Futurliner, o camión do futuro de General Motors

Nos XNUMX e XNUMX, ningún país do mundo falou mellor do futuro que os Estados Unidos. Gran éxito Exposición de Chicago "Age of Progress" principios de XNUMX, recordou ao vicepresidente de General Motors, Charles F. Kettering, a organización dunha serie de espectáculos en tecnoloxía do motorque poderían viaxar polo país para "facer vivir millóns de persoas" para o futuro.

A procesión que percorría as rúas diferentes cidades e que se detivo nun espazo especial, creado de acordo con todos os atributos feiraadoitaba formarse a partir de 24 camións, 11 coches, 4 furgonetas e unha unha ducia de motocicletas... Repetidas ata o 56, foron un gran éxito, cun estimado de 13 millóns de visitantes.

O Desfile do Progreso

O primeiro Progress Parade tivo lugar en Florida en 36, e GM deseñou e construíu oito camións coñecido como Silver Top Streamliners marcha e leva un pantalla de cine ou se converteron en caixas rudimentarias. Tivo tanto éxito que catro anos despois construíronse doce camións máis, esta vez de verdade. futuristas.

Chamábanse Futurliner e tiñan que participar no desfile, levando o material necesario para o espectáculo, e sobre todo tiñan que facelo converterse nun escenario, na oficina, nun museo itinerante. Estaban preto Medidores 10, de altura (ata o tellado da cabina) 3 metros e 60, pesaba 11 toneladas e facíanse sobre un marco GMC militar.

Como un loitador

Vivenda, vermella e prata, con inscricións personaxes típicos daquela épocaademais de transformarse nun escenario ou despacho móbil, estaba dotado de dez portas e varias escotillas; podemos dicir que foi o proxenitor das modernas “casas móbiles”.

A cabina era bastante alta e era central e empotrada. plexiglás, o material do que se construían nesa época as cabinas dos cazas. Foi lugar únicoO cadro de mandos e o gran volante branco tamén eran moi modernos no seu deseño e concepto.

Seis en liña cun volume inferior a cinco litros

Orixinalmente estaba propulsado por un inadecuado motor diésel de 4 cilindros con tracción total; pero foi moi lento, e no ano 53 novo motor de gasolina, GMC 302 de 6 cilindros en liña, de 4.949 cm, tamén de orixe militar.

De feito, no 53, os 12 exemplares foron "revisados" coa corrección dalgúns defectos e a adición de varios accesorios, por exemplo, un aire acondicionado, para que o condutor que “cociñaba” no habitáculo de Plexiglass tivese un mínimo de confort.

Non un raio

A velocidade, por suposto, non era unha das prioridades do Desfile do Progreso, pero a transmisión era de oito velocidades, 4 longos e 4 curtos; se iso non fose suficiente, o condutor podería seleccionar persoalmente unha nova redución da toma de forza, o que podería levar a outras 24 relacións de velocidade.

Chegou a i 72 kme equipados con dous depósitos de 170 litros para minimizar o estancamento, os grandes freos de tambor non parecen ser suficientes para todo ese peso; tanto que din iso durante o desfile algúns Futurliners chocaron precisamente por mor de freos inadecuados... Cando rematou o Desfile ou Progreso, estaban os doce Futurliners vendido ou doado organizacións benéficas.

Restauración de XNUMX anos

Co paso dos anos, perdéronse vestixios de doce Futurliners, mentres estaban en General Motors, decidiu alguén mostrar interese en estes auténticos exercicios estilísticos. Ao comezo os anos noventa Foron nove, algunhas foron abandonadas e "desmontadas" nos Estados Unidos, algunhas foron redeseñadas e utilizadas principalmente con fins publicitarios.

Houbo un moi reducido, pero practicamente intacto, o número 11, que se atopou en Chicago. Un grupo de empregados canadenses de GM comprouno por pouco diñeiro, case polo prezo do ferro, e en máis dunha década perfectamente restaurado tanto mecánica como corporal. 

Durante a poxa Barrett Jackson, unha das organizacións comerciais de coches clásicos máis recoñecidas, o Futurliner número 11 foi vendido por un impresionante 4.320 mil dólares. Si, leches ben catro millóns trescentos vinte mil dólares... Non está mal para un camión vintage.