Test drive Renault Megane RS

Renault creou un portón quente moi carismático, pero non o poderemos montar; foi arruinado por un rublo barato e ERA-GLONASS e completou a taxa de utilización.

Jose fala perfectamente tres idiomas: francés, inglés e o seu portugués natal. Pero para discutir o futuro de Francia, cando pasamos apresuradamente da seguinte pancarta FREXIT, non quixo en ningunha delas. O taxista descargou silenciosamente o seu Renault Latitude antes do corte e murmurou algo sobre os atascos. Durante todo este tempo, estaba a pensar nun salón de berlina discreto, pero moi cómodo, que non existe e, ao parecer, non estará en Rusia.

O día despois do Salón do Automóbil de París (se aínda non viches os nosos vídeos e por algún motivo perdiches unha función intelixente con conceptos, debes ir aquí) os problemas políticos desapareceron nun segundo plano. "Que frota de automóbiles tan chula en Francia", pensei, contando os modelos Renault xunto ao Arco do Triunfo.

Zoe, Twingo, Clio (escotilla e vagón), Captur, Megane (escotilla e vagón), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedán e vagón), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. As versións brillantes son notablemente menos comúns: Twingo GT, Megane GT (escotilla e furgoneta) e, por suposto, o contundente Renault Megane RS. Foi para el que tiven que perderme o segundo día da exposición con David Beckham.

A escotilla amarela encaixa perfectamente na contorna do outono de París. Tanta sorte que case collín un así na esquina de Duchamp e Masran. En xeral, o novo Megane RS é a escotilla máis inusual do planeta. Ademais, este é o caso cando o coche non precisa nada de fondo: ten un aspecto estupendo nos carrís parisinos, no campo, na pista, na autoestrada e no retrovisor. Pero non todos se acostumarán á súa aparición e non de inmediato.

Os franceses simplemente non podían coller e fabricar un coche común. E se o factor de forma non funcionou (semella un común de cinco portas), entón nas pequenas cousas que Renault recordaba a si mesma na década de 1980, cando experimentos como o concepto Gabbiano eran habituais.

O elemento máis memorable no exterior do Megane RS é, por suposto, a súa óptica. Só hai un coche en Rusia moi estilístico moi preto do Megane RS - Koleos. Un gran crossover é mentalmente un coche completamente diferente, pero é o único francés en Rusia que leva o espírito do Renault europeo.

O interior da portela quente parece máis sinxelo que o exterior. Das solucións pouco comúns: só unha pantalla multimedia vertical (como en Koleos), asentos dixitais e asentos deportivos. Polo demais, Megane non intenta chocar: o panel frontal habitual con plástico duro, condutos de aire rectangulares e un botón de arranque do motor pouco notable. Pero é ela quen o cambia todo.

Megane RS só se comunica en baixo. Mesmo no modo "cómodo", cada segundo deixa entrever que sería bo acelerar cun pedal no chan, despois frear bruscamente, voar chiscando sobre os adoquíns e reconstruír a través de catro filas na estrada. Terrible provocador.

E mentres trataba de saber se Yandex sabía das cámaras de velocidade parisinas, dirixía o xiro á dereita e saía sen esperanza do horario; tiven que facer un desvío de 12 quilómetros pola estrada forestal que sinuaba entre as aldeas francesas. Aquí sería o momento de cambiar a "Sport": o volante volveuse pesado de inmediato e o pedal do gas volveuse tan sensible que lembrou de inmediato ao Peugeot 205 GTI desde a infancia.

Ao principio parecía que as configuracións do chasis do Renault Megane RS eran case como as do principal rival do Volkswagen Golf R. A escotilla é igual de irritada e intransixente nas protuberancias, incluso nos modos civís. Pero o primeiro xiro colocou todo no seu lugar: o francés con tracción dianteira primeiro deslízase co eixo dianteiro, pero logo correxese por arte de maxia debido ao chasis totalmente controlado.

E esta é a primeira escotilla do mundo coas catro rodas xirando. Ademais, a velocidades de ata 60 km / h, as rodas traseiras xiran antifásicas coas rodas dianteiras; tal esquema axuda a encaixar nun xiro ou dar a volta máis rápido, por exemplo, nun xardín reducido. Se a velocidade é superior a 60 km / h, as rodas traseiras xiran na mesma dirección que a dianteira; o hatchback comportarase máis estable a altas velocidades se precisa cambiar de carril de forma brusca.

Pero o principal problema do Megane RS é que, co cambio de xeración, non recibiu tracción total. No papel, as características do motor parecen intimidatorias: cun volume modesto de 1,8 litros, o "catro" sobrealimentado produce 280 CV. e 390 Nm de par. Ademais, hai uns meses, os franceses lanzaron a versión en pista do Trophy, cuxo motor bombeaba ata 300 forzas e 400 Nm.

É debido ao monodrive que o Megane RS nunca se converterá no campión das carreiras de semáforos. Cun arranque dinámico de parada, Renault ten dous escenarios: ou moe dilixentemente o asfalto nas dúas primeiras marchas ou o sistema de estabilización corta a tracción sen corazón. Polo tanto, de 5,8 s a 100 km / h: a cifra aínda é impresionante, entón o mesmo Volkswagen Golf R baseado na sexta xeración conduciu 0,1 s máis rápido cunha potencia de 256 CV. E co cambio de xeración, o Golf R de 300 cabalos é máis rápido en case un segundo.

Pero en aceleración, o Renault Megane RS é excelente: o robot EDC "mollado" de seis velocidades con dous embragues, nada peor que o DSG, entende cando e que engrenaxe acender, para que todo sexa o máis temerario posible. E foi nese momento cando me decatei de que Megane RS e eu eramos unha parella.

A escotilla francesa está á venda desde febreiro deste ano. Na casa, o prezo comeza a partir de 37 euros (para a versión con "mecánica") e a partir de 600 euros (para a modificación cun robot). Si, na "base" o Megane RS está ben equipado, pero, por exemplo, pedirán pagar 39 euros pola exhibición de proxección e outros 400 mil euros polos asentos e o volante de Alcántara. Se queres a acústica de Bose - outros 400 euros, unha portilla grande - paga 1,5 euros extra. Os elementos de estilo tamén valen moito. Por exemplo, para unha cor amarela ou laranxa exclusiva, o concesionario pedirá ata 600 mil euros e as rodas de 800 polgadas custarán outros 1,6 euros.

É dicir, o Megane RS máis equipado custará menos de 45 mil euros. Se engade aquí a taxa de reciclaxe e os custos de certificación, obterá unha cantidade que non se pode nomear. Renault creou unha portilla moi brillante e rápida, pero non podemos conducila. Circunstancias.

Tipo	Hatchback
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4371 / 1875 / 1445
Distancia entre eixes, mm	2670
Peso limitado, kg	1430
Peso bruto, kg	1930
tipo de motor	Gasolina sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1798
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	280 / 6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	389 / 2400
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, RCP
Máx. velocidade, km / h	254
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,8
Consumo de combustible, l / 100 km	7
Prezo desde, USD	Non anunciado