mundo ideal.
Por todos os atributos externos, o Peugeot 5008 é un coche fermoso e está feito nun formato de crossover urbano moi correcto. É interesante externamente e é inusual dentro, é agradable conducilo e aínda máis agradable cargalo. Máis precisamente, énchea de xente, equipaxe, artiluxios. Aquí hai ducias de deseños interiores e seguramente perderás algo non moi importante nestas caixas e caixas interminables, pero en xeral, esta é unha historia sobre un coche que debería agradar a todos os aspectos do seu uso. Igual que unha casa de soños.
Pero sempre hai algo que explica instantaneamente por que aquí e agora non podes satisfacer todas as túas necesidades. Este é o custo das solucións e é elevado. Unha casa ou casa en Kurkino estímase en decenas de millóns de rublos, incomparable co prezo dun apartamento en Moscova. O Peugeot 5008 é moito máis barato, pero polo seu custo en Rusia podes mercar un coche máis embalado e máis tradicional e, no sistema de valores e compromisos existente, a diferenza monetaria resulta ser bastante grande. E, en calquera caso, non terá tracción total, que ás veces é necesaria en lugares imperfectos da nosa vida.
O recén chegado ao mercado ruso Peugeot 5008 é case unha copia do seu irmán pequeno co índice 3008. Pero, a diferenza deste último, acomoda facilmente a sete e tres deles sentaranse na segunda fila. Aínda que os tres sexan nenos, porque este coche ten montaxes Isofix en todos os asentos de segunda fila. Exteriormente, o coche semella máis un monovolume, pero os franceses conseguiron que o coche fose atractivo: o miran no arroio e preguntan ao respecto nas gasolineiras. Porque é novo, ten un aspecto interesante e bastante accesible, se falamos dun coche grande de sete prazas con motor diésel.
Certo, non todo esta voluminosa beleza é realmente voluminoso. Un maleteiro grande e un salón de sete prazas son cousas incompatibles aquí. Teremos que escoller un ou outro. Cando se desprega a terceira fila de asentos, ao 5008 xa non lle queda maleteiro. Unha mochila e un cambio: iso é todo o que podes usar para apoiar as costas da terceira fila. Os mencionados soportes Isofix aforran un pouco a situación, porque se hai tres nenos, todos os asentos de coche e os amplificadores estarán na segunda fila e entón a terceira non se poderá dispor.
Este coche ten moitos e todo tipo de artiluxios tecnolóxicos diferentes. Un deles é a lectura de sinais de tráfico de límites de velocidade. Outra cousa é que os enxeñeiros franceses non puideron axustar perfectamente todo isto. Na realidade rusa, o sistema le un dos cinco caracteres. Pero o sistema de seguimento de carril mantén o coche no carril de forma moi eficiente. O sistema dirixe suavemente se as rodas comezan a tocar as marcas.
Tamén hai un sistema de alerta de freo no Peugeot 5008, que se dispara con certo atraso, cando o pé xa empurra o freo con forza. Aínda que isto sexa, quizais, só as sensacións dunha persoa que non é capaz de confiar completamente na automatización. Pero o illamento acústico realmente decepcionou, especialmente en comparación con outras marcas europeas e coreanas.
Pero persoalmente, como nai de dous fillos, non é importante para min a beleza e a singularidade, senón unha parte máis práctica da explotación, a saber, os custos. Así, o combustible diésel Peugeot 5008 na cidade só consume 7,2 litros por "cen". E este é o caso cando enches un depósito cheo e despois conduces durante tanto tempo que esqueces cando e onde parabas antes na gasolineira.
O mercado ruso é rico en coches familiares, pero o Peugeot 5008 non se perderá aquí. Un coche tan brillante, grande e práctico é difícil de ignorar. A súa compra dificilmente pode considerarse racional, pero aos fanáticos das marcas francesas encantaralles este coche. Todos os demais precisan, polo menos, tentalo e romper prexuízos sobre os coches franceses é un traballo para os comerciantes.
Estiven namorada. Se non, non podes dicir sobre os tres días que pasei na compañía Peugeot 5008. O coche non só me gustou, sempre permaneceu na miña colección persoal das impresións máis vivas do coche.
Os coches franceses cun león na parrilla levan moito tempo no meu campo de visión. Lembro claramente como en 2013 me puxen ao volante do entón máis novo Peugeot 208 e quedei impresionado co salto tecnolóxico que a marca deu en só un par de anos. Un ano despois, houbo un coñecemento do semi-crossover de 2008 e da case referencia 308 na nova plataforma EMP2. Ata entón fíxenme un verdadeiro fan das solucións ergonómicas non estándar que se introduciron sistematicamente en todos os novos modelos Peugeot.
Posición baixa nos asentos fríos, un pequeno manillar case vertical cun acorde e instrumentos na parte superior do bordo do volante. Por que non pensaron nisto antes? É moi cómodo. E agora cinco anos despois, conducindo un Peugeot 5008, empezo de novo a experimentar sensacións similares. Nun enorme cruce de menos de 5 m de lonxitude, o pouso xa non é tan baixo, pero, de xeito pasaxeiro, é cómodo e cómodo. E o cadro de mandos na parte superior do volante séntese aínda máis cómodo.
Sentímolo pola comparación trivial, pero o interior do propio 5008 está deseñado como unha nave espacial de Star Trek. A pesar da decoración futurista, afástase á situación dos controis e de todos os botóns e sensores en só un par de horas. Ademais, o francés tamén lle gusta un excelente illamento acústico, que outros alemáns poden envexar. Sei que aos meus compañeiros non lles gustou, pero esta é unha cuestión de puntos de referencia e das estradas nas que se manexa o coche. Para o meu suburbio, é máis que cómodo.
Quizais aos seus colegas lles resultou ruidoso o gasóleo? Definitivamente non me molesta, especialmente porque o motor é excelente, agradable cunha boa tracción e economía. Peugeot-Citroen sempre estivo en perfecto estado cos diésel, pero cando un automático perfectamente combinado depende dun motor diésel, resulta ser unha verdadeira unidade de soño. E en canto á falta de tracción integral, normalmente non é o necesario na cidade.
