Gävle e Sundsvall - corvetas de ponte suecas
Modernizouse a corveta HMS Gävle durante un dos voos de proba fronte a Karlskrona. A primeira vista, os cambios non son revolucionarios, pero na práctica o barco sufriu unha importante modernización.
O 4 de maio, a Autoridade Sueca de Materiais de Defensa (FMV, Försvarets materielverk) entregou a corveta actualizada HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle a Marinen durante unha cerimonia en Musco. Trátase dun barco de case 32 anos de antigüidade, cuxa modernización, entre outras cousas, remendará o buraco tras a desafectación temporal das novas corvetas Visby, que tamén sufrirán unha importante modernización (máis en WiT 2/2021). . Pero non só. Tamén é un sinal de problemas de equipamento que afectan á mariña do Reino de Suecia ou, en xeral - Försvarsmakten - ás forzas armadas deste país. Os anos de moda da política internacional pacifista pasaron coa agresión da Federación Rusa contra Ucraína en 2014. Desde entón, houbo unha carreira contra o tempo para reforzar as defensas de Suecia. Os acontecementos actuais máis aló da nosa fronteira oriental só confirman a decisión da xente de Estocolmo sobre a corrección do camiño elixido.
HMS Sundsvall é unha corveta xemelga seleccionada para a actualización intermedia HTM (Halvtidsmodifiering). Tamén está previsto que este ano rematen os traballos nel, tras o que volverá á campaña. Hai que admitir que chamar á modernización do proceso da idade media dunha unidade con tres décadas de servizo ás súas costas é unha esaxeración incluso para os estándares polacos. Unha palabra mellor sería "extensión da vida". Chamemos como chamemos, a reanimación de barcos antigos, tan famosos en Polonia, pasou tamén con outras armadas europeas. Este é o efecto da conxelación dos orzamentos de defensa despois do final da Guerra Fría e unha resposta tardía ás posibles novas ameazas, incluída a da Federación Rusa.
As corbetas Gävle e Sundsvall actualizadas utilizaranse principalmente en operacións nacionais en todo o espectro de conflitos (paz-crise-guerra). Realizarán, principalmente, operacións de vixilancia marítima, defensa (protección de infraestruturas, prevención de conflitos, mitigación de crises e disuasión), defensa costeira e operacións de intelixencia de recollida de datos.
Vangarda báltica dos anos 90
En decembro de 1985, FMV encargou a Karlskronavarvet AB (hoxe Saab Kockums) en Karlskrona unha serie de catro corvetas do novo proxecto KKV 90: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) e HMS. Sundsvall (K24), que foron entregados ao destinatario en 1990-1993.
As unidades da clase Gotemburgo eran unha continuación dunha serie anterior de dúas corvetas máis pequenas da clase Estocolmo. Unha nova característica única do seu sistema de combate era o sistema automático de defensa aérea, que tiña a capacidade de detectar, avaliar a situación e, a continuación, usar efectores (armas e lanzadores virtuais) contra as ameazas aéreas entrantes. Outra innovación foi o uso de chorros de auga en lugar de hélices, o que, entre outras cousas, reduciu o valor da sinatura acústica submarina. O novo deseño enfatiza a integración do sistema de combate e o sistema de control de lume, ademais de acadar o estándar dun barco verdadeiramente multiusos. As principais tarefas das corvetas de Gotemburgo eran: combater obxectivos de superficie, colocar minas, combater submarinos, escolta, vixilancia e operacións de busca e rescate. Do mesmo xeito que a anterior clase de Estocolmo, clasificáronse orixinalmente como corvetas costeiras (bushcorvettes) e desde 1998 como corvetas.
Gotemburgo estaba armado con cañóns automáticos Mk57 de 70 mm L/2 (hoxe BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) e 40 mm L/70 APJ Mk2 (marca de exportación SAK-600 Trinity) ambos cos seus propios sistemas de control de lume CelsiusTech CEROS ( sitio web de radares e optoacopladores Celsiustech). Catro tubos de torpedos Saab Dynamics Tp400/Tp42 desmontables de 431 mm estaban dispoñibles para a guerra antisubmarina e colocáronse no lado de estribor para que o seu disparo non interferise co remolque do sonar de profundidade variable Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, que se instalou. a popa a babor. Ademais, dividíanse por parellas en proa e popa, para poder lanzar dous torpedos ao mesmo tempo, tamén sen medo a unha colisión. O ZOP tamén está armado con catro lanzagranadas de augas profundas Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (marca de exportación: Elma ASW-600). Outros sistemas de armas, pero xa instalados como alternativas, foron os lanzadores de mísiles antibuque guiados Saab RBS-15 MkII (ata oito) ou catro lanzatorpedos pesados Saab Tp533 de 613 mm. As eirugas pódense instalar na cuberta superior, desde a que podes colocar minas mariñas e lanzar bombas de gravidade. Todo isto foi complementado con dous lanzadores de foguetes e dipolos Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 e armas pequenas. Segundo o fabricante, houbo 12 modificacións no armamento da corbeta. Os sistemas de armas e a electrónica relacionada que compoñen o sistema de combate foron controlados polo sistema integrado CelsiusTech SESYM (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and fire control system for a combat surface ship). Hoxe CelsiusTech e PEAB forman parte da Corporación Saab.
Gotemburgo despois de entrar no servizo. A foto mostra a configuración orixinal dos barcos e o camuflaxe terroso estándar para ese período, eventualmente substituído por tons de gris.
Gotemburgo foi o último barco construído en metal en Karlskronavarvet/Kokums. Os cascos están feitos de aceiro de alta elasticidade SIS 142174-01, mentres que as superestruturas e o saliente do casco de popa están feitos de aliaxes de aluminio SIS144120-05. O mastro, con excepción da base, era de construción de plástico (laminado de poliéster-vidro), e foi esta tecnoloxía a que se adoptou nos posteriores buques de superficie suecos para a produción dos seus cascos.
A tracción foi proporcionada por tres motores diésel MTU 16V396 TB94 cunha potencia constante de 2130 kW / 2770 hp. (2560 kW / 3480 CV a curto prazo), montado de xeito móbil. Tres chorros de auga KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, agora Kongsberg Maritime Sweden AB) funcionaron a través de caixas de cambios (tamén instaladas sobre bases amortiguadoras de vibracións). Esta solución proporcionou unha serie de vantaxes, entre elas: mellora da maniobrabilidade, eliminación de temes de placas, menor risco de danos ou a redución de ruído mencionada anteriormente (10 dB en comparación coas hélices regulables). Os chorros de auga tamén se utilizaron noutras corvetas suecas, como Visby.
